縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，隨著年輕消費(fèi)群體的日益龐大，越來越多的車企盯上了這群年輕人的錢包，紛紛推出一些極富個(gè)性、運(yùn)動(dòng)屬性的轎跑車型。長(zhǎng)安顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，旗下的UNI-T車型憑借優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)和出色的智能化配置在車市中俘獲了大批年輕群體的心。

不過與此同時(shí)，這批消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力性能的渴望也日益高漲，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)款長(zhǎng)安UNI-T 1.5T版本的用戶里頭，有大約63%的車主存在著激烈駕駛行為，這也意味著，現(xiàn)有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法滿足車他們了。因此市場(chǎng)中也不斷有人在呼吁：長(zhǎng)安你趕緊給UNI-T換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

前不久，長(zhǎng)安UNI-T順利完成了性能跨級(jí)，發(fā)布了期待已久的UNI-T 2.0T版本，并于12月23日在廈門國(guó)際賽車場(chǎng)開展“以速之名 UNI-T賽道體驗(yàn)日”主題試駕活動(dòng)，恰好小編也有幸來到現(xiàn)場(chǎng)，切實(shí)感受一番新車在搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后有多暴躁？

極限操控，運(yùn)動(dòng)舒適兼得

作為UNI-T的進(jìn)階版車型，新車的外型基本保持了此前的輪廓，第一眼依舊十分驚艷，需要注意的是，車尾上的UNI-T標(biāo)識(shí)中，“T”字特別進(jìn)行了紅化處理，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)，很好的跟1.5T版本區(qū)分開來，彰顯辨識(shí)度。不僅如此，此次長(zhǎng)安UNI-T 2.0T還增加了全新離子藍(lán)車身配色，搭配黑化懸浮車頂設(shè)計(jì)，整個(gè)雙拼色車身設(shè)計(jì)很符合年輕人的胃口。

動(dòng)力方面，UNI-T 2.0T搭載了藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力232Ps，峰值扭矩390N·m，與現(xiàn)款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m）相比提升了不少。最重要的是，2.0T版本所匹配變速箱為愛信8AT，相比1.5T的7DCT變速箱來說，換擋會(huì)更加平順。

了解完新車的基本情況后，我們便開始了試駕活動(dòng)的第一個(gè)項(xiàng)目——超級(jí)金卡納，該環(huán)節(jié)通過“蛇形繞樁”、“蝴蝶繞樁”、“不等距繞樁”等極限駕控項(xiàng)目，用來測(cè)試長(zhǎng)安UNI-T 2.0T穩(wěn)健的動(dòng)態(tài)實(shí)力。

實(shí)際開起來，UNI-T 2.0T確實(shí)很強(qiáng)勁，起步階段的油門響應(yīng)十分靈敏，甚至有些“躥”，這對(duì)于剛上手的我來說會(huì)稍微有些不習(xí)慣，而隨著轉(zhuǎn)速表的飆升，愛信8AT也展現(xiàn)了強(qiáng)大的性能，整個(gè)換擋過程十分絲滑，絲毫沒有出現(xiàn)頓挫。

接著來到繞樁部分，新車方向盤的阻尼感很棒，并不會(huì)有其它國(guó)產(chǎn)車上那種輕飄飄的轉(zhuǎn)向手感，而且指向性也非常精準(zhǔn)，即便我對(duì)于該車的油門還不太熟悉，但還是能幫助我輕松過掉高速?gòu)潯２⑶以谶^彎時(shí)，UNI-T 2.0T的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)也非常給力，雖然有出現(xiàn)側(cè)傾的情況，當(dāng)整車的姿態(tài)能夠很快回正，并不影響我攻破下一個(gè)即將到來的彎道，這也給我后續(xù)的賽道體驗(yàn)加足了信心。

與此同時(shí)，在經(jīng)過顛簸測(cè)試的同時(shí)，新車也是蠻讓我意外的，新車經(jīng)過顛簸路段的時(shí)候，整個(gè)避震很軟，很舒服，這也能看出長(zhǎng)安汽車在底盤調(diào)教上的用心，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找了很好的平衡點(diǎn)，整體感覺非常的好。

馳騁賽場(chǎng)，動(dòng)力澎湃爆發(fā)

當(dāng)然，賽道試駕應(yīng)該才是本次試駕活動(dòng)的精髓部分，因?yàn)檎麄€(gè)賽道的可玩性相比超級(jí)金卡納環(huán)節(jié)高了不少。該部分最讓我激動(dòng)的是可以體驗(yàn)彈射起步模式，新車高達(dá)390N·m的峰值扭矩，應(yīng)該就是為彈射起步量身打造的，整個(gè)油門及剎車的配合過程，更是將2.0T版本的性能詮釋到了極致。

在這里不得不提一點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車對(duì)2.0T版本動(dòng)力的自信，凡是上賽道體驗(yàn)者，都需加戴頭盔，這在此前我在廈門賽車場(chǎng)所經(jīng)歷過的大大小小賽道環(huán)節(jié)中，是不曾出現(xiàn)過的。這也進(jìn)一步說明了2.0T版本的動(dòng)力，超乎駕駛員想象，也意味著這臺(tái)車似乎有些難駕馭。

賽道計(jì)時(shí)比賽正式開始，一共進(jìn)行為時(shí)3圈的比賽，以第二圈單圈成績(jī)?yōu)樵u(píng)判點(diǎn)。首先來到的是第一個(gè)大直線，這里考驗(yàn)的是車輛后段加速性能，這對(duì)于換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的UNI-T來說，根本不在話下，畢竟在這一整段路程中，我始終被推背感牢牢按在了座椅上。

接著是彎道的表現(xiàn)，與超級(jí)金卡納的不同，UNI-T是在進(jìn)行長(zhǎng)距離猛地加速?zèng)_刺后，進(jìn)行猛踩剎車大減速過U型彎，這對(duì)車輛操控性、穩(wěn)定性、以及剎車性能都有著很高的要求，同時(shí)，這對(duì)賽車手的要求也很高。

對(duì)于小編這樣駕齡不夠久的新司機(jī)來說，盡管參加過很多次賽道試駕，可進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)激烈的階段，還是會(huì)不由自主的犯錯(cuò)。在正式計(jì)時(shí)圈的最后2個(gè)彎，小編接連錯(cuò)過了最佳剎車點(diǎn)，并在最后一個(gè)U型彎沖出了賽道，不過得益于UNI-T強(qiáng)大的制動(dòng)性能，我也僥幸的沒有上墻。當(dāng)然了，這里我也可以將“鍋”甩給UNI-T這臺(tái)強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗俣冗^快的原因，才導(dǎo)致我沒能看清賽道邊提示的最佳剎車點(diǎn)。

寫在最后

總的來說，經(jīng)過一系列的試駕體驗(yàn)下來，UNI-T 2.0T版本較比1.5T版本真的有了很強(qiáng)的提升，盡管在外觀和內(nèi)飾上都與現(xiàn)款1.5T車型基本保持了一致，但動(dòng)力性能的提升也足夠證明新車的誠(chéng)意。

而且更為關(guān)鍵的是，在賽道體驗(yàn)完后的第二天，也就是今天，長(zhǎng)安正式公布了UNI-T 2.0T售價(jià)區(qū)間為13.79萬-14.99萬元，2.0T入門版車型的價(jià)格與1.5T頂配版車型（13.89萬元）僅相差了1000元。不容置疑，這一定價(jià)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，加上長(zhǎng)安UNI-T發(fā)售至今的不錯(cuò)用戶口碑，此次的2.0T版本成為爆款，應(yīng)該只是時(shí)間問題。