我想，大家對(duì)于BMW如此熱衷不僅僅因?yàn)樗暮廊A屬性和優(yōu)異駕控性能，也因?yàn)樗某哳佒怠?/p>

像我這次所試駕的這款寶馬530Le就非常帥氣逼人，處處散發(fā)著專屬行政級(jí)轎車的優(yōu)雅魅力，雅致修長(zhǎng)的身姿流露出高貴典雅的氣質(zhì)，這要是放在古代絕對(duì)是引英雄志士瘋搶的良駒駿馬。今天小姐姐我就當(dāng)一回英雄，駕馭這匹駿馬。

寶馬530Le采用全LED頭燈組，內(nèi)部采用開眼角設(shè)計(jì)，提升了美感與科技感，也強(qiáng)化了整車的凌厲氣勢(shì)。

前臉采用了第三代雙腎型智能降阻進(jìn)氣格柵，其內(nèi)部還增加了BMW i Performance標(biāo)志性的藍(lán)色飾條加以點(diǎn)綴，這也是寶馬530Le區(qū)別于普通5系的一個(gè)標(biāo)志。值得一提的是，這款智能降阻進(jìn)氣格柵與寶馬7系同款，它的智能體現(xiàn)在車輛未啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣格柵會(huì)自動(dòng)處于關(guān)閉狀態(tài)，在車輛行駛中，它會(huì)按照實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而有效降阻。

此外，寶馬530Le還有幾個(gè)特殊標(biāo)識(shí)，令其與普通5系劃清界限。

繞至尾部，除了型號(hào)標(biāo)識(shí)不一 樣以外，其余一模一樣，一樣的尾燈，一樣的設(shè)計(jì)，一樣的好看。

對(duì)于后備箱空間，乍一看覺得插混版沒有比普通版好多少，可能就高度方面高了一點(diǎn)，但是寶馬總能出其不意，它精巧地在后備箱底板下面設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)物空間，底板可以向底下的儲(chǔ)物空間下壓，從而擴(kuò)大后備箱容積。

美麗的車，美麗的天氣，美麗的風(fēng)景，讓我的心情也跟著美麗起來了。

走

，

拉

風(fēng)

去

！

全系標(biāo)配液晶鑰匙，無論是美感、科技感，還是你要的拉風(fēng)感，那都是沒話說的。透過這把液晶鑰匙，就能感受到這款車的豪華與檔次，仿佛我拿著的不是鑰匙，而是沉甸甸的50萬~

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寶馬530Le的內(nèi)部設(shè)計(jì)與普通5系差別不大，坐在車內(nèi)的第一感覺就是，寶馬將"商務(wù)艙"搬進(jìn)車廂內(nèi)，專屬豪華品牌的舒適感和精致感是其他品牌給予不了的。

其中全液晶儀表盤做了一點(diǎn)改變，由于是插電混合動(dòng)力轎車，所以530Le將儀表盤內(nèi)右邊的轉(zhuǎn)數(shù)表改成了電量表，方便駕乘者查看剩余電量。左邊的油量表在"SPORT"模式下會(huì)顯示紅色，體現(xiàn)出激情疾馳之感。

中控臺(tái)簡(jiǎn)潔明了，用料厚道且精細(xì)，大面積的真皮裝飾滿足了我對(duì)觸覺和視覺的要求，此外，它還采用了鋼琴烤漆、鍍鉻、木紋飾板等元素進(jìn)一步刻畫細(xì)節(jié)，提升質(zhì)感。

10.25英寸的中央晶觸控大屏內(nèi)有乾坤，暗含眾多黑科技，實(shí)用？耍帥？它好像都可以做到。

它擁有和現(xiàn)在智能手機(jī)一樣的分屏功能，提供可讀性和概覽，不過這對(duì)于530L來說只是小CASE。

在車車均向智能語音識(shí)別領(lǐng)域進(jìn)擊的時(shí)代中，像寶馬這種地位的大哥自然不肯落人一步，它的語音識(shí)別較為靈活，不必按照常規(guī)命令去控制，用生活化語言與之系統(tǒng)對(duì)話即可，官方說駕乘者通過日常對(duì)話中常用的用語就可以控制導(dǎo)航、娛樂、通訊等400余種車內(nèi)場(chǎng)景，我雖沒一一試驗(yàn)，但是試了開窗戶、導(dǎo)航、聽音樂等幾個(gè)比較常用的功能場(chǎng)景，感覺靈敏度和響應(yīng)性還是不錯(cuò)的。

扮演高科技角色的是手勢(shì)控制系統(tǒng)，在進(jìn)行手勢(shì)及其對(duì)應(yīng)功能的設(shè)定后，便可實(shí)現(xiàn)用手勢(shì)接入或拒接來電、調(diào)節(jié)音量大小、控制360°影像角度、切歌等操作，若有朋友在車上，可以好好秀一秀這個(gè)炫酷的功能。

除了手勢(shì)控制系統(tǒng)，iDrive觸摸控制按鈕也是一項(xiàng)黑科技，旋鈕上的觸碰版支持手寫功能

可以將“目的地”名稱寫在上面，它會(huì)自動(dòng)將指令傳達(dá)至導(dǎo)航系統(tǒng)，迅速提供指導(dǎo)路線。

很多人會(huì)產(chǎn)生疑問：“寶馬一直以優(yōu)良駕控性能取勝，插混版在駕控表現(xiàn)上會(huì)不會(huì)打折扣？”

其實(shí)在試車之前，我也存有這樣的疑問，畢竟新增了電機(jī)和電池，整車重量大大增加，可能會(huì)有礙操控。

但在開過才知道寶馬終究是寶馬。從它在動(dòng)力表現(xiàn)上的賬面數(shù)據(jù)來看，530Le插電式混合動(dòng)力采用2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及高效電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達(dá)420牛米，無論何時(shí)深踩加速踏板，寶馬獨(dú)有的eBoost功能都可讓車輛瞬間爆發(fā)澎湃動(dòng)力，0-100公里加速僅需6.9秒。

來個(gè)對(duì)比說明，大家就理解得更具象了。這套發(fā)動(dòng)機(jī)與525Li同款，搭配電機(jī)一共能輸出245馬力，這點(diǎn)和530Li是一致的，但其扭矩會(huì)比530Li多出差不多40牛米?？偟膩碚f，530Le給我的動(dòng)力感受是介于530Li和540之間，寶馬的優(yōu)異基因并不會(huì)因插混動(dòng)力而遺失。

我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當(dāng)真是難為我這個(gè)選擇困難癥重度患者了。

既然是混合動(dòng)力車型，那么AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時(shí)主要靠電機(jī)起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大于140km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，擔(dān)負(fù)起動(dòng)力支撐者的角色，而當(dāng)我的車速低于140km/h時(shí)，它又自動(dòng)換成純電模式，整個(gè)切換過程自然流暢，切實(shí)發(fā)揮了燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)我深踩油門時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力，瞬間讓我體驗(yàn)到強(qiáng)烈的線性加速感。

在經(jīng)歷一段城市路段時(shí)，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動(dòng)行駛模式，車輛僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，剛才也說過了，這個(gè)模式下的最高車速達(dá)到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續(xù)航里程可達(dá)61公里，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可以買神仙水、LV、愛馬仕......想想就心動(dòng)。

BATTERY CONTROL模式比較人性化，設(shè)定一個(gè)目標(biāo)充電值后就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個(gè)值定為50%，而我目前的電量只有20%，那么車輛將以汽油驅(qū)動(dòng)行駛，與此同時(shí)高壓蓄電池處在充電狀態(tài)，充到50%為止。這個(gè)模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電后在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。

回到是否有損操控性能這個(gè)話題來，我整趟體驗(yàn)下來覺得沒什么影響，這應(yīng)該要?dú)w功于530Le扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)。它配備的空氣懸掛能帶來舒適的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)可以在行駛中不斷調(diào)整懸架軟硬、高低，令車輛在不同路況下皆能提供優(yōu)秀的駕駛及乘坐體驗(yàn)。

下期試什么車呢？歡迎留言推薦~

策劃：呼朋傳媒
監(jiān)制：李月
拍攝：逍遙侯

撰文、排版：許?
編輯：熱心市民黃大叔
出境模特：Fun