拿我們的近鄰日本來說，90年代有風靡世界的日系性能車，如今則是滿大街的K-Car，車身小巧空間利用率高的它很適合地狹人稠的日本。而放眼太平洋的另一端，美國則是皮卡風盛行，常年霸占汽車銷量榜，對于地廣人稀的美國來說，皮卡不僅能擔當越野車、輕卡，甚至拿它當代步車也不稀奇，真正做到了物盡其用。

而在中國，至今也沒能形成主導市場的汽車文化，但并不代表著汽車文化在這個文明古國的缺失，反而是處于發(fā)展期的它正在經(jīng)歷一個百花齊放的時代，不過當然有好也有壞。

說到各個細分市場的冠軍，家轎市場的朗逸、SUV市場的H6都是耳熟能詳，但放眼國內(nèi)全年的銷量冠軍，那必定非神車五菱宏光莫屬，在2017年，它以532394輛的成績力壓前兩者奪冠，就如吃飯、睡覺一樣輕松。

不過五菱雖然銷量驚人，但此前它的知名度只局限于車圈內(nèi)，真正讓它名聲大噪的則是模仿《頭文字D》風格的段子將它塑造成了秋名山神車，不論你是法拉利還是蘭博基尼只要遇見了五菱宏光必定敗北，在大馬路上它也是見誰懟誰，沒人敢與它作對。

當然這些都是段子，看看就好，五菱宏光真正賴以生存的是它可怕的載貨量以及皮實耐用的品質(zhì)，并且超低的價格讓大部分家庭都能買得起，簡直是發(fā)家致富的好幫手，所以這么一輛品質(zhì)、口碑俱佳的車能形成自己獨特的文化可不是偶然，在國內(nèi)這個魚龍混雜的汽車市場還得靠實力說話！

前面說到了讓國人驕傲的五菱神車，但也有令人蒙羞的糟粕文化，其實許多車企在發(fā)展初期由于工業(yè)和技術條件都不成熟，所以借鑒是常有的是，大名鼎鼎的豐田也是這么走過來的，在后來也憑借可靠的質(zhì)量和口碑成為業(yè)內(nèi)標桿。但是在現(xiàn)代化的中國，仍有一些車企只顧面子工程而不顧質(zhì)量造一些山寨車，更有甚者直接等比復制，連請設計師的錢都省了。

之前懂哥在批評山寨文化的時候，總有過于激動的讀者會出來反駁說，國產(chǎn)車發(fā)展總是需要一個過程，我們應該耐心給他們時間。這種盲目護犢子的心情實在是有點匪夷所思，都8102年了，那么多好的自主品牌不支持，偏偏還要為這些山寨車企辯解，以前那是條件所限，現(xiàn)在環(huán)境已經(jīng)成熟還要如此行事，只能說有些消費者太縱容它們了，但懂哥相信只要稍微理智的人都知道，抵制這些山寨車才是對國產(chǎn)車最大的支持。

許多國人買車都追求一個“大”字，所以在國內(nèi)大7座、加長車、SUV、三廂車都很受歡迎，而與之相反的是小型車在國內(nèi)已近乎滅絕，少數(shù)的都是靠強大的品牌號召力支撐下來的。

而這些“大”車在國內(nèi)受歡迎的原因其實很簡單，目前大部分家庭只有一輛車才是常態(tài)，所以這輛車的用途就得很廣泛，比如代步、出游、接送小孩、搬運等等，實用性才是最主要的訴求，甚至大車在面子上也更過得去。

而大車文化則衍生出了“特供車”文化，許多合資品牌針對國人的喜好，專門推出了加長軸距版、四門版、兩廂變?nèi)龓娴鹊葘佘囆停邢窭室葸@樣完全針對國內(nèi)市場開發(fā)出的新車，并且大多數(shù)都成了爆款，不過消費者樂意，車企有錢賺，倒也其樂融融，此外對于不愛大車的消費者來說，中國市場也有其它的選擇，所以這種文化并沒必要去批判。

中國早已成為世界上最大的電動車市場，而造車新勢力也如雨后竹筍般涌現(xiàn)，其中大部分品牌你可能都叫不上名來，但倒下一批又來一批，誰都不愿意放棄這塊大蛋糕，而這種文化的獨特之處在于，你能天天在網(wǎng)上看見它們的新聞，但在馬路上一輛實車都看不到，沒錯，就是這么魔幻。

當然能讓你切身感受到電動車文化的則是滿大街的電動公交車、的士、共享汽車、網(wǎng)約車等，偶爾還能看到上綠牌的私家電動車比如特斯拉等，不過大部分僅局限于一二線城市，但相信過不了多久，這股風將會刮向全國各地。

在中國這塊神奇的大地上，還涌現(xiàn)出了其它獨一無二的特色文化。

先不提各國都有但國內(nèi)屢見不鮮的路怒、加塞，像檔把套佛珠、提車后放鞭炮和祭祀、貼XX段子的貼紙等等估計在國外很難見到，但最絕的是還有車神廟的存在，逢年過節(jié)去拜一拜，包準你成為老司機。

此外還有在車尾貼壁虎，懂車的人都知道這是奧迪quattro的標識，但國內(nèi)另一種解讀是壁虎=避禍，更不用說請大師來開光新車了，只能說廣大人民群眾的智慧是無窮的。

看到這里，相信大家對國內(nèi)的汽車文化都有了自己的解讀，你可以說中國汽車文化沒有代表，但卻又能拿出很多極具代表性的事物，這也是汽車文化發(fā)展初期必須經(jīng)歷的階段，算不上美好但卻讓人著迷，不是嗎？