如果你在路上遇到一臺龜速行駛的軒逸，不要生氣，因?yàn)槟阆麓芜€會(huì)再遇到這樣的。

要知道，它確實(shí)開不快。

你可能會(huì)說，“沒有肉車，只有肉人”，但這句話在一臺軒逸上是行不通的。強(qiáng)行開快的話，等待你的會(huì)是一張長長的CVT維修單。

同理，除此之外還有藍(lán)鳥、騏達(dá)這些車，能超就超了他們吧。

但如果你在后視鏡里看到的是一臺長著“獠牙”的軒逸，注意了，它要超就讓它超吧，不要覺得沒面子，更不要開斗氣車，因?yàn)槟憧赡茏凡簧纤缓蟾鼪]面子。

這臺車是有史以來加速最快的軒逸，名曰e-POWER。

百公里加速實(shí)測可以跑進(jìn)9秒內(nèi)，比新款寶馬320i還要快！

原因在于，別看軒逸e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞得滿滿的，但它在任何時(shí)候都是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

沒錯(cuò)，它是一臺電車，所以加速才會(huì)這么快。

你看到的發(fā)動(dòng)機(jī)，它只負(fù)責(zé)燒油，然后轉(zhuǎn)化為電能，僅此而已，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。它和理想ONE是相同的原理，發(fā)電機(jī)是車輛自帶的“充電寶”。

可既然是電車，為什么它掛的是藍(lán)牌呢？

因?yàn)?span style="color: #FF4C41; --tt-darkmode-color: #FF4C41;">上不了綠牌唄。

這是有明文規(guī)定的，根據(jù)最新的標(biāo)準(zhǔn)，只有純電續(xù)航不低于43公里的混動(dòng)車才能上綠牌，軒逸e-POWER不滿足這個(gè)條件。

軒逸的電池容量只有2度。。。

這也是它和理想ONE最大的不同之處。理想ONE你可以提前好幾天儲(chǔ)存很多電能，但軒逸e-POWER不能，它是“現(xiàn)發(fā)現(xiàn)用”的“新鮮電”。

包括K哥在內(nèi)的很多人，應(yīng)該都是第一次聽說吧。

一臺可以加油，但是不能充電的電車？總之聽起來怪怪的。

到底開起來怎么樣呢？“新鮮電”用起來會(huì)有不同嗎？充電速度跟得上嗎？輸出功率會(huì)不會(huì)忽高忽低？K哥很久沒有對一臺車這么好奇過了。

而它實(shí)際開起來的感覺，和市面上同級別純電動(dòng)車非常接近。

由于電機(jī)的扭矩特性，軒逸e-POWER在起步和低速階段還挺猛的，一腳電下去，推背感十足。速度上來之后，再加速能力逐漸減弱，但動(dòng)力的響應(yīng)始終是超級快的，一點(diǎn)就有。

如果你不告訴別人，沒人會(huì)懷疑它是一臺純電動(dòng)車，要么他自己靠耳朵聽出來。

因?yàn)殡姵厝萘亢苄?，所以軒逸e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻次會(huì)比理想ONE饋電時(shí)更高一些。尤其是當(dāng)電門踩得比較深的時(shí)候，這時(shí)的電門基本等同于點(diǎn)火按鈕。

軒逸e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.2升三缸，在等紅燈這種靜止情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜，作為駕駛者是能明顯感覺到的，畢竟這是一臺軒逸，NVH本來就挺一般的。

但還好，持續(xù)時(shí)間并不長，一般十幾秒就停機(jī)了。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在駕駛過程中啟動(dòng)，那基本就是完全無感的。多虧了軒逸的胎噪路噪，把發(fā)動(dòng)機(jī)聲音完美掩蓋。

除非你電門到底，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然暴躁！而令K哥意外的是，這時(shí)的聲音還挺好聽的，比較低沉，有點(diǎn)像V6自吸運(yùn)動(dòng)車的感覺，算得上是一個(gè)小驚喜吧。

除此之外，軒逸e-POWER還有駕駛模式切換，罕見地在一臺日產(chǎn)上，出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)模式。

就這么說吧，在普通模式下，你可能需要70%的動(dòng)力才能讓你在紅綠燈前第一個(gè)竄到馬路對面，但在運(yùn)動(dòng)模式下，你只需要40%，這個(gè)百分比數(shù)值，在軒逸e-POWER上取代了常規(guī)轉(zhuǎn)速表。

另外，它還有一個(gè)純電模式。

因?yàn)殡姵厝萘恐挥?度，K哥試著開了1公里，肉眼可見掉電。。。關(guān)鍵是，如果你油門踩大了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，退出純電模式。

感覺挺雞肋的，純電續(xù)航應(yīng)該也就幾公里吧。

靜態(tài)層面的東西，K哥這次就不多說了。我拿到的這臺車是超豪華版，賣17.49萬，配置確實(shí)挺多的。

你甚至可以在軒逸上看到迎賓燈和BOSE音響。

整體內(nèi)飾也是和普通軒逸大同小異。

中控屏幕很大，車機(jī)系統(tǒng)和新奇駿一樣，用起來挺流暢的，這一點(diǎn)完勝某些自主新勢力。

傳統(tǒng)擋把換成了電子擋把。

造型方面參照了日產(chǎn)首款純電動(dòng)SUV Ariya的設(shè)計(jì)，但實(shí)際摸起來塑料感很強(qiáng)，用起來還有點(diǎn)松垮，總之廉價(jià)感很足。

到這里，車差不多就介紹完了，但K哥還有一個(gè)問題一直想不明白。

到底誰會(huì)買這樣一臺車呢？

時(shí)間關(guān)系，K哥沒有測試軒逸e-POWER到底省不省油，我只知道它比普通軒逸貴了2-3萬，而普通軒逸其實(shí)已經(jīng)挺省油了。

如果你想在用車上省點(diǎn)錢，K哥肯定是不推薦你買的。

站在廠商的角度，既有電車的體驗(yàn)，又沒有里程焦慮和充電的麻煩，用起來和油車一個(gè)樣，軒逸e-POWER看起來很完美。。。但現(xiàn)實(shí)是：

軒逸e-POWER最入門的售價(jià)已經(jīng)快接近普通軒逸頂配的售價(jià)了。

電車的體驗(yàn)or更多的配置？作為大多數(shù)普通家庭唯一的一臺車，這道題應(yīng)該不難吧。

思來想去。。。

后來K哥想通了，換個(gè)角度，這多花的2-3萬好像還是值得的。

軒逸最大的毛病是動(dòng)力弱和CVT變速箱不耐造。軒逸e-POWER同時(shí)解決了這兩個(gè)難題，動(dòng)力夠勁、沒有變速箱。

軒逸發(fā)展到今天，終于進(jìn)化到了完全體。

如果你對舒適性有比較高的追求，軒逸依然是買菜車?yán)锏氖走x。當(dāng)然，如果你預(yù)算夠多的話，可以考慮日產(chǎn)的“增值服務(wù)”。

這項(xiàng)服務(wù)叫軒逸e-POWER。