【有車以后 有車試駕】哈嘍，大家好，歡迎收看本期的《帶著問題去試車》。今天給大家?guī)淼氖嵌ㄎ粸榫o湊級的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER，也通過三個問題更深層次的了解一下它。選擇緊湊級車型的消費者會十分看重性價比和燃油經(jīng)濟性，希望能夠?qū)崿F(xiàn)花小錢辦大事的夙愿。接下來就看看軒逸e-POWER是否能夠滿足消費者們的需求吧。

  第一個問題：e-Power的優(yōu)勢在哪兒？

在今年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了e-POWER在華的首款車型。有很多網(wǎng)友對此項技術(shù)發(fā)出了疑問，100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動，到底算是新能源汽車、混動車還是傳統(tǒng)燃油車。軒逸e-POWER的出現(xiàn)可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)在用純電動車平替燃油車的過程，來滿足消費者的新出行需求。

要了解e-POWER的優(yōu)勢在哪兒，就需要先了解硬件和運行原理。先從硬件層面聊，軒逸e-POWER搭載獲得過“沃德十佳”的高功率電機。在起步階段就可釋放最大扭矩，驅(qū)動效率高達96%。

其次，e-POWER實現(xiàn)了智能發(fā)電系統(tǒng)、功率型電池和驅(qū)動電機的高效協(xié)作，創(chuàng)造出市區(qū)工況3.9L/100km的超低油耗，按照東風(fēng)日產(chǎn)自己說法“比混動，更電動”。

接下來就了解一下e-POWER系統(tǒng)的驅(qū)動形式。電機驅(qū)動，發(fā)動機發(fā)電，完美的將內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)勢結(jié)合到了一起。其實說直白一點就是相比純電動車少了里程焦慮，加滿一箱油可以跑1200km；相比傳統(tǒng)燃油車，100%電機驅(qū)動，能夠帶來更好的平順性。

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER與理想ONE增程式新能源車的最大區(qū)別就在于后者需要充電，而前者只需要加油，無需充電。當(dāng)然，也因為這樣的特性，e-POWER雖然擁有3.9L/100km的超低油耗，但卻不能上綠牌，這直接影響了一些潛在的消費者選擇它。

另外，由于是電機驅(qū)動同時e-POWER沒有離合器，變速箱等傳統(tǒng)的機械裝置，結(jié)構(gòu)會更加穩(wěn)定和高效；在相同的車速下，e-POWER發(fā)動機的工作時間相比傳統(tǒng)混動車型降低了近一半的時間，還可以提升整體的NVH表現(xiàn)。

  第二個問題：e-Power的真實油耗表現(xiàn)怎么樣？

在測試前，將車輛的胎壓調(diào)整至2.4bar。如果輪胎的胎壓過高或過低，不僅會體現(xiàn)在輪胎的非正常磨損上還能夠?qū)τ秃谋憩F(xiàn)產(chǎn)生明顯地增大。

全程將空調(diào)溫度調(diào)整至24攝氏度，風(fēng)量調(diào)整至1擋，并打開外循環(huán)模式。這樣設(shè)定的原因是可以最大程度地減少誤差，也比較符合大部分車主使用空調(diào)的習(xí)慣。

本次的油耗測試我們?nèi)淌褂媒?jīng)濟模式，盡最大可能模擬真實用車情況。將車輛開至加油站用油槍加油至自動跳槍即可，軒逸e-POWER加注92號汽油。

將小計里程、平均油耗清零，即將開始本次的油耗測試。另外，車輛有兩位成年男性，后備廂內(nèi)放了一箱礦泉水和一個雙肩包。

早高峰時間從北京的西四環(huán)出發(fā)至懷柔雁西湖，全程為86km左右，其中包含了百分之三十的城市道路和百分之七十的高速道路。我們在到達雁西湖后，會在附近的鄉(xiāng)村道路行駛15km左右，保證總里程數(shù)達到100km。

早高峰時的車速基本保持在20km/h左右，高速路段的限速為120km/h。在測試過程中，我們會盡可能地模擬日常駕駛時的習(xí)慣，不空檔滑行，不拖擋行駛，不會一直勻速地行駛。總之，就是最大程度的還原日常駕駛習(xí)慣。

測試完成后，找到最近的一家加油站進行加油。此時表顯的平均油耗成績?yōu)?.6L/100km，總計里程為104.8km。隨后，我們使用加油槍加油至自動跳槍。

加油機顯示加了3.73L汽油，油費一共26.22元。我們來算一下它的實際油耗：軒逸e-POWER的表顯行駛里程為104.8km，實際加油量為3.73L，于是用3.73÷104.8×100，算出來的平均油耗為3.56L/100km。

  第三個問題：軒逸e-Power夠平順嗎？

該車給我的第一感覺就是平順和輕快，讓人覺得非常的簡單易上手。在城市中遇到“姨媽紅”的擁堵路段，電池基本就可以滿足大部分的使用場景。此時，該車動力輸出平順、安靜的優(yōu)勢尤為明顯，絕對能夠得到好評。

軒逸e-POWER除去初段的動力響應(yīng)快，爆發(fā)力強之外，中后段的加速表現(xiàn)也不算弱。時速超過80km/h時進行超車動作，油門踏板到底，依舊能夠帶來較為不錯的加速感受。當(dāng)時速超過120km/h后，加速過程就會平緩很多。

該車配有經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種駕駛模式，總有一款適合你。先說經(jīng)濟模式，松開油門踏板后，動能回收的感覺比較明顯，需要一定的時間去適應(yīng)；標(biāo)準(zhǔn)模式是最容易適應(yīng)的，松開油門踏板，動能回收的力度十分輕微，幾乎感受不到；運動模式下，動力的響應(yīng)會更快，動能回收的力度則和經(jīng)濟模式一樣。

有的朋友會很好奇，發(fā)動機介入后的振動和噪音明顯不明顯。當(dāng)你深踩油門或電池電量比較低的時候，發(fā)動機是一定會介入的。發(fā)動機啟動和關(guān)閉那一刻確實能感受到振動和聲音，但不是刻意地去觀察，其實是很容易將其忽略。

打開EV模式后就可以強制發(fā)動機不出來“搗亂”了，完全依靠電池幫助電動機發(fā)力。當(dāng)電量有個三、四格的時候，就可以行駛6公里左右，完全能滿足日常買菜的需求了。如果電量過低后，長按EV按鍵就可以進入強制充電模式。

  總結(jié)：

通過幾天的體驗后，軒逸e-POWER出色的平順性和燃油經(jīng)濟性給我留下了十分深刻的印象。在大力發(fā)展新能源行業(yè)的背景下，未來要和軒逸e-POWER打擂臺的選手只會越來越多，希望它能夠抗住各方面的壓力，取得一個非常不錯的銷量成績。點擊加入車友群加群