新能源汽車的發(fā)展勢不可擋,是顯而易見的現(xiàn)狀。而新能源汽車還不夠成熟,這也是不爭的事實(shí)。不可否認(rèn),在今年缺芯、原材料上漲的影響下,新能源汽車依舊能夠取得漂亮的成績,實(shí)屬難得。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在2021年1-11月,新能源汽車銷售完成251.4萬輛,同比增長178.3%。
然而,在這樣的高光之下,自燃事件頻發(fā)、充電時間太長、電動續(xù)航腰斬等各種各樣的問題,依舊圍繞在新能源身邊。
李斌:搞不懂為什么還有人買油車
即便現(xiàn)在的新能源汽車問題頻出,但也不缺少鼎力支持的人。
比如說蔚來創(chuàng)始人李斌,在前兩天的NIO Day上就發(fā)表了自己的看法:“完全想不明白為什么現(xiàn)在還有人買油車?”同時他還表示,是有多懷舊才會買油車?除了能聞到一點(diǎn)汽油味,實(shí)在想不到有什么好的。以前電動車確實(shí)有很多使用不方便的地方,但是放在今天大部分場景下如果使用習(xí)慣的話哪有那么多的焦慮。
除此之外,李斌還含蓄的表示油車就如同機(jī)械表一樣,更多的是情懷,而如今還在吐槽充電焦慮的也基本上是汽油車用戶在操著電動車用戶的心。
當(dāng)然,李斌的這一番話主要還是為自家才發(fā)布的新車ET5“撐場子”,但無論最開始的初衷是什么,如此詆毀“油車”的做法,還是遭到了眾多網(wǎng)友的炮轟,畢竟油車還是當(dāng)下汽車市場的主流,而也有網(wǎng)友一針見血地指出:“現(xiàn)在開油車起碼沒有里程焦慮癥,充電樁焦慮癥,空調(diào)焦慮癥,暖風(fēng)焦慮癥,冬天趴窩焦慮癥……”
油車真的一無是處?
不得不說,李斌這番話確實(shí)有太“偏激”了。
如果說在特定環(huán)境里,比如說大城市,那蔚來車型的續(xù)航里程焦慮確實(shí)要少很多,畢竟蔚來推行的是換電的方式,而大城市中的蔚來換電站并不少,幾分鐘就能搞定的換電模式,相比起現(xiàn)在半個小時起步的充電模式,還是要更加方便的。
但用車場景可不僅限于大城市,而蔚來的換電模式如今也僅限于自己家的車型,所以電車在很多方面依舊沒有油車更成熟。試想一下,若是有一天突然有急事得出遠(yuǎn)門,那油車僅需要花費(fèi)五分鐘的時間,就可以跑500公里的路程。反觀電動車,再怎么樣也得充個30-60分鐘,這部分花費(fèi)的時間去哪里補(bǔ)償呢?如果說遇到非??釤岬奶煜?,空調(diào)開起來的耗電速度還會更快,而遇到嚴(yán)寒的冬季,大多數(shù)電動車還會遭遇續(xù)航腰斬的情況,這些都是電車非常明顯的劣勢,也是需要突破的瓶頸。
電車取代油車的路還很長久
眾所周知,電池對于電動車至關(guān)重要,說是電車的“心臟”也不為過。畢竟電池是有壽命的,使用到一定程度就會有所衰減,這時候就會面臨“換電池”或者“賣掉”的情況,但無論那種方式都挺讓人肉疼的。
目前來看,電車的保值率并不高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車交付后3年的保值率僅有40%左右,所以要是去二手車市場賣電車,那就得對半折或許才能有希望賣出去。相反的是,燃油車的3年保值率可以維持在59%到75%左右,不少車企的車型更是開好幾年也不會怎么貶值,特別是兩田。
把電車賣了不劃算,那也可以換電池然后繼續(xù)使用。但要知道的是,換電池的成本并不低,重新更換電池一般動輒就需要幾萬元,這對于大多數(shù)消費(fèi)者來講都并不容易接受。畢竟如今電車的價格普遍都要比油車更貴,雖然前者在后續(xù)的使用成本上更省錢,可一旦電池衰減無法滿足汽車使用要求后,更換電池這部分所需要的錢就更多了。
寫在最后
都說“存在即合理”,大部分人都不會否認(rèn)電動車帶來的環(huán)保性,但油車能夠在當(dāng)今市場中仍處于主流地位,說明它有很多優(yōu)勢是目前電車并不能完全替代的。所以,你認(rèn)可李斌的說法嗎?你是更是喜歡電車?還是更喜歡油車呢?
(圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除)