雖然說目前自主品牌在配置、設(shè)計(jì)等方面，都足以叫板，甚至超越合資品牌。不過在硬件層面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，如何做到動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，是目前大部分自主品牌車型所無法兼顧的。

而這，恰恰是消費(fèi)者最為關(guān)心的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配這塊，國(guó)產(chǎn)品牌的經(jīng)驗(yàn)是不足的。但其實(shí)，內(nèi)燃機(jī)燃油性和動(dòng)力性，天然就是一對(duì)矛盾。要解決這一短板，唯有加入電機(jī)輔助，在混合動(dòng)力的加持下，油耗做低就相對(duì)簡(jiǎn)單了，特別是針對(duì)SUV車型，油耗上的優(yōu)勢(shì)就更為明顯。

目前在售的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)SUV…能選擇的確實(shí)是少，比較大牌的也只有比亞迪宋系列（DM-i），還有魏派的咖啡系列（DHT混動(dòng)）。不過，無需著急，接下來像吉利、奇瑞以及長(zhǎng)安等大廠也將推出混動(dòng)車型。下面，疆哥就帶大家看看它們的實(shí)力到底如何！

1.星越L混動(dòng)版

混動(dòng)技術(shù)：雷神智擎HI·X系統(tǒng)

上市時(shí)間：12月25日

星越L自推出之初，一直都是“明星車型”，月銷量基本都能穩(wěn)在“萬臺(tái)”水平。對(duì)此，吉利也對(duì)星越L加了碼，將最新推出雷神HI·X混動(dòng)系統(tǒng)，首次配備在星越L上，并且將在12月25日正式開啟預(yù)售。

新車在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，基本與燃油版保持一致，只是在一些細(xì)節(jié)處做了調(diào)整，比如外觀上的輪轂、前格柵以及徽標(biāo)等，而內(nèi)飾基本保持原樣。

星越L 混動(dòng)

最主要還是動(dòng)力上，先說兩個(gè)指標(biāo)：百公里油耗4.3L，最大續(xù)航里程1300km。

之所以能做到如此高效，主要是搭載了一款熱效率高達(dá)43.32%的DHE 15發(fā)動(dòng)機(jī)（混動(dòng)專屬），最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其百公里加速成績(jī)能去到7.9s。參考到它的尺寸（長(zhǎng)寬高：4770*1898*1689mm）、油耗表現(xiàn)，這種加速能力，可以說令人滿意了。

值得一提的是，混合動(dòng)力版本專屬的DHT Pro變速箱，該變速箱雖然體積?。ㄝS向354毫米），重量輕（重量120千克）、扭質(zhì)比大（41N·m/kg）等優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，雷神DHT Pro差速器端最大輸出扭矩高達(dá)4920N·m。星越L作為一款家用SUV車型，這下子似乎也能滿用戶的越野需求。

作為雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的首款車型，遺憾的是，它并不支持插電。這也意味著它不能夠上綠牌，對(duì)于部分有指標(biāo)限制的消費(fèi)者，它無法滿足。當(dāng)然，對(duì)于想要購(gòu)買星越L的消費(fèi)者可以再等等，低油耗、高續(xù)航這兩個(gè)亮點(diǎn)還是相當(dāng)吸引的。

2.長(zhǎng)安UNI-K混動(dòng)

混動(dòng)技術(shù)：藍(lán)鯨iDD

上市時(shí)間：12月（預(yù)計(jì)）

藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的全稱是intelligent Dual Drive，代表全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)。藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)將覆蓋多種混合動(dòng)力技術(shù)方案，包括輕混系統(tǒng)、混動(dòng)系統(tǒng)、插電混動(dòng)以及增程式混動(dòng)等。

而即將推出的UNI-K混動(dòng)版本上的混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)也是基于型號(hào)為JL473ZQ6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來，經(jīng)過重新調(diào)校，讓其更加符合HEV以及PHEV的特性需求。

該系統(tǒng)主要由一臺(tái)1.5T混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)+三離合電驅(qū)變速器+高能量電池組組成，綜合功率達(dá)到210kW，動(dòng)力強(qiáng)于目前在售的2.0T版本（171kW）。官方給出的百公里油耗為5L/100km（饋電油耗），同時(shí)續(xù)航里程超過1100km。

上面說到，iDD其實(shí)包含了全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)，后續(xù)給到消費(fèi)者的選擇也很多，對(duì)于沒有指標(biāo)的消費(fèi)者，也能夠有PHEV版本選擇。不過，疆哥還是更期待這套系統(tǒng)能下放到CS55 PLUS以及CS75 PLUS上，畢竟，這兩臺(tái)車才是銷售主力。

CS55 PLUS

3.瑞虎8 PLUS

混動(dòng)技術(shù)：鯤鵬e+

上市時(shí)間：明年第一季度（預(yù)計(jì)）

奇瑞作為“技術(shù)宅”，各路大廠都進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域，奇瑞自然也不落伍。

搭載在瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上的DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)有別于上述的雷神Hi·X以及iDD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有點(diǎn)類似比亞迪的DM-P，因?yàn)樗侵鞔蜻\(yùn)動(dòng)性能的。

該系統(tǒng)搭載一臺(tái)1.5T+前后電機(jī)組成，配備了寧德時(shí)代密度更高的三元鋰動(dòng)力電池。目前，具體的動(dòng)力參數(shù)尚未公布，不過官方表示，高功率版本百公里加速成績(jī)?yōu)?.9s。

另外，在技術(shù)上，“3擋9模11速”是瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其意思就是，它有3個(gè)物理檔位，9種工作模式以及11個(gè)檔位組合。簡(jiǎn)單來說，就是通過多種模式，更好的滿足駕駛者不同的使用工況，并且全程都是自動(dòng)識(shí)別，然后切換的，其中的技術(shù)復(fù)雜程度可真不小。

目前在SUV市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車憑借著高性價(jià)比，其實(shí)已經(jīng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，參考到11月份的銷量排行榜，排名前5的，有4位都是國(guó)產(chǎn)選手。

這足以證明，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車是“認(rèn)可”的。

而現(xiàn)階段，部分選擇合資的消費(fèi)者，顧慮的其實(shí)還是油耗問題。當(dāng)有了混動(dòng)系統(tǒng)加持后，國(guó)產(chǎn)車的這一短板也基本解決。

當(dāng)然，近年來合資品牌也推出了一些PHEV車型，但價(jià)格卻高居不下。而國(guó)產(chǎn)車向來都是“價(jià)格感人”，加上三電技術(shù)都是自主開發(fā)，未來國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)占比值得期待。在這樣的趨勢(shì)下，合資SUV如果繼續(xù)靠品牌“溢價(jià)”的話，留給它們的生存空間也不多了！

寫在最后

雖然說目前的大潮流是“純電新能源”，但距離完全擺脫內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，其實(shí)還是挺遙遠(yuǎn)的。而就現(xiàn)階段來說，疆哥覺得，最佳的選擇方案其實(shí)還是“混動(dòng)”。為什么這么說？因?yàn)樗挠密嚦杀静粫?huì)太高，加上也沒有里程焦慮的問題，部分城市還支持PHEV車型免指標(biāo)上牌，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，它無疑是個(gè)好選擇。

因此，自主品牌可以發(fā)展的路其實(shí)還有很長(zhǎng)，或許現(xiàn)在還有部分消費(fèi)者認(rèn)為混動(dòng)只有豐田、本田，但隨著時(shí)間的推移，這種觀念必定會(huì)打破，“國(guó)產(chǎn)混動(dòng)”可能會(huì)成為下一階段的主流！對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述三種混動(dòng)技術(shù)的看法。