記得在2010年年會(huì)上，有人玩過(guò)一個(gè)初代網(wǎng)絡(luò)諧音梗，“諾基亞最討厭的汽車品牌是什么？”

結(jié)果很好猜，KIA，因?yàn)橹Z基亞是NOKIA。當(dāng)然了，隨著后續(xù)諾基亞從頂尖巨頭快速滑落，再到如今的諧音梗要扣錢(qián)，時(shí)代變化之下，起亞在中國(guó)的變化波動(dòng)也是巨大的。

謀求回溫，謀求了幾年，眼前的最關(guān)鍵信息是，東風(fēng)集團(tuán)選擇掛牌股份轉(zhuǎn)讓。眼下，2.97億元人民幣轉(zhuǎn)讓25%股權(quán)的效率和數(shù)字，則體現(xiàn)著東風(fēng)集團(tuán)抽身的態(tài)度。

東風(fēng)退出之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞從三方合資變?yōu)閻傔_(dá)+起亞兩方合資，目前的最新消息顯示，合資公司未來(lái)的股比目前雙方協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)于明年4月公布。

2022北京車展，我們大概率會(huì)看到起亞在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布全新的戰(zhàn)略、車型計(jì)劃、銷售服務(wù)方式等，當(dāng)然，最終的落點(diǎn)還會(huì)是，這家企業(yè)能否回溫，回溫的速度又是多少。

砍掉低端，不意味著起亞會(huì)丟失性價(jià)比

也就在股權(quán)轉(zhuǎn)讓消息正式落地后，起亞方面也很快給到了相應(yīng)的官方消息。下一步的計(jì)劃里，主線是“全球起亞反哺/運(yùn)營(yíng)悅達(dá)起亞”，之中的目標(biāo)是，改變和刷新起亞在消費(fèi)者眼中的傳統(tǒng)認(rèn)知，跟上全球的轉(zhuǎn)變節(jié)奏。這話很虛，翻譯的直白一點(diǎn)是，從韓國(guó)汽車工業(yè)30年騰飛的奇跡中，它快速打開(kāi)歐美市場(chǎng)的核心方式是，用更嚴(yán)苛的成本控制/制造控制，給出與豐田/本田等接近的技術(shù)表現(xiàn)，然后，價(jià)格有著很明顯的差異。

隨后的成績(jī)是ok的，快速打開(kāi)北美市場(chǎng)/快速在中國(guó)市場(chǎng)取得好銷量/快速拿下了日系品牌沒(méi)能好好拿到的歐洲市場(chǎng)份額，全球第五大車企/擁有包括氫燃料電池-混動(dòng)-賽車-商用車的完整動(dòng)力技術(shù)布局/產(chǎn)品線齊全/自動(dòng)駕駛方面有著相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

但，為何在中國(guó)市場(chǎng)走了下坡路。

之中既有全球結(jié)構(gòu)的原因，更多的其實(shí)是，中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)步速度太快，起亞太慢，于是傳統(tǒng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，而已。

砍掉低端/沖擊高端的背后大環(huán)境是，在中國(guó)品牌的技術(shù)進(jìn)步之下，起亞的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)越來(lái)越低，而手握一系列技術(shù)的它，想讓自己能夠在進(jìn)步迅速的中國(guó)市場(chǎng)里繼續(xù)走下去并保持競(jìng)爭(zhēng)力，剩下的路，其實(shí)只有向上。

“產(chǎn)品價(jià)格上漲，未來(lái)售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型會(huì)盡快停產(chǎn)，尋求高質(zhì)量發(fā)展。”

所以這條策略，并沒(méi)什么問(wèn)題。

當(dāng)然，還要搞清楚另一件事，起亞所說(shuō)的價(jià)格上升/高品質(zhì)發(fā)展/砍掉10萬(wàn)元以下車型，并不意味著起亞的后續(xù)車型會(huì)“貴到不想買(mǎi)、貴到不能買(mǎi)”。因?yàn)榇蟮谋尘笆?，豪華品牌在不斷下探，傳統(tǒng)一線合資品牌在壓力之中多數(shù)也在尋求價(jià)格的下探，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，它要做的不僅僅是價(jià)格提升，還要把自己的料堆的盡可能足，再次打出差異化優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)的退出，給了它一定機(jī)會(huì)

隨著東風(fēng)集團(tuán)的股權(quán)退出，接下來(lái)所形成的局面大體是，管理體系精簡(jiǎn)/效率有所提升。而同時(shí)，大概率會(huì)形成起亞主導(dǎo)的局面，原因?yàn)榇饲暗臅r(shí)間點(diǎn)選擇為2022年9月，既是股比開(kāi)放政策時(shí)，也是合資合同到期時(shí)，很值得玩味。其次，從技術(shù)研發(fā)/財(cái)力等一系列關(guān)于汽車的領(lǐng)域里，起亞與悅達(dá)集團(tuán)之間有著不對(duì)等關(guān)系。

同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有的最新消息，接下來(lái)的悅達(dá)起亞，短期內(nèi)是可以看做兩步走策略的。

一步是，止損，包括股比調(diào)整/產(chǎn)能利用等，因此前中國(guó)市場(chǎng)上升勢(shì)頭迅猛，其產(chǎn)能的進(jìn)步與之后的銷量下滑之中產(chǎn)生了差異加大，產(chǎn)能過(guò)剩是事實(shí)。接下來(lái)，它的很多全球業(yè)務(wù)以及車型生產(chǎn)大概率會(huì)落地悅達(dá)起亞的相關(guān)產(chǎn)能之中，實(shí)現(xiàn)合理分配后的有效利用（如現(xiàn)有的起亞工廠為高合代工）。

另一步是，發(fā)力。發(fā)力的方向包括傳統(tǒng)燃油車以及電氣化新能源車型，至于之中的手段則大概率是，將東風(fēng)集團(tuán)退出后的25%股比分紅進(jìn)行利用，實(shí)現(xiàn)車輛成本的相對(duì)降低。

比如，維持現(xiàn)有10萬(wàn)元以上車型的售價(jià)，但在配置/服務(wù)層面給到增值，亦或者是接下來(lái)即將引入的E-GMP平臺(tái)起亞EV6/起亞EV6 GT等車型，在用料/配置/服務(wù)/價(jià)格上給到進(jìn)一步的驚喜，且不違背其“10萬(wàn)元以下低端車型停產(chǎn)”的新約定。

寫(xiě)在最后：

眼前的一切，其實(shí)并不意味著特別多，因?yàn)榻酉聛?lái)還有進(jìn)一步的變局。

從2022年9月提前至2022年4月，時(shí)間點(diǎn)的變化背后，隱約著透露出大方向已經(jīng)談妥的感覺(jué)。關(guān)于股比開(kāi)放、關(guān)于主導(dǎo)、關(guān)于具體分工等，眼見(jiàn)得還有4個(gè)月左右的日子里，應(yīng)該更多的是細(xì)節(jié)層面的協(xié)商。

對(duì)于起亞而言，改變體系結(jié)構(gòu)更多只是開(kāi)始，它該如何完成差異化的落地，是否由更了解中國(guó)市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)來(lái)主導(dǎo)具體重要工作，產(chǎn)品的增值又能做到哪個(gè)地步，一切都充滿變數(shù)。

在海外市場(chǎng)的相應(yīng)成功，和此前混合動(dòng)力、氫燃料電池、純電動(dòng)車型所積累的成績(jī)，在當(dāng)今的中國(guó)市場(chǎng)里并不能作為太強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)護(hù)城河。

畢竟，在今年的廣州車展里，我們已經(jīng)見(jiàn)到了現(xiàn)代起亞的高端品牌新技術(shù)引入800V系統(tǒng)+350kW超充后，顯得技術(shù)滿滿。而再看中國(guó)車企的相關(guān)進(jìn)化，小鵬和沙龍已經(jīng)在同時(shí)間給出了800V+480kW超充的水準(zhǔn)，而這些都意味著，關(guān)于起亞的沖高之路，會(huì)遭遇中國(guó)車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

而它的沖高，則需要車輛增值來(lái)助力，用另一種降價(jià)的方式，讓產(chǎn)品力進(jìn)行提升。