自從去年新車標配胎壓監(jiān)測后，現(xiàn)在又要強制給新車安裝新設備了

最近國家工信部發(fā)布新修改的《機動車運行安全技術條件》，要求從明年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車必須配備EDR系統(tǒng)，即行車事件記錄器。也就是說如今我們購買新車，原廠就強制自帶“黑匣子”！

大家都知道飛機上的黑匣子是用來做事故分析的，調(diào)查人員只需要找到黑匣子，對里面記錄的內(nèi)容做出專業(yè)分析，那么事故的起因就能夠精確找出，區(qū)分到底是機械故障還是人為操作引起。

那這次我們國家強制安裝的EDR設備也有一樣的效果么？

EDR系統(tǒng)對我們車主有沒有好處呢？

今天泰哥就來和老爺們聊聊，下個月立馬就要實施的“新規(guī)”對車主是好是壞。

飛機黑匣子聽錄音看數(shù)據(jù)

EDR就是汽車里的“黑匣子”

看過紀錄片《空中浩劫》的老爺們都知道，飛機一旦出了事故，搜救人員第一時間就是調(diào)取黑匣子里面的信息分析找出原因。

同樣，下個月強制普及的EDR一樣也是這個“黑匣子”功能。

EDR系統(tǒng)（Event Data Recorder）字面意思就是行車記錄儀，EDR和我們熟知的“行車記錄儀”雖然只相差了一個字，但確實兩種不同的產(chǎn)品。它不僅可以記錄視頻與聲音，還可以采集事發(fā)當時的行車數(shù)據(jù)。

在汽車正常平穩(wěn)行駛中，EDR默認處于“睡眠狀態(tài)”的，當車輛橫向突發(fā)劇烈的運動（比如高速行駛中，一把猛打方向）或者縱向突發(fā)劇烈的運動（比如比如高速行駛中，突然大力急剎車），就會“喚醒”EDR，它會在瞬間開始記錄車輛的重要運行數(shù)據(jù)，并維持一段時間。

數(shù)據(jù)內(nèi)容主要記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關鍵運行數(shù)據(jù)（包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板深度、剎車踏板踩踏深度、剎車系統(tǒng)油管壓力、方向盤角度、變速箱擋位、以及安全氣囊是否開啟、在何時開啟等所有參數(shù)）。

也就是說，只要事后調(diào)取EDR數(shù)據(jù)，基本就能重現(xiàn)事故的前因后果：當時車速多快，是否超速了，車輛突然猛打方向，或者急剎車，然后方向盤是怎么轉(zhuǎn)的，駕駛員是踩油門了還是踩剎車了，踩的多狠（多深），剎車燈亮沒亮……

駕駛員比車還多

EDR系統(tǒng)可鑒別當事人“作偽證”

而讓國家做出將EDR納入國標并強制性推廣的真正原因，與這些年我國機動車保有量不斷增多，駕駛員數(shù)量不斷增多有關。我們查閱了公安部給出的官方數(shù)據(jù)，截止到2021年（今年）的12月3日，我國機動車保有量達到3.93億輛，駕駛?cè)诉_4.79億人，隨之而來的卻是交通事故發(fā)生量的逐年提升。

而且，隨著新能源汽車的不斷普及，又出現(xiàn)了一種新的“事故形式”——車輛失控！不管是單車事故還是雙車、多車事故，很多新聞中總能聽到車主們抱怨說：不是我操作不當，而是我當時操作沒問題，是車不聽使喚，車失控了！

一旦車主提出這樣的主張，交警部門就得想辦法調(diào)查，通過對車輛的技術鑒定，最終給出最符合邏輯的科學解釋。如果車主一口咬定聲稱自己踩了剎車了，并且是全力踩下踏板了。那么警方就需要查閱現(xiàn)場附近的攝像頭（如果有的話），看車輛剎車燈是否亮了，以及檢查路面是否留下剎車印痕等。

道理說起來很簡單，但做起來往往很難。附近沒有攝像頭，或者攝像頭壞了；然后又遇上雨天，路上沒留下痕跡……調(diào)查取證起來難度就暴增了。

而EDR系統(tǒng)應用的數(shù)據(jù)記錄功能，第一是堵住了駕駛者自己操作失誤，事后卻不承認的可能性；第二是如果車輛真的失靈，也能有足夠的證據(jù)鏈，車企想賴都賴不掉；第三是讓故意偽造事故騙保成為不可能。

總體來說對于車主來說的確是一個不錯的保障，講不定以后“路怒癥、車霸、加塞狗”估計都會少很多。

新能源車大多已經(jīng)標配EDR

燃油車大多先標配視頻行車記錄儀

雖說EDR系統(tǒng)雖說下個月起將強制標配在新車上，然而卻不是所有車都會裝配完整的EDR系統(tǒng)。

至于為啥？這就是新規(guī)給了廠商一段時間分步實行方案。

其實從這次法案不得修改方案就可以看出端倪，2022年起新車如果沒有標配EDR系統(tǒng)的新車，需要強制標配“視頻行車記錄系統(tǒng)”。而這個東西就是我們所熟知的——行車記錄儀！

在目前以燃油車保有量為主的時代，EDR實際作用并不大，畢竟燃油車絕大部分是機械架構(gòu)，通過行車記錄儀和現(xiàn)場的事故情況，大致上就可以還原事故現(xiàn)場。但是現(xiàn)在國家大力推廣電動車，EDR就成為了一種剛需，畢竟新能源汽車復雜的電控系統(tǒng)、自動駕駛技術，會產(chǎn)生一系列車機系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作、網(wǎng)絡信息安全等安全隱患。

而且EDR系統(tǒng)作為一個“新興事物”，其的OE采購成本非常高昂，光是入門級的博世EDR系統(tǒng)就要7100美元/套，所以可以看出一個大致方向，電動新能源車型將會率先標配EDR，而傳統(tǒng)燃油車則會先標配視頻行車記錄儀過渡，然后到下一個階段再配上全套的EDR系統(tǒng)。

這里法規(guī)的實施細則也印證了泰哥的猜想：

2023年起，對于新申請的車型能記錄并讀取A+B級數(shù)據(jù)元素，A級包括ABS系統(tǒng)狀態(tài)、縱向加速度等23個必須記錄的數(shù)據(jù)；B級包括橫向加速度、垂直加速度等50個對裝備的相關位置必須記錄的數(shù)據(jù)。

總的來說，這次強制要求新車配置EDR象征著我國汽車安全領域的又一突破，數(shù)據(jù)采集不僅有利于大數(shù)據(jù)安全，也能夠很好地避免交通事故的發(fā)生，減少事故之后的責任認定糾紛。

在座的各位車主老爺們，你認為EDR標配這是一件好事嘛？

你是會選標配全套EDR的電動車，還是帶有視頻行車記錄儀的燃油車呢？

歡迎各位老爺在評論區(qū)和泰哥一起討論。