這幾年，中國汽車工業(yè)的進(jìn)步有目共睹，尤其是在引擎方面的成果豐碩，衍生出諸如長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、奇瑞鯤鵬等多家自主研發(fā)的明星動力品牌，整個行業(yè)呈現(xiàn)百花齊放的局面。

不過，如若將目光聚焦在3.0T等大排量發(fā)動機(jī)上，這其中的自主品牌就較為有限了，從目前已量產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)來看，僅有長城搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及紅旗搭載的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，這兩套較為知名的動力總成。

由此一來，不少車迷也是紛紛好奇，長城與紅旗，誰的發(fā)動機(jī)更勝一籌呢？為了更好地進(jìn)行比較，我們從“性能水平、增壓系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)”三個角度進(jìn)行分析。

先來說說最通俗易懂的性能水平，也就是最為直觀的賬面數(shù)據(jù)。長城3.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m。而紅旗3.0T發(fā)動機(jī)最大功率為248kW，峰值扭矩445N·m，粗略來看，長城的發(fā)動機(jī)明顯更有優(yōu)勢。

不過需要注意的是，紅旗全新一代的V6TD發(fā)動機(jī)已經(jīng)試造成功，據(jù)悉其動力水平將達(dá)到340kW的最大功率，600N·m的峰值扭矩，該產(chǎn)品正式上市后，紅旗這套動力總成將會無比強(qiáng)勁，甚至直逼諸多國外性能車的水平，實力不容小覷。

其次再來說說增壓系統(tǒng)方面，這也是二者最顯著的差異了。長城3.0T發(fā)動機(jī)為雙渦輪增壓，并且增壓器還采用了VTG截面渦輪，能夠在不同工況下始終保持高效率，因此在整體響應(yīng)速度上會更加快速，渦輪遲滯也會更小，從而達(dá)到更加順暢的動力輸出。與此同時，這套VTG截面渦輪還可以彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時功率不足的問題，來更好的追求熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。但唯一不足的，應(yīng)該就是耐久性了，不過這也需要時間來驗證了。

而紅旗3.0T發(fā)動機(jī)為機(jī)械增壓，并采用了一個中置油壓控制閥的雙VVT設(shè)計，將鏈條布置在發(fā)動機(jī)前端，同時增壓器也采用一個雙螺旋式，這一套下來的優(yōu)勢也很明顯，不需要像渦輪增壓那樣等到渦輪起正壓，從而杜絕了渦輪遲滯，整體動力響應(yīng)更快，輸出也更平順。但不足的地方就是在高速時動力消耗比較大，會更加費油。

最后則是噴射系統(tǒng)方面，長城3.0 T發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴+氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很聰明，在巡航的時候會采用氣道噴射，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。而需要動力的時候，則采用缸內(nèi)直噴，動力會更強(qiáng)，并且雙噴射的設(shè)計還能減少積碳的產(chǎn)生，優(yōu)勢很明顯。

而紅旗3.0T發(fā)動機(jī)則略顯遜色了，雖說也采用性能取向的奧托循環(huán)，但是只采用了缸內(nèi)直噴，而且噴射壓力只有200bar，相比市面主流的350bar，則落后了許多。因此在顆粒物排放和燃油經(jīng)濟(jì)性方面差了一些。

寫在最后

綜合對比下來，長城3.0T發(fā)動機(jī)在動力與技術(shù)上均要領(lǐng)先于紅旗，但需要注意的是，紅旗這臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)上市兩年了，而長城則是今年的最新產(chǎn)品，因此兩者之間有差距也實屬正常。

但不論紅旗也好，長城也罷，它們這種鉆研大排量發(fā)動機(jī)的精神都值得我們敬佩，畢竟啥時候有國產(chǎn)大V8發(fā)動機(jī)量產(chǎn)了，我們中國人也算是在內(nèi)燃機(jī)時代留下濃墨重彩的一筆了，大家覺得呢？