9月29日，東風日產(chǎn)e-POWER軒逸在天津車展中正式首發(fā)。新車首次搭載的1.2L與e-POWER動力格外搶眼，至于外觀方面與現(xiàn)款車型保持一致，僅在車身兩側與車尾處添加了“e-Power”的標志。此外，新車上市之前在吐魯番、黑河地區(qū)進行了高低溫的測試，以此證明新車的適應性與耐力性，將在第四季度上市。

從外觀來看，東風日產(chǎn)e-POWER軒逸擁有比燃油版更大尺寸的中網(wǎng)設計，采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0設計語言，粗壯的倒梯形前格柵采用了分層布局，封閉式中網(wǎng)裝設計，配上五輻式輪轂，提升了整車的運動感。尾部燈腔內(nèi)加入了LED光源，尾部刻有300與e-Power增強了整車的辨識度。至于尺寸方面，新車的長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距達到了2712mm。

內(nèi)飾部分，新車在原車的基礎上，更換了尺寸較大的中控觸摸屏幕，下方還有7個觸摸式按鍵，詮釋出了日產(chǎn)對舒適、便利的理解，溫馨的配色與座椅的材質(zhì)都絲毫不含糊，不負“大沙發(fā)”的稱號。檔桿位置也進行了重新調(diào)校，換成了電子換擋裝置，下方加入了木紋飾板與電子手剎，進一步提高了東風日產(chǎn)e-POWER軒逸的安全性。值得一提的是，新車中控區(qū)域出風口的樣式有所變化，提高了車身內(nèi)部容積的容量還支持可裝手機支架。并且，車內(nèi)集結了7英寸液晶儀表盤、超視距碰撞預警、車道偏離預警、變道盲區(qū)預警、智能疲勞駕駛預警和倒車車側預警等功能。

至于動力方面，新車搭載了一套全新的e-POWER動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)與市面上的混動技術截然不同，采用了全時電驅動的設計，由HR12 1.2L自然吸氣發(fā)動機+發(fā)電機組成，完全由電機驅動，發(fā)動機全程不參與工作。其中，1.2L發(fā)動機輸出最大功率為53kW，驅動電機的最大功率為100kW，得益于e-POWER的驅動下，混動版軒逸的市區(qū)油耗僅3.9L/100km。

也許會有人問，什么是e-POWER？

e-POWER是日產(chǎn)旗下的油電技術，兼顧燃油與純電的兩套動力，而e-POWER的發(fā)動機主要起到供電的作用，并不參與驅動。而e-POWER主要分為發(fā)電機、發(fā)動機、驅動電機、電動機、逆變器、電池，發(fā)動機是獨立的，只有電池電量不足或需要更大的動力才會啟動，從始至終都不會混入到驅動領域，比起混動車型，其優(yōu)勢體現(xiàn)于100%全時電驅的e-POWER能夠帶來更接近純電動車。另外，e-POWER還匹配了e-Pedal一體化智控踏板、收緊加速踏板、踩下加速踏板就能加速達到能量回收的目的，不僅提升了整車的動力，還擁有更輕、更省油的效果。

東風日產(chǎn)軒逸的e-POWER已經(jīng)是第二代技術，相比第一代，第二代產(chǎn)品技術更加成熟，擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%，重量也降低了33%，發(fā)動機熱效率達到了50%達到更高的燃油經(jīng)濟性。

在2017年-2019年發(fā)展期間連續(xù)3年獲得日本緊湊車型的冠軍。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月，日本就有超過500000的消費者購買日產(chǎn)e-POWER技術的車型普遍都認為燃油車操控好但不環(huán)保，電動車環(huán)保卻存在續(xù)航憂慮，日產(chǎn)將e-POWER引入國內(nèi)就解決了這個問題，“全時電驅”在任何狀態(tài)都能以電驅車，真正做到了零里程憂慮。

了解軒逸e-POWER動力后，我認為它與增程式混動有些類似，初始動力均是源于燃油，只是在驅動環(huán)節(jié)換成電。作為東風日產(chǎn)的壓軸技術，軒逸e-POWER并沒有因為老牌傳統(tǒng)合資車企向純電新車的轉向的壓力而直接倒戈純電領域，而是選擇了最穩(wěn)妥的策略，讓大家對新事物有個熟悉的過程，兼顧了當下與未來的多元化動力布局，更大限度的貼合絕大部分消費者的實際需求。