作者：陽子 審稿：侃二姐

繼去年中國車市出現(xiàn)28年以來首次下滑后，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于今年的期許也并不樂觀，果然，今年一月份國內(nèi)車市仍沒擺脫下跌的趨勢(shì)。不過，嚴(yán)峻的形勢(shì)下更能體現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的姿態(tài)，一些邊緣化的車企也正面臨著生存堪憂的尷尬境地。

近日，馬自達(dá)發(fā)布了2019年1月中國市場的銷量數(shù)據(jù)，在1月僅銷售2.28萬輛，相比去年同期暴跌32.7%。其中長安馬自達(dá)銷量為1.58萬輛，同比下滑22.7%。值得注意的是，長安馬自達(dá)對(duì)于其旗下車型的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)并沒有公布，但從其官方口語中昂克賽拉銷量超過1萬輛來看，除去新上市的部分CX-8訂單、進(jìn)口車型CX-3的銷量外，被馬自達(dá)寄予厚望的旗艦SUV產(chǎn)品CX-5的銷量或在3-4千輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

而長安馬自達(dá)CX-5自2013年上市以來銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)。盡管第二代CX-5在動(dòng)力系統(tǒng)和操控性上獲得了消費(fèi)者的眾多贊譽(yù)，但嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問題以及售后服務(wù)的消極處理，都讓CX-5的銷量難以挺進(jìn)。

其實(shí)早在去年，道哥說車就曾報(bào)道過長安馬自達(dá)CX-5車型自上市之后，便陸續(xù)有消費(fèi)者向相關(guān)論壇、網(wǎng)站投訴反映該車存在轉(zhuǎn)向故障問題，但直到去年6月長安馬自達(dá)才向質(zhì)檢總局提請(qǐng)召回，可見廠家在對(duì)售后服務(wù)、對(duì)消費(fèi)者態(tài)度方面，誠意不夠。該報(bào)道一經(jīng)發(fā)出立即引起CX-5消費(fèi)者的強(qiáng)烈反響，隨后在2018年7月，央視也針對(duì)長安馬自達(dá)CX-5質(zhì)量問題進(jìn)行報(bào)道。

那么，在時(shí)隔召回8個(gè)月之后，CX-5轉(zhuǎn)向故障問題到底有沒有得到解決？相關(guān)的售后服務(wù)是否有跟進(jìn)？

時(shí)隔8個(gè)月，CX-5轉(zhuǎn)向問題依然存在

令人遺憾的是，在國內(nèi)幾家知名投訴網(wǎng)站上的反饋中CX-5轉(zhuǎn)向問題依然存在。

圖片來源 車質(zhì)網(wǎng)

從車質(zhì)網(wǎng)上的信息來看，自去年6月份CX-5進(jìn)行相關(guān)召回后，車主對(duì)于其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴仍未間斷，CX-5的轉(zhuǎn)向抖動(dòng)異響問題也并沒有得到有效的解決。有車主反映， “自購車起，方向機(jī)一直都有異響，去4s店說正常，就一直沒修理，現(xiàn)在保修期過了，響的更加嚴(yán)重，因?yàn)楫?dāng)?shù)貨]有4s店，就在當(dāng)?shù)貦z修，發(fā)現(xiàn)方向機(jī)有問題，在保期間4s店就說正常，一直拖，現(xiàn)在保期過了，需要自己更換?！?/span>

圖片來源 車質(zhì)網(wǎng)

除此之外，在汽車門投訴網(wǎng)站也有CX-5車主表示“打方向存在異響，4S店以正常工作為由不予辦理?！?/span>

圖片來源 汽車門

值得注意的是，投訴網(wǎng)站的狀態(tài)還顯示著“企業(yè)處理中”！可見長安馬自達(dá)對(duì)于處理售后問題并不是太積極，甚至是置之不理的消極態(tài)度。

當(dāng)然，除去年被曝光的轉(zhuǎn)向故障問題外，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，CX-5還存在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異響燒機(jī)油、變速箱換擋頓挫異響、輪胎起皮、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音差、內(nèi)飾工藝粗糙、車漆開裂起泡、車身附件及電器故障和三元催化器故障等諸多問題。

圖片來源 車質(zhì)網(wǎng)

質(zhì)量問題直接導(dǎo)致銷量下滑

或許正是由于長安馬自達(dá)對(duì)待消費(fèi)者購車后出現(xiàn)質(zhì)量問題而遲遲不解決的態(tài)度，導(dǎo)致長安馬自達(dá)整體銷量僅由昂克賽拉一款車苦苦支撐。在被央視曝光其質(zhì)量問題后，當(dāng)月長安馬自達(dá)僅售出新車9,779輛，相較前一年同期大幅下滑33.96%。事實(shí)上，在2016年銷量達(dá)到19.36萬輛巔峰后，長安馬自達(dá)近兩年銷量一直處于倒退狀態(tài)。在2017年，長安馬自累計(jì)銷量為18.5萬輛，只完成了全年目標(biāo)30萬輛的61.7%。而后在2018年長安馬自達(dá)的累計(jì)銷量僅為163,352輛，同比下跌11.8%。

而且這種暴跌勢(shì)頭在2019年初也沒有停止的跡象。日前，馬自達(dá)發(fā)布了2019年1月馬自達(dá)在中國市場的銷量數(shù)據(jù)，在1月僅銷售2.28萬輛，相比去年同期暴跌32.7%。其中長安馬自達(dá)銷量為1.58萬輛，同比下滑22.7%。

把銷量下滑與CX-5姍姍來遲的召回放在一起，也不禁讓人產(chǎn)生“長安馬自達(dá)為了挽救口碑和銷量而不得不召回”的錯(cuò)覺。畢竟在中國市場，很大一部分車企的召回，都是在社會(huì)輿論下，不情不愿開始的。遠(yuǎn)有當(dāng)年的“速騰斷軸”事件，近有去年315晚會(huì)上榜的“途銳進(jìn)水門”事件等等。鑒于CX-5的轉(zhuǎn)向缺陷由來已久，伴隨而來的銷量問題也日益突出，這次召回是否屬于“借召回而炒作”，筆者不敢妄下定論，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)自在消費(fèi)者心中！

縱觀此前長安馬自達(dá)一直以CX-5/昂克賽拉 “雙子星”車型為主要戰(zhàn)略目標(biāo)，但車型過于單一勢(shì)必會(huì)限制其銷量，想要盡早達(dá)到目標(biāo)，則需要繼續(xù)豐富車型。當(dāng)然了，其目前最應(yīng)該改善質(zhì)量問題與售后服務(wù)。良好的質(zhì)量與售后服務(wù)也就意味著能擁有良好口碑，當(dāng)口碑都失去后，長安馬自達(dá)還靠什么支撐自己的情懷？近幾年銷量的下滑也是對(duì)車企品質(zhì)把控的一個(gè)警示，畢竟真的等到人心散了的時(shí)候，情懷也就只是拿來緬懷用了。

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