我們今年已經(jīng)圍繞“缺芯”問題，實(shí)地探訪了多家汽車4S店。面對“二馬合并”不久的長安馬自達(dá)，曾在整合后的9月份，拿下了國內(nèi)銷量超過1.6萬臺的好成績。但是此后的10月份，長安馬自達(dá)的國內(nèi)銷量出現(xiàn)了小幅下滑，11月份的國內(nèi)銷量成績大約為14.8萬輛。“重新出發(fā)”的長安馬自達(dá)在年尾也受到“缺芯”影響了嗎？探店的情況又是如何呢？

剛“投誠”的“新店”，CX-4仍是主力？

我們前往的馬自達(dá)4S店，曾經(jīng)是本地一家老資歷一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商。在“合并”之后，這家地段優(yōu)越的店面，也被長安馬自達(dá)毫無意外的吸收。還沒進(jìn)店，就可以看出該店最近在進(jìn)行改造工程。不過工程似乎是從店內(nèi)開始進(jìn)行，因?yàn)榈觐^的一汽馬自達(dá)字樣仍然還在。當(dāng)然，這一切不影響我們判斷它的身份，因?yàn)閴Ρ诘暮?bào)已經(jīng)換成了馬自達(dá)3 昂克賽拉、CX-5、CX-30等車型。

進(jìn)入店內(nèi)，果不其然，其裝修風(fēng)格已經(jīng)與此前進(jìn)行過店面升級的長安馬自達(dá)4S店接近。店內(nèi)的“C位”則是被馬自達(dá)CX-30占據(jù)，其余兩側(cè)陳列的6臺展車中，有3臺馬自達(dá)CX-4，2臺馬自達(dá)CX-5，以及1臺馬自達(dá)3 昂克賽拉。再算上進(jìn)店之前，在停車區(qū)看到的數(shù)臺CX-4車型，難不成這家店還是以“老車型”為主？那為什么又沒有看到阿特茲的身影呢？

銷售員遞上一張同樣還未來得及更改抬頭的名片，解釋了我們的疑惑。馬自達(dá)CX-4與阿特茲作為“老車型”，在“合并”之后便進(jìn)入清庫狀態(tài)。由于店內(nèi)阿特茲車型的清庫情況較為樂觀，目前已經(jīng)把手頭庫存消化完畢。如果還有客戶想要訂車，也還可以從廠家提貨，不過終端優(yōu)惠情況已經(jīng)縮小至1.8萬元左右。至于CX-4，店內(nèi)目前還有十臺左右的現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度也在1.8萬元左右。至于未來這兩款車的“命運(yùn)”，阿特茲肯定還是重點(diǎn)之一，而CX-4也不一定是“絕唱”。

那么“新車”并不多，特別是馬自達(dá)3 昂克賽拉的“稀有”，是因?yàn)閯偂巴墩\”，所以分配的熱銷車源還不足嗎？接下來銷售員的解釋讓我們的想法有點(diǎn)“小人之心”了。原因在于長安馬自達(dá)體系這塊，并不進(jìn)行車企中常見的“壓庫”方式，即廠家排產(chǎn)之后則安排經(jīng)銷商按一定比例“提車”。而是采用類似雷克薩斯的“訂單”模式，根據(jù)消費(fèi)者的預(yù)訂情況供應(yīng)車型。當(dāng)然，針對熱門車型，提車的時(shí)間基本都在1周左右，即下單基本就能發(fā)貨。不過特別冷門的車型或顏色，則需要按生產(chǎn)周期排隊(duì)，提車時(shí)間大約在1個(gè)月左右。

面對即將年底的時(shí)間段，馬自達(dá)3 昂克賽拉的優(yōu)惠狀況則是略有收緊，大約在6000-8000元優(yōu)惠幅度左右。但是另一臺主力車型馬自達(dá)CX-5的終端優(yōu)惠不錯(cuò)，或?qū)⒚媾R明年改款的CX-5，目前優(yōu)惠幅度大約在2.5萬元左右。再加上此前黑騎士版本的推出，拔高了產(chǎn)品的性價(jià)比，目前在店內(nèi)受歡迎的程度也不錯(cuò)。

新車供給與“缺芯”無關(guān)？產(chǎn)品切換或入尾聲

從實(shí)地探店的情況來看，剛剛改換門庭的長安馬自達(dá)經(jīng)銷商，對于諸如馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5這些熱銷車型的車源狀況，都表現(xiàn)的比較有自信。從馬自達(dá)此前對“缺芯”問題的表態(tài)來看，主要是在今年2月份以及6、7月份受到的影響較大。在馬自達(dá)體量一直追求“小而美”，且堅(jiān)持多元化芯片采購的策略下，今年四季度基本沒有再聽到馬自達(dá)在“缺芯”方面受到較大影響的聲音。

關(guān)于車源問題，店內(nèi)主要強(qiáng)調(diào)的就是“訂單”購車模式的原委。對于馬自達(dá)的潛在客戶而言，不用擔(dān)心自己買的車是否在店里“過了生日”，顯然值得為此等上一周左右。這或許也是馬自達(dá)堅(jiān)持走“價(jià)值營銷”的原因所在。雖然主流合資區(qū)間的消費(fèi)者，往往有很高的價(jià)格敏感度。但有一部分人還是會將“產(chǎn)品價(jià)值”的優(yōu)先級擺在價(jià)格的前面。

對馬自達(dá)而言，價(jià)值當(dāng)然不僅在尋求良性的車源供應(yīng)循環(huán)上。比如說“人見人厭”且心照不宣的自動啟停功能，馬自達(dá)仍然愿意下功夫讓這項(xiàng)功能在自己的車型上被廣泛認(rèn)可。又或者阿特茲在20萬元級車型里面，采用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、成本更高的吸風(fēng)式座椅通風(fēng)。如果只是為了“點(diǎn)亮”配置單，低成本的辦法不要太多。但只要有一部分客戶認(rèn)同這種需要時(shí)間來體會的細(xì)節(jié)追求，或許對馬自達(dá)就可以算是成功了。

從探店的結(jié)果來看，馬自達(dá)在2021年年末階段，銷量連續(xù)小幅下滑的原因，與芯片問題關(guān)系不大。更多還是由于阿特茲、CX-4等“舊車型”的清庫基本進(jìn)入尾聲，在產(chǎn)品更新之前，它們對于“大盤”貢獻(xiàn)開始走低。算上渠道的消化與吸收，或許明年我們就能看到“合并”之后馬自達(dá)在國內(nèi)的新面貌。