還記得缸哥曾經(jīng)在某次活動(dòng)的橫向?qū)Ρ戎?，開過現(xiàn)款的純?nèi)加桶孳幰?。除了它舒適取向的懸掛調(diào)教外，最讓缸哥印象深刻的，莫過于在稍微激烈的駕駛方式下，新車依然能拿下6-7升的百公里油耗成績。

而缸哥這次試駕的依然是軒逸，不同的是，這是一款站在巨人肩膀再進(jìn)化的全新日產(chǎn)軒逸e-POWER。可能說到e-POWER，由于日產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)較晚，中國的消費(fèi)者并不熟知。

回到日本本土市場，搭載日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)技術(shù)的首款車型Note e-POWER，其實(shí)在銷量上要比兩田選手更為強(qiáng)勢。Note e-POWER自2016年上市以來，更是連續(xù)3年奪得日本市場1.6升以下緊湊級車型的銷量冠軍。從日本本土的認(rèn)可度便可看出，日產(chǎn)e-POWER在技術(shù)層面以及應(yīng)用產(chǎn)品層面，都完全不是問題。

回到產(chǎn)品層面，這款e-POWER中國首款車型——日產(chǎn)軒逸e-POWER，可以算得上是“青出于藍(lán)，而勝于藍(lán)”。從外觀來看，在軒逸原有的耐看基礎(chǔ)上，軒逸e-POWER加入了更多潮流的設(shè)計(jì)元素。

車身前臉，新車采用了雙V-motion設(shè)計(jì)，內(nèi)部的格柵也采用了全新的設(shè)計(jì)，而且內(nèi)置的日產(chǎn)品牌LOGO也采用最新的平面化設(shè)計(jì)。

而全新的LOGO樣式比起之前的鍍鉻設(shè)計(jì)，明顯更具年輕科技感，甚至在e-POWER首發(fā)高能套裝上，這個(gè)車標(biāo)更有發(fā)光功能，相當(dāng)酷炫。再說一句，日產(chǎn)軒逸e-POWER將是國內(nèi)首款采用全新品牌LOGO設(shè)計(jì)的車型。

來到車身側(cè)面，除了在前門設(shè)置了e-POWER專屬標(biāo)牌外，大家還可以通過隱藏式車頂?shù)碾p色車身設(shè)計(jì)，區(qū)別這是不是一款e-POWER車型。

車尾方面，白天時(shí)e-POWER尾標(biāo)以及左下方表示扭矩?cái)?shù)據(jù)的300標(biāo)牌，表明了其e-POWER車型的真實(shí)身份。

來到夜晚，新車采用的e-POWER專屬尾燈，不僅在樣式上更為精致高級，同時(shí)也帶來了不錯(cuò)的辨識度。

進(jìn)入車廂內(nèi)部，日產(chǎn)軒逸e-POWER的內(nèi)飾整體輪廓依然得到保留，大面積的皮革+縫線元素點(diǎn)綴，讓新車的豪華感得到放大。如果你選擇的是棕黑混搭設(shè)計(jì)的話，豪華氛圍在合資競品中確實(shí)首屈一指。

不過仔細(xì)推敲，新車還是有不少改動(dòng)的。其中最引人注目的就要數(shù)，領(lǐng)先同級合資競品的12.3英寸中控大屏。

該中控還內(nèi)置了超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，其包含了高德地圖、在線音樂、在線支付、APP應(yīng)用商店，可以滿足中國家庭的用車場景。

不過屏幕下方的空調(diào)出風(fēng)口則從原來類似飛機(jī)渦輪式變?yōu)闄M幅式，更為墨守成規(guī)。

目光下移到中控操縱區(qū)，金屬拉絲中控面板、滑鼠式電子檔把、電子手剎、自動(dòng)駐車，無論是表面的實(shí)際觀感還有內(nèi)里的實(shí)用程度都進(jìn)步了不少。

來到大家最關(guān)心的動(dòng)態(tài)部分，日產(chǎn)軒逸e-POWER車型采用100%純電驅(qū)動(dòng)，與日系競品的HEV動(dòng)力有一定的差異。簡單來說，與HEV車型不同，新車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)完全作為發(fā)電機(jī)使用，并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。從實(shí)際駕駛感受來看，新車油門踏板腳感細(xì)膩、動(dòng)力響應(yīng)迅捷，完全符合純電驅(qū)動(dòng)的特性。

由于車型采用純電行駛，在起步時(shí)即可輸出300Nm的最大扭矩。0-50km/h加速時(shí)間為3.8s，百公里加速9.8s。無論從賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際感受來看，全新日產(chǎn)軒逸e-POWER的動(dòng)力感受要比純?nèi)加蛙囆透鼮閮?yōu)勝。

新車還提供了三種駕駛模式可以選擇，當(dāng)你使用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，整體風(fēng)格更像是單踏板模式。在不同駕駛模式下，儀表盤可以看到信息點(diǎn)也會(huì)隨之不同，并且不能自定義切換，缸哥認(rèn)為這點(diǎn)還是有待商榷。

轉(zhuǎn)向手感方面，新車轉(zhuǎn)向延續(xù)軒逸燃油的舒適取向手感。在低速挪車時(shí)，轉(zhuǎn)向輕巧，符合應(yīng)用場景。而在開高速時(shí)，方向盤中心區(qū)的“虛位”也能一定程度上弱化手部的多余動(dòng)作，提高行車舒適性。

而在中國消費(fèi)者重視的舒適性方面，軒逸e-POWER也算得上可圈可點(diǎn)。由于新車的動(dòng)力電池被放置在前排座椅下方，并不會(huì)對后排乘客以及后備箱空間造成影響。不過由于電池的加入，前排駕駛座哪怕調(diào)到最低，依然偏高，喜歡低坐姿開車的消費(fèi)者就要多留意了。

不過在懸掛濾震感受方面，新車依然保持著軒逸車型一貫的舒適性，在經(jīng)過大溝大坎的時(shí)候，偏軟的懸掛能提供不錯(cuò)的舒適性。不過行駛在搓板路以及碎石路時(shí)，震動(dòng)過濾并不夠徹底，好在有日產(chǎn)“大沙發(fā)”的輔助，整體感受也得到提升。

寫在最后

全新日產(chǎn)軒逸e-POWER與中國汽車市場以及中國消費(fèi)者的用車場景匹配程度，依然可以用“優(yōu)秀”二字來形容。細(xì)想之下，就像鄰居家考上清華的孩子每次考試都會(huì)幾乎滿分一樣。軒逸作為中國汽車市場的常年銷量冠軍，軒逸e-POWER有這樣的產(chǎn)品力，其實(shí)也并不意外。銷量偶爾爆發(fā)一次不可怕，可怕的是像軒逸一樣，常年拿下轎車銷量排行榜的冠軍位置。它的產(chǎn)品力是否適合中國市場，不管缸哥怎么說，看市場的銷量便能管中窺豹。