如果問有什么地方能夠激發(fā)出一臺車全部的潛力，答案中一定會有賽車場這個選項。賽道駕駛對于汽車和駕駛者來說，都是比社會道路更高的挑戰(zhàn)。比起生活中的開車方式，你需要駕駛汽車在賽道中尋找你和車的極限，這不但是對車輛性能的挑戰(zhàn)，也是對駕駛者勇氣的考驗。老實說，得知要在廈門國際賽車場試駕長安UNI-T的2.0T車型時，我的心情除了激動還有些緊張，激動的是換裝2.0T發(fā)動機的長安UNI-T在賽道駕駛中一定能在動力方面帶來酣暢淋漓的感受，緊張的是長安UNI-T作為一臺緊湊型SUV，不知道它是否能在多彎的廈門賽道中帶來足夠優(yōu)秀的操控性能。畢竟在我以往的認知中，比起小型車或者轎車，SUV車型并沒有那么適合賽道駕駛。

當我在發(fā)車區(qū)見到2.0T的長安UNI-T時，它確實激發(fā)起我趕快下場去開一把的渴望。它的外觀設(shè)計的確有些“戰(zhàn)斗”，不但整個車身線條和姿態(tài)都有一種“跨界”的感覺，20寸的輪轂以及撞色點綴都為它增加了不少的“運動感”，而尾部四出的排氣裝飾和低位剎車燈，也都是讓人看著非?！芭d奮”的運動元素。而拉開車門的時候，這種感覺變得更加明顯，賽車座椅、碳纖維花紋的裝飾板以及亮色飾條，都會讓你在坐上駕駛座的時候，有一種“開快車”的沖動。在今天的動態(tài)體驗環(huán)節(jié)，主要分為賽道試駕和金卡納兩個環(huán)節(jié)，前者是在賽道里面跑圈體驗車輛的綜合運動性能，后者是對車輛的各種單項性能進行測試。

2.0T+8AT直線確實夠強，但賽道多彎，操控性能夠嗎？

首先來說一下在賽道駕駛中這臺車給到我的整體感受，我們先了解一下賽道的具體情況，廈門國際賽車場的賽道全長1.8公里左右，共11個彎道，而唯一能夠全油沖刺的直道也就是過了最后的第11號彎之后的小300米。從整個賽車場的情況來看，雖然我們試駕的長安UNI-T搭載的2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱的動力組合最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，有著不錯的直線加速能力，但是這條賽道更考驗的是它的過彎表現(xiàn)。

在賽道駕駛中，搭載2.0T發(fā)動機的長安UNI-T給我的感受還是不錯的。連續(xù)的彎道駕駛，在入彎和出彎的過程中，由于這臺車的油門和剎車都調(diào)校的比較線性，讓我在經(jīng)過了第一個彎道之后就對它有了比較充沛的信心，能夠很好的找到它的剎車點并且在出彎的地方迅速給油進入下一個彎道。而它的轉(zhuǎn)向手感這塊，作為SUV車型，它的轉(zhuǎn)向行程還是比一般轎車要長一些的。不過在熟悉這種感覺之后，也能夠擁有比較精準的轉(zhuǎn)向手感。至于它的懸掛支撐這塊，我認為它還是從實際定位的角度出發(fā)，放棄了極致的運動性能，向家用的舒適性做了一定的妥協(xié)。在高速過彎的過程中，車身還是會發(fā)生一定程度的傾斜，但是基本上在一個可控范圍之內(nèi)。由于車輛底盤的合理設(shè)計與調(diào)校，在整個跑賽道的過程中作為前驅(qū)車的長安UNI-T并沒有出現(xiàn)推頭的情況，身為一臺“素車”的它確實可以在激烈駕駛中給到駕駛者比較強的操控信心。

再說一下賽道試駕中兩個可以全油沖刺的地方，這臺車2.0T+8AT的動力總成帶給我的感受。這套動力組合的參數(shù)我們在前文已經(jīng)提到過，而實際駕駛體驗中這套動力組合給我的感受確實是不錯的。在起步出發(fā)的時候，它的起步迅速，并且渦輪介入比較早，能夠在很短的時間內(nèi)帶來足夠強大的動力輸出，推背感非常明顯。而且起步過程中，我并沒有感受到渦輪介入時動力上的那種突兀感，整個動力輸出還是比較線性的。在直道全油門沖刺的時候，這臺車的降擋很是積極，我能感受它依然擁有足夠的動力儲備，而我卻因為直道即將到頭不得不收油。

另外值得一說的是，2.0T的長安UNI-T原廠配備了主打運動和性能的馬牌MC6輪胎，它獨特的花紋設(shè)計確實帶來了足夠優(yōu)秀的抓地力和轉(zhuǎn)向速度。而這款車的剎車這塊，不但制動線性，在跑了三圈之后，制動能力并沒有因為溫度的升高而過度衰減，依舊能夠帶來不錯的制動效果。

轉(zhuǎn)向半徑小的不像一臺SUV，NVH表現(xiàn)亮眼

在金卡納體驗中，我們針對2.0T的長安UNI-T進行了各種單科目的測試，下面選擇幾個我印象比較深的和大家說一下。

首先需要提到的是這臺的的轉(zhuǎn)向半徑，作為緊湊型SUV的長安UNI-T有著超過4.5米的車長和超過2.7米的軸距，在金卡納體驗中的繞梅花樁以及在樁桶中間掉頭的兩個科目里，我能夠明顯感受到它擁有比同級別車型更小的轉(zhuǎn)向半徑，在操控上比一般的緊湊型SUV更加靈活一些。

另外值得一提的是這臺車的緊急制動表現(xiàn)，在全油開到差不多70km/h左右急剎車，這臺車的緊急制動表現(xiàn)還是非常不錯的。雖然沒有得到一個準確的數(shù)據(jù)，但是根據(jù)實際體驗，足以在日常駕駛中應(yīng)付一些比較緊急的突發(fā)情況。

另外一點就是這款車所帶來的360度全景影像功能，雖然這個配置在近幾年推出的車型上非常普遍。但是它建模不錯，攝像頭顯示效果也非常清晰，在路況復(fù)雜下確實能夠為駕駛者帶來不小的幫助。

最后需要一說的就是這臺車的NVH表現(xiàn)，在金卡納項目結(jié)束之后，工作人員在車外跟我講話，在車內(nèi)的我基本上只能看到她嘴形在動，足以證明車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)非常好。并且這一點在賽道駕駛中我也有很深的體會。在高速行駛過程中，車輛對噪聲的抑制達到了一個非常不錯的水平。

總結(jié)：

這次賽道試駕，長安UNI-T的2.0T版本確實給我留下了比較深刻的印象。雖然長安UNI-T不是一臺傳統(tǒng)意義上的“小鋼炮”，但是在性能操控的樂趣和日常駕駛的舒適性之間，長安的工程師們似乎為它找到了那個微妙的平衡點。作為一臺家用緊湊型SUV，它空間夠用，配置全面，駕乘感受舒適。但是當你偶爾想激情一把，體驗極限駕駛帶給你的樂趣時，它的運動性能又能給你你想要的?？梢哉f如果最后的定價符合預(yù)期，2.0T長安UNI-T確實有成為一款“爆款”產(chǎn)品的潛力。