用寶馬M4漂移太難了

“咱們D組的第一個(gè)項(xiàng)目是到后場的空地駕駛M4漂移，大家跟我來！”

一大早到達(dá)廣東國際賽車場，經(jīng)過簡短的賽道說明會(huì)過后，專業(yè)車手出身的教練就安排我們進(jìn)行半圓漂移練習(xí)。不過還好，在上車前教練還非常貼心地為我們演示了一遍。

我在多年前曾參加過簡單的漂移培訓(xùn)，也有過駕駛小排量后驅(qū)車漂移的經(jīng)驗(yàn)，因此，對(duì)于半圓漂移練習(xí)，我還是很有信心的。

按照順序，我是小組里最后一個(gè)發(fā)車，看到前面幾位媒體同行在進(jìn)行漂移時(shí)都略顯掙扎，要不車漂不起來，要不后輪空轉(zhuǎn)車輛原地轉(zhuǎn)圈，緊張的情緒逐漸加強(qiáng)。終于輪到我了，打開車輛的漂移模式，走起！一腳油門，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，后輪馬上突破抓地力極限開始空轉(zhuǎn)，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車尾開始橫著走，這時(shí)順著方向盤的回饋力度反打方向，結(jié)果車走回了直線，油門沒及時(shí)跟上。

第二次，繼續(xù)同樣的動(dòng)作，不過在反打方向盤的同時(shí)油門多踩一點(diǎn)，結(jié)果車原地打轉(zhuǎn)了。就這樣重復(fù)了幾次，到第五次，我才完成了半圓漂移。

沒想到半圓漂移如此困難，這還是一輛帶有漂移模式的M4。其實(shí)，漂移是一種把車輛保持在失控邊緣狀態(tài)的極限駕駛技巧，這意味著駕駛員要對(duì)方向、油門的掌控非常到位，才可以做出較為完美的漂移動(dòng)作。

然而，M4搭載了代號(hào)為S58B30A的雙渦輪增壓直列六缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出375kW的功率，峰值扭矩能在2750-5500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到650N·m。如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，即使配置了齒比綿密的8AT變速箱，但并不適合用于練習(xí)漂移。原因是很難細(xì)膩地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

看到我們的表現(xiàn)后，教練在結(jié)束后說：“這個(gè)項(xiàng)目是為了讓大家知道，像M4這種車，在失控時(shí)是很難挽救的，希望大家在下午的賽道體驗(yàn)中，不要嘗試做出超出自己駕駛能力范圍的動(dòng)作?！痹瓉?，這個(gè)漂移項(xiàng)目是為了警示我們。

安全，是激情的前提

接下來的幾個(gè)項(xiàng)目就相對(duì)簡單多了，分別駕駛M5、M3、X4M完成全力制動(dòng)緊急變線、高速繞樁、全力制動(dòng)通過掉頭彎幾個(gè)項(xiàng)目。相對(duì)漂移練習(xí)，這些項(xiàng)目要簡單得多了。

到了下午，終于可以駕駛M3上賽道，此次駕駛的M3是后驅(qū)版車型，動(dòng)力系統(tǒng)與M4一致，最大功率375kW，峰值扭矩650N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒。或許很多人對(duì)這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)沒有太多概念，其實(shí)就是任何時(shí)候給一腳“地板油”，后輪都能夠空轉(zhuǎn)。在廣東國際賽車場這條多彎的賽道上，對(duì)駕駛員的要求相當(dāng)高，稍有不慎就會(huì)在彎中沖出賽道。

當(dāng)然，我對(duì)于M3底盤那種如手術(shù)刀般銳利的操穩(wěn)調(diào)?？墒浅錆M了信心，在試探性地跑完一圈后，我的動(dòng)作逐漸“奔放”了起來，入彎速度不斷提高，出彎加速的油門逐漸增加。結(jié)果則是在6號(hào)彎中，因油門給得太大導(dǎo)致車尾滑了一下。得益于上午的培訓(xùn)，我及時(shí)地收油并反打方向盤，躁動(dòng)的M3馬上就平復(fù)了下來。

在M模式下，寶馬M系列車型的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不是處于一個(gè)完全開啟的狀態(tài)，它允許駕駛員在可控的情況下，享受強(qiáng)大動(dòng)力、敏捷操控帶來的駕駛樂趣。聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮、聞著刺鼻的胎煙、看著被迅速略過的路面，寶馬M系列車型能夠用盡所有方法，挑動(dòng)駕駛者的每一條神經(jīng)。

此次能夠在賽道上盡情地駕駛多款寶馬M車型，其實(shí)是寶馬官方舉辦的“2021 BMW熱血M城”活動(dòng)。多年來，寶馬持續(xù)舉辦賽道體驗(yàn)活動(dòng)，此舉不僅為用戶感受在城市道路中難以尋覓的駕控體驗(yàn)，同時(shí)更能突出寶馬M車型的賽道基因，而更為重要的，是讓參與活動(dòng)的用戶能夠進(jìn)一步提升駕駛技能，從而使日常出行更為安全。

駕駛培訓(xùn)，不是為了開得更快，而是更安全

這種駕駛技能的培訓(xùn)，在我看來是駕駛高性能車的必修課。在燃油車時(shí)代，高性能車由于售價(jià)普遍較高，這意味著目標(biāo)用戶不多，但是，在當(dāng)前汽車電動(dòng)化浪潮之下，大部分純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能比肩百萬級(jí)燃油車，雖然這讓用戶能獲得超越高價(jià)值的駕駛體驗(yàn)，但是，這些新能源車企至少會(huì)對(duì)車主進(jìn)行相關(guān)的駕駛技能培訓(xùn)，這樣的結(jié)果，無疑是讓用戶擁有超出駕駛能力范圍的車輛。

或許大家都看過一些駕駛高性能車失控的視頻，發(fā)生這類事故，一方面是駕駛員對(duì)車的性能不了解；另一方面則是高估了自己的駕駛能力，無法完全控制車輛。

此前某新勢(shì)力純電動(dòng)汽車品牌表示，“用戶在使用車輛前，應(yīng)進(jìn)行使用方法的教育和培訓(xùn)，并且需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中的誤操作”。由此看來，這是該品牌唯一對(duì)用戶負(fù)責(zé)的言論了。

文 | 波子