東風(fēng)悅達(dá)·起亞中的“東風(fēng)”將退去，三個(gè)和尚沒水吃的故事已成結(jié)局。12月18日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。而根據(jù)之前的消息來看，東風(fēng)汽車正式退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞已是板上釘釘，三方長(zhǎng)達(dá)29年的合作告一段落。

東風(fēng)的退出是壞事？非也，結(jié)合之前國(guó)家“對(duì)合資車企股比限制的調(diào)整，2022年取消乘用車外資股比限制”的政策，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，東風(fēng)在這個(gè)節(jié)骨眼上退出，是明智的。

而從東風(fēng)悅達(dá)·起亞在今年的布局來看，沒有了東風(fēng)，反而能為起亞汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展創(chuàng)造便利條件，或許正是其騰飛的好時(shí)刻。

東風(fēng)退去，是明智的

作為一個(gè)三方合資的企業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞的合作一開始并非“你情我愿”。但在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)井噴的十幾年，東風(fēng)悅達(dá)·起亞憑借“國(guó)產(chǎn)的價(jià)格，合資的品質(zhì)”打開了銷量，2016年銷量更是達(dá)到了65萬臺(tái)，這一年也成為了東風(fēng)悅達(dá)·起亞的最高峰。

銷量的高光，也引發(fā)了股東之間對(duì)控制權(quán)的爭(zhēng)奪。

東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)·起亞中的占股比只有25%，話語權(quán)遠(yuǎn)沒有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)高，東風(fēng)在東風(fēng)悅達(dá)·起亞主要負(fù)責(zé)的主要為生產(chǎn)、質(zhì)量控制等，地位略顯尷尬。

2005年前后，有報(bào)道稱，悅達(dá)打算出資2億元，收購(gòu)東風(fēng)在合資公司25%的股份，東風(fēng)給出的答復(fù)是：“不論現(xiàn)在，還是今后，都不會(huì)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞項(xiàng)目?！?/p>

不過自2017年以來，東風(fēng)悅達(dá)·起亞虧損在加劇，讓東風(fēng)汽車產(chǎn)生了退出的念頭。到2020年，東風(fēng)悅達(dá)·起亞營(yíng)收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。與其說東風(fēng)汽車是退出，還不如說是甩掉了一個(gè)包袱。

近年來，我們眼見了雷諾退出東風(fēng)雷諾、東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞，這背后是東風(fēng)集團(tuán)加速發(fā)力自主品牌的布局。今年9月，東風(fēng)汽車發(fā)布了“十四五”規(guī)劃，自主乘用車整體規(guī)模要跨越100萬輛，集團(tuán)將發(fā)力自主品牌。

雷諾退出后，繼承了東風(fēng)雷諾資產(chǎn)的嵐圖汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，也給東風(fēng)汽車增添了信心?？梢哉f，東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞，是明智的。

起亞攜 “高端”登場(chǎng)

東風(fēng)遠(yuǎn)去，起亞在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)，自然是重回巔峰。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，起亞并沒有降低其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熱情，相反，起亞汽車表示，今后仍會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，提升品牌影響力。

東風(fēng)退出后，是起亞汽車，還是悅達(dá)集團(tuán)接下東風(fēng)25%的股份，成為最大的看點(diǎn)。有消息稱，悅達(dá)集團(tuán)極有可能獲得東風(fēng)留下的25%股份，這樣和起亞汽車形成對(duì)半的股權(quán)，增加話事權(quán)。

但無論是誰接盤東風(fēng)的股份，三家變成兩家合作后，起亞的全球化戰(zhàn)略都將推進(jìn)得更為順利。而起亞汽車首先要做的，就是要提升品牌在中國(guó)市場(chǎng)的形象，走高端化路線。

據(jù)悉，悅達(dá)起亞從明年開始將逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端入門車型，正是為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價(jià)比的印象。

今年上市的智跑Ace和嘉華MPV，都是東風(fēng)悅達(dá)·起亞重塑消費(fèi)群體，進(jìn)入更高價(jià)位區(qū)間的首批產(chǎn)品。其中，嘉華的官方售價(jià)區(qū)間為28.89萬~33.99萬元，這是東風(fēng)悅達(dá)·起亞首款售價(jià)超過30萬元的車型。

數(shù)據(jù)顯示，目前，嘉華累計(jì)銷量已過2萬輛，作為一款定價(jià)30萬左右的高端MPV車型，嘉華的定位比銷量更為重要。在東風(fēng)悅達(dá)·起亞看來，放棄性價(jià)比路線，面臨市場(chǎng)“陣痛”是必經(jīng)之路，但這樣的調(diào)整對(duì)長(zhǎng)久來說是值得的，起亞汽車在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品定位必須更高端。

在今年的廣州國(guó)際車展，我們實(shí)車體驗(yàn)了起亞品牌的全新電動(dòng)車型EV6，而從現(xiàn)場(chǎng)官方人員透露，這款純電動(dòng)車走的是高端路線，售價(jià)不會(huì)太便宜，或會(huì)和特斯拉Model 3等產(chǎn)品看齊。但該車的推出，則指明了起亞在國(guó)內(nèi)的另一條道路：電氣化是起亞未來的關(guān)鍵領(lǐng)域。

新上任的東風(fēng)悅達(dá)·起亞掌舵人柳昌昇曾表示：“起亞會(huì)把混合動(dòng)力作為中國(guó)市場(chǎng)的敲門磚去推廣和擴(kuò)充?！贝嗽挷患?，因?yàn)槠饋喪侨驗(yàn)閿?shù)不多的掌握混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池等四大技術(shù)領(lǐng)域的汽車品牌，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，起亞更是鉚足了勁加速超車。

總結(jié)：

今年3月，新任總經(jīng)理柳昌昇掌舵東風(fēng)悅達(dá)·起亞。自2017年以來，起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頻繁換帥，柳昌昇能否借股權(quán)調(diào)整之際，重塑起亞品牌重回巔峰，還有待考驗(yàn)?？梢钥隙ǖ氖牵瑬|風(fēng)的退出、股權(quán)的更迭，對(duì)起亞是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，新能源浪潮下技術(shù)和思維才是突破的重要力量。去東風(fēng)后，起亞在中國(guó)市場(chǎng)將翻開了全新一頁。