東風(fēng)悅達(dá)·起亞中的“東風(fēng)”將退去,三個(gè)和尚沒水吃的故事已成結(jié)局。12月18日,上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示,東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌,轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。而根據(jù)之前的消息來看,東風(fēng)汽車正式退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞已是板上釘釘,三方長(zhǎng)達(dá)29年的合作告一段落。
東風(fēng)的退出是壞事?非也,結(jié)合之前國(guó)家“對(duì)合資車企股比限制的調(diào)整,2022年取消乘用車外資股比限制”的政策,市場(chǎng)普遍認(rèn)為,東風(fēng)在這個(gè)節(jié)骨眼上退出,是明智的。
而從東風(fēng)悅達(dá)·起亞在今年的布局來看,沒有了東風(fēng),反而能為起亞汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展創(chuàng)造便利條件,或許正是其騰飛的好時(shí)刻。
作為一個(gè)三方合資的企業(yè),東風(fēng)悅達(dá)·起亞的合作一開始并非“你情我愿”。但在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)井噴的十幾年,東風(fēng)悅達(dá)·起亞憑借“國(guó)產(chǎn)的價(jià)格,合資的品質(zhì)”打開了銷量,2016年銷量更是達(dá)到了65萬臺(tái),這一年也成為了東風(fēng)悅達(dá)·起亞的最高峰。
銷量的高光,也引發(fā)了股東之間對(duì)控制權(quán)的爭(zhēng)奪。
東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)·起亞中的占股比只有25%,話語權(quán)遠(yuǎn)沒有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)高,東風(fēng)在東風(fēng)悅達(dá)·起亞主要負(fù)責(zé)的主要為生產(chǎn)、質(zhì)量控制等,地位略顯尷尬。
2005年前后,有報(bào)道稱,悅達(dá)打算出資2億元,收購(gòu)東風(fēng)在合資公司25%的股份,東風(fēng)給出的答復(fù)是:“不論現(xiàn)在,還是今后,都不會(huì)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞項(xiàng)目?!?/p>
不過自2017年以來,東風(fēng)悅達(dá)·起亞虧損在加劇,讓東風(fēng)汽車產(chǎn)生了退出的念頭。到2020年,東風(fēng)悅達(dá)·起亞營(yíng)收為219.4億,凈虧損47.5億元,2021年前三季度凈虧損約26億元。與其說東風(fēng)汽車是退出,還不如說是甩掉了一個(gè)包袱。
近年來,我們眼見了雷諾退出東風(fēng)雷諾、東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞,這背后是東風(fēng)集團(tuán)加速發(fā)力自主品牌的布局。今年9月,東風(fēng)汽車發(fā)布了“十四五”規(guī)劃,自主乘用車整體規(guī)模要跨越100萬輛,集團(tuán)將發(fā)力自主品牌。
雷諾退出后,繼承了東風(fēng)雷諾資產(chǎn)的嵐圖汽車發(fā)展勢(shì)頭良好,也給東風(fēng)汽車增添了信心??梢哉f,東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞,是明智的。
東風(fēng)遠(yuǎn)去,起亞在國(guó)內(nèi)的目標(biāo),自然是重回巔峰。
中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng),起亞并沒有降低其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熱情,相反,起亞汽車表示,今后仍會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入,提升品牌影響力。
東風(fēng)退出后,是起亞汽車,還是悅達(dá)集團(tuán)接下東風(fēng)25%的股份,成為最大的看點(diǎn)。有消息稱,悅達(dá)集團(tuán)極有可能獲得東風(fēng)留下的25%股份,這樣和起亞汽車形成對(duì)半的股權(quán),增加話事權(quán)。
但無論是誰接盤東風(fēng)的股份,三家變成兩家合作后,起亞的全球化戰(zhàn)略都將推進(jìn)得更為順利。而起亞汽車首先要做的,就是要提升品牌在中國(guó)市場(chǎng)的形象,走高端化路線。
據(jù)悉,悅達(dá)起亞從明年開始將逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端入門車型,正是為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價(jià)比的印象。
今年上市的智跑Ace和嘉華MPV,都是東風(fēng)悅達(dá)·起亞重塑消費(fèi)群體,進(jìn)入更高價(jià)位區(qū)間的首批產(chǎn)品。其中,嘉華的官方售價(jià)區(qū)間為28.89萬~33.99萬元,這是東風(fēng)悅達(dá)·起亞首款售價(jià)超過30萬元的車型。
數(shù)據(jù)顯示,目前,嘉華累計(jì)銷量已過2萬輛,作為一款定價(jià)30萬左右的高端MPV車型,嘉華的定位比銷量更為重要。在東風(fēng)悅達(dá)·起亞看來,放棄性價(jià)比路線,面臨市場(chǎng)“陣痛”是必經(jīng)之路,但這樣的調(diào)整對(duì)長(zhǎng)久來說是值得的,起亞汽車在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品定位必須更高端。
在今年的廣州國(guó)際車展,我們實(shí)車體驗(yàn)了起亞品牌的全新電動(dòng)車型EV6,而從現(xiàn)場(chǎng)官方人員透露,這款純電動(dòng)車走的是高端路線,售價(jià)不會(huì)太便宜,或會(huì)和特斯拉Model 3等產(chǎn)品看齊。但該車的推出,則指明了起亞在國(guó)內(nèi)的另一條道路:電氣化是起亞未來的關(guān)鍵領(lǐng)域。
新上任的東風(fēng)悅達(dá)·起亞掌舵人柳昌昇曾表示:“起亞會(huì)把混合動(dòng)力作為中國(guó)市場(chǎng)的敲門磚去推廣和擴(kuò)充?!贝嗽挷患?,因?yàn)槠饋喪侨驗(yàn)閿?shù)不多的掌握混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池等四大技術(shù)領(lǐng)域的汽車品牌,面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展,起亞更是鉚足了勁加速超車。
今年3月,新任總經(jīng)理柳昌昇掌舵東風(fēng)悅達(dá)·起亞。自2017年以來,起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頻繁換帥,柳昌昇能否借股權(quán)調(diào)整之際,重塑起亞品牌重回巔峰,還有待考驗(yàn)??梢钥隙ǖ氖牵瑬|風(fēng)的退出、股權(quán)的更迭,對(duì)起亞是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì),新能源浪潮下技術(shù)和思維才是突破的重要力量。去東風(fēng)后,起亞在中國(guó)市場(chǎng)將翻開了全新一頁。
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