這一點(diǎn)我覺(jué)得長(zhǎng)安汽車就做得很好，除了會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)和配置進(jìn)行宣傳外，更是直接包下賽車場(chǎng)讓媒體進(jìn)行試駕體驗(yàn)，能夠更直接地讓我們感受到產(chǎn)品的實(shí)力所在，這也是廠商對(duì)于自己產(chǎn)品一種自信的表現(xiàn)。
編者有幸受邀能在廈門(mén)國(guó)際賽車場(chǎng)上，搶先試駕了即將在24號(hào)上市的UNI-T 2.0T版本車型，據(jù)悉這是一款標(biāo)配了彈射起步的車型，那它在賽道的實(shí)力到底如何？我們一起看看。
既然是針對(duì)年輕人的市場(chǎng)，那么在外觀設(shè)計(jì)上肯定要下足功夫才可以，雖然2.0T版本車型的整體造型和輪廓都與現(xiàn)款在售的1.5T車型保持一致，但為了讓整體的運(yùn)動(dòng)氛圍感更加強(qiáng)烈，在前臉的細(xì)節(jié)處進(jìn)行了黑化的處理，狹長(zhǎng)且犀利的前大燈搭配上高光黑運(yùn)動(dòng)化前臉，看起來(lái)有一種非常兇悍的感覺(jué)，與此同時(shí)新車還增加了質(zhì)感更高更加時(shí)尚的離子藍(lán)車身顏色。
為了能讓其擁有更完美的姿態(tài)以及更好的操控性，新車的車高降低了20mm，同時(shí)整車的質(zhì)心也降低了40mm，加上熏黑過(guò)后的雙五輻輪轂、高光黑的懸浮式車頂，讓新車多了一絲“小鋼炮”的味道。
而且像大尺寸擾流板、雙邊四出排氣造型等等這些提升運(yùn)動(dòng)感的配置都一應(yīng)俱全，同時(shí)為了彰顯其性能的身份，新車還擁有專屬的紅T尾標(biāo)看起來(lái)十分醒目。
但它的運(yùn)動(dòng)感可不止于此，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)無(wú)論是包裹性不錯(cuò)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，還是握感十分上乘的多功能方向盤(pán)，都能在激烈駕駛時(shí)候給你足夠的信心，加上車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口、座椅縫線等等這些細(xì)節(jié)地方，都用上了個(gè)性十足的橙色進(jìn)行點(diǎn)綴，讓它的運(yùn)動(dòng)氣息由內(nèi)而外的散發(fā)出來(lái)，同時(shí)這也是當(dāng)下年輕消費(fèi)者最喜歡的設(shè)計(jì)。
在市面上充斥著大量看著很運(yùn)動(dòng)但實(shí)際開(kāi)起來(lái)很糟糕的車，但UNI-T 2.0T版明顯更有實(shí)力，新車配備了一套2.0T+8AT的這一動(dòng)力組合，擁有最大233馬力，峰值扭矩甚至可以達(dá)到390牛米，說(shuō)實(shí)話單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，已經(jīng)趕超前陣子很火的領(lǐng)克02 Hatchback了，所以它在賽道上的表現(xiàn)我是非常期待的。
在正式開(kāi)始賽道試駕之前，為了能先熟悉一下UNI-T 2.0T版本的性能以及操控，官方先是安排了金卡納項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn)，得益于新車型底盤(pán)經(jīng)過(guò)全新的調(diào)教過(guò)后，不管是蛇形繞樁、蝴蝶繞樁亦或者是不等距繞樁，它都能起到比較好的支撐作用，加上不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感，讓它在瀕臨極限的狀態(tài)下仍然能有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也讓我對(duì)即將上賽道試駕的期待值直接拉滿了。
在賽道上除了考驗(yàn)一臺(tái)車的直線加速能力之外，更重要的是考驗(yàn)它在彎道的表現(xiàn)，畢竟有句俗話是“彎道快才是真的快”。新車的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了更為精細(xì)化的調(diào)教過(guò)后，在攻每一個(gè)彎道時(shí)候它的轉(zhuǎn)向都是非常精準(zhǔn)靈敏的，能夠讓你更快速地到達(dá)彎心位置，從而讓出彎速度變得更快，圈速成績(jī)自然而然也會(huì)有所提升。
當(dāng)然了它的制動(dòng)性能和懸架的調(diào)教，對(duì)于圈速的快慢也是有很大的影響的，更好的制動(dòng)性能讓你擁有更晚的剎車點(diǎn)，讓你在每個(gè)彎道都能比別人快一點(diǎn)，一圈下來(lái)起碼能比別人快個(gè)2-3秒，要知道賽場(chǎng)上相差1秒排名就會(huì)相差很多的。在經(jīng)過(guò)三圈過(guò)后，最終我跑了1:17多的成績(jī)，在當(dāng)天UNI-T 2.0T版本最快能跑到1:12，已經(jīng)能趕上歐洲主流性能車的水平了，可見(jiàn)它的表現(xiàn)是真的很不錯(cuò)。
UNI-V畢竟不是臺(tái)賽車，而是一臺(tái)有運(yùn)動(dòng)取向的家用SUV，在平時(shí)的生活中它還要兼顧駕駛的舒適性，平順性以及實(shí)用性。所以它在賽道上能有如此出色的表現(xiàn)確實(shí)是在我的意料之外，畢竟相比轎車來(lái)說(shuō)操控從來(lái)都不是SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但對(duì)于一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)它能兼顧家用之余還能滿足賽道駕駛的需求，確實(shí)是一款很不錯(cuò)的產(chǎn)品。