M代表的是什么？在女生的眼里，也許可以是裙子的中碼，是從S到L中間最后的底線，也許是親戚每月一次的到來。對(duì)于肥宅來講，M是兜售快樂水的金拱門。但對(duì)于一個(gè)車迷來講，尤其是寶馬迷，M是一個(gè)不可替代的性能詞。

從2010年開始，BMW M駕控體驗(yàn)日活動(dòng)已經(jīng)在中國進(jìn)入了第九個(gè)年頭，還沒聽說過的要不是非車迷，要不就是家里剛通網(wǎng)。今年寶馬為了讓車迷們玩得盡興，給BMW M駕控體驗(yàn)日做了一個(gè)大升級(jí)，不但保持往年的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，這下BMW M實(shí)打?qū)嵉匕衍囬_上了賽道，在專業(yè)的賽道上讓體驗(yàn)者能真正感受游離在極限之間的快感，值得我們的respect。

除了這次的場(chǎng)地的變化，BMW M還設(shè)計(jì)了一些獨(dú)特的環(huán)節(jié)，比如說這次采用了一個(gè)四人戰(zhàn)隊(duì)爭(zhēng)霸賽的形式，讓參與者隨機(jī)組隊(duì)，每人承擔(dān)一個(gè)身份，在不同的環(huán)節(jié)里不同的身份會(huì)有不同的優(yōu)勢(shì)，通過不同的挑戰(zhàn)積分最終贏得比賽，既考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)合作，又考驗(yàn)運(yùn)氣和實(shí)力，正好符合M那種不斷挑戰(zhàn)的品牌調(diào)性。

OK，不扯遠(yuǎn)，我們來講一講這次活動(dòng)的重頭戲。沒錯(cuò)，就是那臺(tái)被稱為M史上最強(qiáng)動(dòng)力的西裝暴徒究極強(qiáng)化版，全新M5。

作為目前最強(qiáng)的M量產(chǎn)四門轎車，M5肩上承擔(dān)的壓力可不小。

（媒體老濕壓力也不?。?/p>

首先這是引起爭(zhēng)議最大的M，畢竟在M系列中，M5是第一個(gè)引入四驅(qū)的轎車車型。有的寶馬車迷可能會(huì)接受不了，畢竟寶馬你為市場(chǎng)妥協(xié)，開始造前驅(qū)車型，這無可厚非，還能接受，但在代表了寶馬操控之魂的M系列轎車中加入四驅(qū)，寶馬是，在這里先賣個(gè)關(guān)子，具體表現(xiàn)我們?cè)诤竺娴馁惖涝囻{里慢慢說。

在外觀上，M5其實(shí)和標(biāo)軸版的5系沒有太大的差別，就是一個(gè)看起來激進(jìn)點(diǎn)，好看點(diǎn)的5系罷了，但如果你細(xì)心去揣摩M5上的細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬M的工程師們簡(jiǎn)直就是一堆處女座的結(jié)合體！

比如說車的側(cè)面有一些M的標(biāo)記，這種作為M系列是肯定少不了的。

M5上的后視鏡也跟普通5系不一樣，寶馬官方稱其為“惡魔的耳朵”，不但照顧了空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻很小，在時(shí)速超過200Km/h的情況下依然不會(huì)有任何抖動(dòng)，還有避免下雨時(shí)泥水或雨滴粘在車窗上影響視線的功能。

為了輕量化，這代M5采用了碳纖維的車頂，一大片的碳纖維除了大大減少了質(zhì)量，還增強(qiáng)了車身剛性。提到車身剛性，打開M5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙除了能看到那臺(tái)碩大的 V8 4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，里面還裝上了一些鋁制的頂吧、支撐件，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙都塞得滿滿的，這種設(shè)計(jì)讓整個(gè)車身能保持一個(gè)很好的剛性。

為什么我們有時(shí)候已經(jīng)把懸掛調(diào)得很硬了，但過彎的極限和反應(yīng)也不能再往上進(jìn)步，原因在于在轉(zhuǎn)向時(shí)車身還有一個(gè)變形的過程，如果只是調(diào)了懸掛，但車身剛性跟不上，車身變形作出反應(yīng)的時(shí)間較長，那就會(huì)影響整個(gè)過彎的動(dòng)態(tài)。

M系列的車子都可以有一個(gè)M擋，一旦按下，整臺(tái)車子的性格就會(huì)裂變，如今的M1、M2擋可以設(shè)置成駕駛者想要的設(shè)定，這些設(shè)定包括轉(zhuǎn)向的力度、油門響應(yīng)的速度、懸掛的軟硬程度、換擋的轉(zhuǎn)速等等，這次為了方便體驗(yàn)，主辦方把M1設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，M2設(shè)定為更激進(jìn)的sport+模式。

在試駕的過程中我一圈用的是運(yùn)動(dòng)模式，一圈用的是更為激進(jìn)的類似sport+的模式。首先說下運(yùn)動(dòng)模式下的M5吧，在PIT房進(jìn)入賽道前，我悄悄地把排氣閥門關(guān)上，坐在車廂內(nèi)感覺就是一臺(tái)內(nèi)飾戰(zhàn)斗版的標(biāo)軸5系，在運(yùn)動(dòng)模式下，排氣閥門會(huì)自動(dòng)開啟，雖然有四驅(qū)加持，但如果油門瞬間全開，這臺(tái)最大馬力600Ps、最大扭矩達(dá)750N·m，百公里加速僅用3.4S的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲加上略帶打滑的后輪會(huì)告訴你這臺(tái)車不是好惹的性能怪獸。

雖然這代M5比起上一代并沒有輕多少，但開起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車非常靈活，一點(diǎn)都不像一臺(tái)超過2噸的車子，車頭非常愿意入彎，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)得有點(diǎn)像在方向盤上分了有50個(gè)刻度，換擋非常平順。只有在大直道尾端大力踩下剎車，雖然你發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力非常強(qiáng)悍而且一點(diǎn)都不帶衰減，超過2噸的車重在入彎前才能感知得到。這有賴于全車大量的輕量化處理和這套神奇的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)不但能讓M5的過彎極限變得更高，更易控制，關(guān)鍵是還能自己設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)分配前后輪的比例，最大比例能把100%的動(dòng)力輸出到后輪去，變成一臺(tái)后驅(qū)車，在提高過彎極限的情況下還能保留M家族獨(dú)有的駕駛樂趣，這才是這臺(tái)M5最恐怖的地方。

sport+模式和sport模式表現(xiàn)基本一致，只是調(diào)的更加激進(jìn)，變速箱的換擋速度更快，每一下滑檔速度快如閃電，以致于每次換擋都有一種被踢一腳的感覺，尤其是收油的時(shí)候，如果動(dòng)作太快，整臺(tái)車就會(huì)暴躁地向前躥一下，要駕馭好這臺(tái)M5需要有一會(huì)適應(yīng)的過程。

幾圈試駕下來，我發(fā)現(xiàn)所有寶馬的教練都能成為一個(gè)絕佳的寶馬銷售，不單單是因?yàn)樗麄兪菍汃R官方聘請(qǐng)的教練，而是他們都是一班喜歡開車的人，有一個(gè)環(huán)節(jié)是由教練開著M5帶我們?nèi)僮咭淮钨惖?，邊跑還邊笑著跟我們說這車極限簡(jiǎn)直是深不見底，那種滿足的笑容帶來的感染力，簡(jiǎn)直是在喂血?dú)夥絼偟哪贻p人一把催情藥。

不過最讓我念念不忘的，還是M2。

雖然M5是這場(chǎng)活動(dòng)的絕對(duì)重心，但M2在我這里還是搶了戲。作為M活動(dòng)體驗(yàn)最Skr的環(huán)節(jié)，漂移一直是寶馬的拿手環(huán)節(jié)，也是擁有一臺(tái)后驅(qū)車真正的樂趣，如果擁有一臺(tái)M系列而不能讓它橫著走，那真的愧對(duì)寶馬工程師的嘔心瀝血了。

先簡(jiǎn)單說下規(guī)則吧，漂移的環(huán)節(jié)為半圓漂移，只要在不碰任何樁桶，成功以漂移的姿態(tài)經(jīng)過至少3個(gè)藍(lán)色樁桶，那這項(xiàng)任務(wù)也就完成了。漂移的步驟其實(shí)也很簡(jiǎn)單，按教練的話說，“打方向，地板油，反打方向，控制油門”，就這么簡(jiǎn)單。

說著當(dāng)然簡(jiǎn)單，但真正做起來卻不是那么回事。

上車第一件事，自然是把車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉，將擋位掛成手動(dòng)模式，M2充沛的動(dòng)力在這種程度上的漂移放在1擋就完全夠用了，這對(duì)于剛接觸漂移的新手來講，是個(gè)好事情。

項(xiàng)目共有4次機(jī)會(huì)，作為一個(gè)漂移新手來講，跟很多人一樣，在第一次尾巴甩起來以后，手忙腳亂的，手在反打方向的同時(shí)，腳完全收油了，車子就在半路上停了起來。

到了第二次，感覺掌握了訣竅，很自然而然地就漂起來了，只有在那種時(shí)刻，你才感覺到腳下的油門和方向盤就跟你的腳和手一樣，就連我這種第一次漂移新手，也能很快上手。M2能給你的感覺，原諒我在這世界上找不到完美的詞去描述那種感覺，只能很籠統(tǒng)地用“人車合一”來表達(dá)，那種讓你不自覺笑起來的駕駛樂趣，只有在親自駕駛過后，才能真正體會(huì)到。

很多人都覺得練漂移不過是一種炫技，在公路上更是一種危險(xiǎn)駕駛。恰恰相反，我覺得練漂移是一件鍛煉安全駕駛很必要的技術(shù)，如果可以的話，我甚至希望漂移能成為一個(gè)考試項(xiàng)目加入到駕照考試中去（這么說應(yīng)該不會(huì)被還沒考完駕照的朋友打吧）。

只有在體驗(yàn)過車子失控的情況，你才真正知道什么才是正確的救車姿勢(shì)，在極限情況下，做出抉擇往往在電光火石間，只能憑借肌肉記憶和本能去救車，如果真正學(xué)會(huì)了漂移，起碼遇事時(shí)不會(huì)亂打方向盤，嘴上“啊~”地就暈過去了。

在上一年，BMW M系列的銷量上升了17%，M家族在中國的車型也達(dá)到了10款，寶馬即使不斷地為市場(chǎng)做出讓步，但只要M還在，寶馬迷們就不必?fù)?dān)心寶馬對(duì)駕駛的追求，M永遠(yuǎn)是寶馬的圖騰。

啊，至于開頭講那個(gè)戰(zhàn)隊(duì)賽最后得了第幾嘛……看到下方監(jiān)視器里那個(gè)戴眼鏡的男子了嗎。

哎，寶馬官方能不能把他扔進(jìn)黑名單啊，有他在別人還怎么玩~