現(xiàn)在汽車市場有著逐漸向年輕化發(fā)展的趨勢，各大車企也是絞盡腦汁地把汽車向科技化和運(yùn)動(dòng)化的方向推進(jìn)。而UNI系列作為長安汽車的高端車型，在這方面的表現(xiàn)就十分不錯(cuò)，其中，UNI-T作為UNI系列首款車型在去年8月份上市以來，受到廣大消費(fèi)者喜愛，截至今年11月底其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到15萬輛，妥妥的月銷過萬輛的好成績。

對(duì)此，長安汽車也根據(jù)大數(shù)據(jù)對(duì)UNI-T用戶近6個(gè)月的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了分析，最終得出結(jié)論，有63%的用戶有著急加速、急剎車和急轉(zhuǎn)彎的激烈駕駛行為。為了更好地讓消費(fèi)者覺得長安的車好用，因此長安汽車對(duì)UNI-T作出了調(diào)整，推出了搭載藍(lán)鯨2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

好消息是，長安UNI-T 2.0T的價(jià)格也在24日公布了出來，其在1.5T版本11.59萬-13.89萬元的基礎(chǔ)上，最終定價(jià)為13.79萬-14.99萬元，可謂是誠意滿滿。

AM車鏡也趕在該車上市前做了試駕，下面我們就聊聊它的具體表現(xiàn)，也為想買車的朋友們做個(gè)參考。

場地試駕  實(shí)力不俗

要想考驗(yàn)一輛車的動(dòng)力性能怎么樣，開進(jìn)賽車場實(shí)測是好辦法之一。所以，長安汽車把這次的試駕活動(dòng)放在了廈門國際賽車場。賽道全長1.8公里左右，共11個(gè)彎道，最大高度落差11米，這樣的賽車場對(duì)于車型的考驗(yàn)是十分苛刻的，特別是UNI-T作為一款緊湊型SUV本身就有著先天劣勢，其在賽車場的表現(xiàn)到底怎么樣呢？我們接著往下聊。

長安UNI-T 2.0T在面對(duì)廈門國際賽車場時(shí)，不光沒有任何“膽怯”，更是在試駕現(xiàn)場設(shè)置了“超級(jí)金卡納”、“蛇形繞樁”、“蝴蝶繞樁”、“不等距繞樁”等極限駕駛科目，從而更好地體驗(yàn)長安UNI-T 2.0T的穩(wěn)健實(shí)力。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，得益于UNI-T搭載的藍(lán)鯨新一代2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8速自動(dòng)變速器這套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，使其最大功率達(dá)171千瓦，峰值扭矩為390?！っ?。在1500r/min即可輸出350?！っ椎呐ぞ?，從而使長安UNI-T 2.0T在賽道上的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。特別是在初段加速時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，配合全系標(biāo)配的彈射起步模式，使得長安UNI-T 2.0T在起步時(shí)推背感十分強(qiáng)烈。

當(dāng)然，長安UNI-T 2.0T版本不只在動(dòng)力上表現(xiàn)突出，其開起來的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校還有剎車時(shí)的表現(xiàn)都十分不錯(cuò)。在賽道上，UNI-T作為SUV車型相比轎車在轉(zhuǎn)向行程方面要稍微長一點(diǎn)，但是在經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)以后，能讓我很好地控制車輛的出彎和入彎。在底盤調(diào)節(jié)上，由于車輛設(shè)計(jì)時(shí)更多是偏向舒適性，從而放棄了部分極限運(yùn)動(dòng)性能，在車輛高速過彎時(shí)會(huì)稍微有點(diǎn)傾斜，不過還在可控范圍之內(nèi)，當(dāng)然這么高的過彎速度是日常用車時(shí)基本不會(huì)遇到的情況。

長安UNI-T 2.0T不只能開得快，還能剎得住，其前后都是采用的碟剎，再配合車輛良好地剎車調(diào)校，使得我在賽道上每次都能很好地把握剎車點(diǎn)，從而在出彎時(shí)及時(shí)地給油進(jìn)入下一個(gè)彎道，并在需要時(shí)進(jìn)行剎車減速。

外觀運(yùn)動(dòng)  內(nèi)飾時(shí)尚

在外觀上，長安UNI-T 2.0T版本和1.5T版本變化不大，都是采用了UNI家族創(chuàng)新無邊界格柵，犀利的LED分體式大燈組，讓車輛的運(yùn)動(dòng)感與科技感都得到了釋放。

不過2.0T版本為了彰顯其身份的不同，在車身色號(hào)上增加了全新顏色離子藍(lán)，并且車輛的輪轂和四出的后排氣也由原來的銀色升級(jí)成了黑色，車輛后方的T字尾標(biāo)也得到了調(diào)整，改成了紅色，如果以后要是在路上看到紅色T字尾標(biāo)的長安UNI-T那就是2.0T版本了。此外，長安UNI-T 2.0T還增加了選裝黑化懸浮車頂設(shè)計(jì)，雙拼色車身設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。

在內(nèi)飾上，新車和1.5T車型相比基本沒有什么變化，都是采用的環(huán)抱式座艙、平底運(yùn)動(dòng)多功能方向盤、雙12.3英寸聯(lián)體大屏，并且運(yùn)動(dòng)版車型還把外觀對(duì)應(yīng)的裝飾顏色帶到了車內(nèi)，像車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口、座椅、擋把邊緣等地方，均采用和外觀裝飾顏色同色的點(diǎn)綴，從而形成了內(nèi)外呼應(yīng)。

至于配置上，長安UNI-T 2.0T版本和1.5T版本一樣配置都十分豐富，像L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、手機(jī)無線充電、感應(yīng)雨刷、電動(dòng)座椅、主動(dòng)剎車、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、360度全景影像等一些主流的智能配置長安UNI-T 2.0T都有配備。

AM車鏡總結(jié)：

經(jīng)過一天的賽道體驗(yàn)，長安UNI-T 2.0T車型給我留下了深刻的印象，特別是其強(qiáng)勁的動(dòng)力，無論是在初段起步，還是后段的直線加速上都有著較高的動(dòng)力儲(chǔ)備。并且車輛在過彎時(shí)的指向性也十分地精準(zhǔn)，還有車輛在剎車時(shí)的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，做到了既能跑得快，還能剎得住。我們相信長安UNI-T 2.0T的到來必定會(huì)助力長安UNI-T的銷量更上一層樓，讓我們拭目以待吧！