“我們需要在中國推動(dòng)更廣泛的合作，產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響，而非反其道而行之！”

12月20日，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在個(gè)人微博上，發(fā)表了一段“與會(huì)感言”，再度闡述了大眾堅(jiān)定在華發(fā)展的決心。

12月15日，遠(yuǎn)在狼堡的迪斯通過視頻連線方式，參加了由中國舉辦的“全球首席執(zhí)行官委員會(huì)”對(duì)話會(huì)。

大眾汽車作為中德合作的典范，“后疫情時(shí)代”如何在中國市場上繼續(xù)尋求可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，是迪斯目前必須交出的一份答卷。

功夫汽車發(fā)現(xiàn)，在迪斯這份還不到700字的論述里，“中國”是屢被提及的一大關(guān)鍵詞。那么，大眾與中國市場深度綁定之際，釋放了哪些強(qiáng)烈信號(hào)？功夫汽車仔細(xì)梳理了一下，總結(jié)起來，有以下三點(diǎn)：

（1）信號(hào)一：不能與中國“脫鉤”

“與中國脫鉤，對(duì)德國或歐盟都將帶來巨大的傷害。作為一家全球性的公司，我們致力于推動(dòng)全球化發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)多邊主義貿(mào)易體系的建設(shè)和相互往來?！?/p>

迪斯一開場就作出此番立場堅(jiān)定的論述背景，或許是最近有外媒炒作“中國要求德國汽車配件巨頭剔除立陶宛零件”的消息有關(guān)。

近期，外媒一直在炒作立陶宛遭受到中國“貿(mào)易報(bào)復(fù)”，而且還稱中國已要求跨國公司二選一：與立陶宛企業(yè)切斷聯(lián)系，否則將被排除在中國市場之外。

當(dāng)下國際貿(mào)易形勢風(fēng)云變幻，疫情阻斷全球供應(yīng)鏈的同時(shí)，不確定性增加以及地緣政治問題嚴(yán)峻，給多邊貿(mào)易體系帶來較大沖擊。

而迪斯在此時(shí)一再重申中德不能脫鉤，言下之意實(shí)則是如今大眾與中國市場的關(guān)系，早已是 “你中有我，我中有你”。

一個(gè)顯而易見的例子是，早前大眾深度參與江淮混改，成為首家參與國有車企混改的跨國車企；彼時(shí)還投資約11億歐元，獲得了國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，成為其大股東。

在股比即將全面開放的后合資時(shí)代，大眾正致力構(gòu)建其一套全新的“聯(lián)盟體系”。區(qū)別于以往的南北大眾布局，大眾計(jì)劃在安徽合肥打造的“新能源狼堡”，正是其意欲成為中國新能源車時(shí)代以及未來科技創(chuàng)新中“重要領(lǐng)軍者角色”的野心體現(xiàn)。

為此，中國市場作為大眾目前全球最大的單一市場，未來更有望成為驅(qū)動(dòng)大眾轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁引擎，一旦中德脫鉤，對(duì)大眾的打擊無疑是致命的。

（2）信號(hào)二：大眾未來的電動(dòng)化“成色”取決于中國

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國新能源車銷量將突破300萬輛，同時(shí)2022年的滲透率也將超過20%。這對(duì)大眾來說，無疑是必須要抓住的機(jī)遇。

最近公布的11月國內(nèi)新能源車銷量排行榜中，大眾的新能源車銷量實(shí)則并不低。南北大眾加起來的銷量能擠進(jìn)TOP 5，緊隨特斯拉之后。

事實(shí)上，大眾的ID.系列電動(dòng)車在今年3月才開啟交付，到了11月，大眾ID.系列電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)4.6萬輛，占其整體新能源車銷量50%；同時(shí)ID.電動(dòng)車的月銷量也從交付初期的不足1000輛猛漲至13000輛，在迪斯看來，這是新銷售模式助力下大眾跑出的新速度。

“中國政府將會(huì)繼續(xù)通過實(shí)施積極的擴(kuò)張性財(cái)政政策促進(jìn)就業(yè)與消費(fèi)，對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注尤為突出。2022年，全國新能源汽車市場規(guī)模的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻一番。”

迪斯如此堅(jiān)定看好中國的電動(dòng)化未來，實(shí)則也是為其定下的“2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源車銷量”的宏大目標(biāo)做好“鋪墊”。

畢竟唯獨(dú)擁有巨大增長潛力的中國新能源車市場，才能容得下大眾龐大的電動(dòng)化野心。

隨著明年如奧迪 Q4 e-tron等車型上市拉開的新電動(dòng)化攻勢，大眾也將率先成為國內(nèi)電動(dòng)化產(chǎn)品線最為完善的跨國車企，進(jìn)一步夯實(shí)國內(nèi)的龍頭地位。

（3）信號(hào)三：推動(dòng)NEW AUTO轉(zhuǎn)型，背后是中德合作的新高度

在一番論述中國市場對(duì)大眾何其重要之后，迪斯最后還不忘夾帶了一下“私貨”。

“今年我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的成績，關(guān)鍵利潤將會(huì)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)我們向 #NEWAUTO# 轉(zhuǎn)型。我們有備而來！”迪斯說道。

根據(jù)大眾發(fā)布的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，2030年大眾將轉(zhuǎn)型成為一家以個(gè)性化出行業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，同時(shí)迪斯還意欲通過不斷加大對(duì)未來科技的投入，推動(dòng)大眾成為未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“游戲規(guī)則改變者”。

事實(shí)上，在迪斯砸下近900億歐元的這場轉(zhuǎn)型中，中國的合作伙伴無疑是一大關(guān)鍵。正如迪斯指出，“中國速度與本土技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢”，是大眾保持全球范圍內(nèi)競爭力所需結(jié)合的力量。

為此，迪斯或許也希望進(jìn)一步得到中國政府的支持。事關(guān)大眾未來賴以生存的PPE高端電動(dòng)車平臺(tái)以及包容性極強(qiáng)的SSP平臺(tái)，都將一一在中國落戶。同時(shí)大眾也希望中國當(dāng)下?lián)碛械呢S富軟件人才和生態(tài)，能夠?yàn)槠淙蜃詣?dòng)駕駛架構(gòu)開發(fā)提供助力。

可以看出，大眾以幾乎把決定集團(tuán)未來生死的大部分籌碼都押在中國。未來擁有更多話語權(quán)的大眾安徽，不僅將有望成為大眾在華的創(chuàng)新基地，也將是代表中德合作的一個(gè)全新高度。

（4）功夫拍案

外部形式愈發(fā)復(fù)雜，大眾與中國市場也走得愈發(fā)緊密。

好比迪斯擺出了諸多事實(shí)證明中國與日俱增的重要性那樣，這個(gè)大眾在此深耕30多年的市場，可以說在過去成就了大眾的全球霸主地位，未來也將成為“新大眾”最關(guān)鍵且最佳的展示舞臺(tái)。