文：芝士駕道 原創(chuàng)：diego

在日本的汽車市場，很流行一種叫做K-Car的小車，它的尺寸、排量、動力都堪稱迷你，也就是我們傳統(tǒng)意義上所說的微型車。這種小車在日本的流行是因為其特殊的國情造成的，曾經(jīng)有些汽車廠家想把K-Car移植到中國來，但也是因為國情慘淡收場，不過近兩年來情況發(fā)生了一些變化。

以五菱宏光MINIEV為代表的微型純電動車，一上市就獲得了市場和消費者的高度認(rèn)可，銷量呈碾壓性優(yōu)勢，無論在新能源榜單還是轎車榜單上都名列前茅。中國版K-Car的風(fēng)靡，讓很多人覺得不可思議，難道說中國消費者開始懂車了？

首先來說說日本K-Car流行的原因吧。日本因為國土面積狹小、資源匱乏，所以對于家用汽車的要求也比較嚴(yán)格。比如買車要有車位證明，對排量征稅較重，街道狹窄不適合大車等等。而K-Car不需要車位證明，尺寸小適合市區(qū)通行，買車還有補貼和稅費減免，所以這種小車能在日本大行其道。

反觀中國，汽車在日本的種種限制都不存在，中國消費者對于汽車的追求也是以大為美，對動力也有比較高的要求，這就造成了K-Car這種小車在中國流行不起來。之前的某些品牌，比如實行“小車戰(zhàn)略”的鈴木，就黯然退出中國市場，雨燕和奧拓的叫好不叫座，也讓車企認(rèn)清了中國車市的喜好和方向。

但就在大家都以為K-Car之路在中國走不通的時候，去年上市的五菱宏光MINIEV讓大家迷惑了。雖然“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱宏光和凱捷確實是順應(yīng)民意之作，但一款純電微型車憑什么能有如此驚人的表現(xiàn)？

首先肯定是價格，2.88萬起步的價格讓很多人驚呼“還要啥自行車”，即便它是一臺車長不到3米，軸距不到2米的微型車。在強大的價格競爭力面前，再小的車也無所謂了，至少它可以合法上牌、上路，是一輛真正的汽車。

鈴木曾經(jīng)在退出中國市場的時候說，中國市場正在轉(zhuǎn)向大型車方向，這跟他們的戰(zhàn)略不符。其實他們只說對了一半，中國市場不是不能接納小車，但你要是以大車的價格去賣小車，那肯定賣不動咯。K-Car在日本賣10萬人民幣，到了中國還是這個價甚至更高，試問誰會去買？

此外，中國消費者的購車?yán)砟钜苍诎l(fā)生變化，或者說，國人確實更懂車了。在經(jīng)歷過“以大為美”的時代之后，如今消費者的購車用車?yán)砟钤桨l(fā)成熟理性，K-Car這種小車的優(yōu)勢也越來越被認(rèn)識到。

而廠家對于產(chǎn)品力的打造也是把住了市場的脈搏，從外觀、內(nèi)飾到配置各個方面都不再是以前那種比較低端的感覺，而是成為了潮流的代言，對年輕群體的吸引是很強的，事實也證明了年輕人是購買K-Car的主力，這和日本是一樣的，除了價格之外消費者都很在乎產(chǎn)品力。

當(dāng)然，新能源的身份也是一個重要的原因，政策上的扶持自然不用說，用車養(yǎng)車成本也是極低的，1公里電費甚至不到1毛錢，和燃油車比有天壤之別。試想如果五菱推出的是一款燃油版宏光MINI，那還會賣這么火嗎？

答案當(dāng)然是否定的。成本方面就做不到，燃油車的發(fā)動機和變速箱是整車的大頭，即便是成本控制逆天的五菱，也很難將燃油車做到3萬元以下，而電動車只要續(xù)航標(biāo)定，把電池容量做到盡可能小，成本是可以很好控制的，這也是宏光MINIEV能賣到3萬元以下的原因，但據(jù)說這款車的利潤只有不到100元，廠家也是很拼了。

總結(jié)：

總有一些聲音說國人不懂車，那現(xiàn)在宏光MINIEV等小車的熱銷，是否證明了國人開始懂車了呢？或許，國情不同只是一種說辭或借口，真正的好產(chǎn)品在哪里都會發(fā)光。目前純電小車市場方興未艾，以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪海豚等車型為代表的中國K-Car能否復(fù)制日本K-Car的奇跡呢？讓我們拭目以待！