作者：潘梓春

編輯：韓佳

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特斯拉又雙叒叕在中國(guó)割韭菜了。

前幾天，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3正式推出長(zhǎng)續(xù)航版本，比標(biāo)準(zhǔn)版貴4萬(wàn)塊錢，動(dòng)力更強(qiáng)，續(xù)航里程還多223km。

消息曝出第二天，就有車主在展廳高喊要維權(quán)。他剛剛?cè)胧忠慌_(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，表示買車的時(shí)候完全不知道馬上要推長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的消息，銷售甚至拍著胸脯保證說(shuō)：“放心吧，年底才會(huì)推出?！?/p>

看完這段網(wǎng)上流傳的維權(quán)視頻，志偉點(diǎn)著頭說(shuō)：“馬斯克確實(shí)是個(gè)大騙子。”

志偉是去年六月份買的車，沒(méi)想到兩個(gè)月之后特斯拉就宣布免稅的消息?！鞍谆ɑǖ乃娜f(wàn)多銀子，苦水只能往肚子里咽?！?/p>

從那以后，對(duì)于特斯拉的一切降價(jià)消息，志偉基本都免疫了。

可即使老車主們數(shù)次維權(quán)、媒體口誅筆伐，馬斯克卻依然被奉若神明。

就像微博網(wǎng)友評(píng)論中說(shuō)的：

眼前的特斯拉就像一位渣男，迷人、危險(xiǎn)、不負(fù)責(zé)任，讓人咬牙切齒又愛(ài)又恨；

相比之下，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力就像備胎，對(duì)你無(wú)條件的好，默默等著你受傷之后能轉(zhuǎn)身投入自己的懷抱。

“理解，但絕不參與維權(quán)”

就在特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3車主集體維權(quán)事件發(fā)生后不久，有媒體在網(wǎng)上發(fā)起了一次投票活動(dòng)。結(jié)果有超過(guò)六成網(wǎng)友主張“新能源車迭代周期相對(duì)較快，消費(fèi)者要有心理準(zhǔn)備”。

也就是說(shuō)，大多數(shù)用戶其實(shí)是不支持車主維權(quán)的。

蔚來(lái)車主胡潔，打心眼里理解特斯拉車主維權(quán)的舉動(dòng)：“誰(shuí)都不想剛買到手的車就變成舊車，立刻就貶值了?！?/p>

可如果自己遇見(jiàn)了這種情況，她卻對(duì)“維權(quán)”渾身上下寫滿了拒絕。畢竟人家車企也不違法，但如果確實(shí)存在欺騙和套路的話，那還是要說(shuō)道一下。

連之前義憤填膺的志偉，也十分抗拒維權(quán)這件事兒，他覺(jué)得：“人還是要有點(diǎn)契約精神。而且我都買了一年了，已經(jīng)被馬一龍騙習(xí)慣了?！?/p>

維權(quán)是一件極其消耗時(shí)間和精力的事，但成功的可能性卻極低。有的車主是為了出口氣，有的就是打算靠死磨硬泡換輛車。

“企業(yè)很聰明，維權(quán)群分分鐘就被瓦解掉了?！敝苁フf(shuō)道：“大家都有自己的生活，有幾個(gè)會(huì)愿意放棄正常工作生活，整天跟企業(yè)耗？”

實(shí)際上，情緒反應(yīng)強(qiáng)烈的基本都是早期盲訂的車主，或者是剛提車沒(méi)多久且被銷售明確告知沒(méi)有長(zhǎng)續(xù)航版的用戶。這種擺明了“割韭菜”的行為，讓這部分消費(fèi)者明顯感覺(jué)自己“被耍了”，才會(huì)引起強(qiáng)烈的心里不平衡進(jìn)而不顧成本地組織發(fā)起維權(quán)。

“我只是不想被騙”

說(shuō)到底，還是一個(gè)態(tài)度問(wèn)題。

去年，小鵬G3年度改款。作為前幾批G3車主之一的周圣回憶道，跟現(xiàn)在特斯拉車主的情況很類似，由于未充分告知車型更新信息，導(dǎo)致2020款小鵬G3正式上市后，2019款的老車主感覺(jué)自己被騙了。于是掀起了一波大范圍維權(quán)運(yùn)動(dòng)。

雖然何小鵬反應(yīng)迅速，又是發(fā)道歉信，又是給出補(bǔ)償方案，卻依然沒(méi)逃過(guò)用戶的苛責(zé)，老車主甚至直接鬧到了家門口。

這一度成為何小鵬造車以來(lái)，心中最難過(guò)的一劫。

就連蔚來(lái)這樣“傻傻對(duì)用戶好”的企業(yè)，也難逃“備胎”定律。

2018年底，蔚來(lái)ES6發(fā)布時(shí)，面對(duì)臺(tái)下排排坐的ES8用戶，蔚來(lái)陷入了相同的尷尬時(shí)刻。畢竟從產(chǎn)品完成度來(lái)看，ES6要比ES8成熟太多。上市當(dāng)晚蔚來(lái)的高管都在忙著回答用戶拋來(lái)的質(zhì)問(wèn)和吐槽。

經(jīng)歷了ES6發(fā)布時(shí)短暫風(fēng)波后，在新款ES8發(fā)布時(shí)，蔚來(lái)開始變得小心翼翼。

秦力洪坦言，由于當(dāng)年的認(rèn)知邊界和能力邊界等問(wèn)題，初代ES8在產(chǎn)品定義上確實(shí)留下了遺憾。“市場(chǎng)變化太快了。一臺(tái)車的研發(fā)周期是5到10年，你恨不得要預(yù)測(cè)10年后的審美需求、行業(yè)技術(shù)水平、供應(yīng)鏈成熟狀況?！?/p>

在新ES8的新車發(fā)布會(huì)上，李斌向臺(tái)下三個(gè)方向的觀眾依次鞠躬致歉。他感謝大家，感謝老用戶忍受了ES8產(chǎn)品初期的不夠完美，感謝他們勇敢成為過(guò)往遺憾的承擔(dān)者。

主要是，新ES8的提升的確十分明顯。新車犧牲了一點(diǎn)加速性能，將兩個(gè)大功率的感應(yīng)電機(jī)換成了“感應(yīng)+永磁”的動(dòng)力組合，搭配年底交付的100度電池包，整個(gè)NEDC續(xù)航從原來(lái)的355km最高提升到580km。

這臺(tái)七座的中大型SUV在外觀上基本沒(méi)有改動(dòng)，也沒(méi)有減少內(nèi)部空間，還將中控屏和儀表盤尺寸進(jìn)行了升級(jí)，采用窄邊設(shè)計(jì)，解決了老款車邊框太寬影響視覺(jué)效果的問(wèn)題。

新ES8的性能如此優(yōu)越，胡潔卻覺(jué)得問(wèn)題不大。在她看來(lái)，電池可升級(jí)，屏幕也能升級(jí)，甚至還可以用積分直接抵扣相關(guān)費(fèi)用，這正是她當(dāng)初選擇蔚來(lái)的原因之一。

在新款ES8開始交付的同時(shí)，蔚來(lái)也同步開啟了老車主電池升級(jí)計(jì)劃。ES8創(chuàng)始版車主可以以6折的價(jià)格將70kWh的電池包升級(jí)到84kWh。

“能夠不斷享受到電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的好處。不用把車賣了，再去買新車，直接升級(jí)就行?！弊尯鷿嵄容^滿意的是，買車時(shí)蔚來(lái)銷售說(shuō)的那些差不多都能實(shí)現(xiàn)，最起碼通過(guò)可租可用、車電分離、靈活升級(jí)的方式確保了老車主汽車殘值的競(jìng)爭(zhēng)力。

襯托之下，“特斯拉們”最大的問(wèn)題是讓車主失去了選擇權(quán)。“其實(shí)提早告知，也未必所有人都會(huì)買長(zhǎng)續(xù)航版本。但畢竟是新生車企，這么做對(duì)品牌傷害太大了?！敝苁u了搖頭。

“不能為了銷量不管不顧”

新造車勢(shì)力既要勇敢迭代，還要認(rèn)真面對(duì)那些為過(guò)去的不完美買單的用戶朋友。

特斯拉品牌本身，就意味著“顛覆”。從三電技術(shù)到自動(dòng)駕駛，從外形設(shè)計(jì)到直營(yíng)模式，購(gòu)買特斯拉已經(jīng)成了一種“符號(hào)性”的消費(fèi)選擇。

可是今天，號(hào)稱“價(jià)格透明”的銷售政策突然間就“不透明”了。

“特斯拉品牌本身就自帶光環(huán)和高度，消費(fèi)者的期望值越高，隨之而來(lái)的抱怨和不滿意的閾值就越低?！蹦持麪I(yíng)銷專家分析道。

他對(duì)車云菌提到，特斯拉只在營(yíng)銷模式和用車體驗(yàn)上創(chuàng)新還不夠，保持價(jià)格和產(chǎn)品升級(jí)規(guī)劃的透明度也很重要。“不能為了銷量不管不顧?！?/p>

在加上普羅大眾對(duì)于新能源車的“續(xù)航敏感”，改款一旦涉及到續(xù)航里程提高，價(jià)格差異卻不大，老用戶還沒(méi)辦法升級(jí)。這樣一套操作下來(lái)，勢(shì)必會(huì)引爆消費(fèi)者的不滿情緒。

胡潔最在意的，也是新車改款后，自己的座駕能否得到升級(jí)。此外，新車價(jià)格也是有可能觸動(dòng)她的地方：“如果價(jià)格太低，我的車就掉價(jià)了，心里肯定不爽?！?/p>

這也是“新造車新銷售”必須要解決的問(wèn)題。

傳統(tǒng)車企推新款，為啥沒(méi)人去維權(quán)？因?yàn)槔峡钋鍘?kù)是真降價(jià)啊。

傳統(tǒng)汽車銷售模式的邏輯是，把貨鋪完了之后再宣布新款上市，老款打折，相對(duì)更容易進(jìn)行垂直切換。而新造車普遍選擇預(yù)訂制，雖然不壓庫(kù)存，卻也注定沒(méi)辦法在改款之間完成剛性切換。

“價(jià)格戰(zhàn)？我們做不到”

汽車產(chǎn)品的正常更新和老用戶的感受維護(hù)之間，學(xué)問(wèn)真的很大。

目前為止暫未遭受用戶口誅筆伐的蔚來(lái)，總結(jié)出了一點(diǎn)方法論：

第一，認(rèn)真造車。

第二，賣得更貴。

“我知道友商的車又好又便宜，但是可能還沒(méi)賣給別人就出問(wèn)題了。”秦力洪羨慕其他公司打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的瀟灑，但也坦率表示蔚來(lái)做不到。

加價(jià)2萬(wàn)，一定會(huì)在某種程度上限制蔚來(lái)的銷售潛力，但也在極力向老用戶釋放善意。“它變得更好了，但也更貴了?！鼻亓楹屠畋笤?jīng)坐下來(lái)算過(guò)一筆賬：“您過(guò)去買可能會(huì)有一些小遺憾，但它便宜。對(duì)于兩年前勇敢選擇蔚來(lái)的用戶，這其中有接近8萬(wàn)塊錢的價(jià)差?！?/p>

蔚來(lái)的想法是，至少?gòu)慕?jīng)濟(jì)層面安撫一下老車主。

在新ES8上市的最后一頁(yè)P(yáng)PT上，李斌給老用戶一人發(fā)了一個(gè)紅包?！坝貌挥檬悄愕氖拢绻銈€(gè)人要換新車，我把加出來(lái)的錢給你抵扣回來(lái)。”

有一說(shuō)一，蔚來(lái)這種方式給老車主做足了面子——“全新ES8，你找李斌都不一定能打折，找你身邊哪個(gè)老ES8車主，他就給你打了?！?/p>

即便如此，蔚來(lái)仍舊不能讓所有車主滿意。

除了老生常談的續(xù)航能力之外，胡潔同樣很擔(dān)心電動(dòng)車的殘值問(wèn)題，可李斌卻堅(jiān)決不打算推出置換回購(gòu)的方案。

新造車現(xiàn)階段的財(cái)務(wù)狀況無(wú)法承擔(dān)新能源回購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，也就只能通過(guò)電池升級(jí)、軟件升級(jí)、官方二手車計(jì)劃之類不痛不癢的手段盡可能實(shí)現(xiàn)二手車保值。

“我們不是韭菜”

在和幾位車主的交流過(guò)程中，車云菌發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車用戶真的沒(méi)有那么矯情。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，所謂的“車主補(bǔ)償”幾乎就是“天上掉餡餅”的事。“從來(lái)就沒(méi)想過(guò)，降價(jià)不接受也沒(méi)辦法?！敝緜ズ秃鷿嵭χf(shuō)：“能補(bǔ)償肯定最好，不補(bǔ)償也正常?！?/p>

志偉反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己一點(diǎn)都不生氣，對(duì)于特斯拉的反復(fù)調(diào)價(jià)毫無(wú)感覺(jué)：“如果購(gòu)買7天或1600公里內(nèi)退車就是了，不符合條件的話也沒(méi)辦法的，畢竟他們又不違法?！?/p>

他們也從來(lái)不認(rèn)為自己就是那根韭菜，只要錢花得值，那就到位了。

“我這輩子都會(huì)向朋友瘋狂安利特斯拉，它的產(chǎn)品永遠(yuǎn)都能打動(dòng)我?！?/p>

渣男就是這樣，永遠(yuǎn)讓人咬著牙也要愛(ài)；備胎雖好，可能就是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)感覺(jué)。