據(jù)奇瑞2017年1月開(kāi)年銷量來(lái)看，被寄予眾望的瑞虎7不增反跌，僅賣出8698臺(tái)，比同級(jí)榮威RX5、吉利博瑞月銷2萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。旗下五花八門的凌亂車型也都在下跌，被割舍的艾瑞澤7與瑞虎5的銷量猶如末日，兩款銷量加起來(lái)不過(guò)2000臺(tái)出頭，整個(gè)奇瑞產(chǎn)品線僅艾瑞澤5銷量處于正常狀態(tài)。

奇瑞這幾年很慘，相繼推出的瑞虎5、艾瑞澤7幾乎是第一時(shí)間跟進(jìn)熱門市場(chǎng)，但取得的效果都不盡人意。去年奇瑞想出了“壯士斷腕”這個(gè)膽大的奇招來(lái)攻進(jìn)市場(chǎng)，推出起步價(jià)更低，但價(jià)格區(qū)間與艾瑞澤7重疊的全新車型艾瑞澤5。

不出意料的艾瑞澤5火了，起碼在十萬(wàn)元以下的轎車市場(chǎng)能夠獨(dú)當(dāng)一面。嘗到了甜頭的奇瑞，在2016年底又舍棄一個(gè)臂膀，推出與瑞虎5價(jià)格完全重疊的瑞虎7，試圖再攀人生巔峰?？蛇@一次，奇瑞栽了跟頭。為何在自主SUV膨脹的今日，奇瑞的SUV怎么就起不來(lái)呢？

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作秀還是作死？

如果說(shuō)吉利帝豪GL的“全球首次車對(duì)車公開(kāi)垂直碰撞測(cè)試”是一場(chǎng)作秀的話，那奇瑞瑞虎7的“全球首次公開(kāi)連環(huán)追尾碰撞測(cè)試”則是一場(chǎng)作死。具體詳情可回望之前文章《吐血表演 | 瑞虎7教你如何三P 玩弄安全性就靠它了》。

稍微了解這場(chǎng)“作死”的圈內(nèi)人都知道，瑞虎7的被動(dòng)安全性其實(shí)是不差的，車身A、B柱均采用了熱成型鋼，縱梁與前后防撞梁也都用上了高強(qiáng)度鋼，在碰撞測(cè)試中氣囊也全部正常彈出，可以說(shuō)瑞虎7的安全性肯定是達(dá)到了合格水準(zhǔn)。

但奇瑞非要往上抬杠，就顯得成事不足敗事有余了，所謂的“連環(huán)追尾測(cè)試”中，子彈車輛配備了4個(gè)假人，而目標(biāo)車輛卻只配備了1個(gè)駕駛員假人，障礙車（貨車）車身低的像一臺(tái)SUV，正好避過(guò)了“鉆底”的追尾畫面，可以說(shuō)這場(chǎng)秀基本與現(xiàn)實(shí)生活中的“大貨車追尾事故”不符合，各種避免事故傷亡要害的手段，純當(dāng)消費(fèi)者是傻子呢？一場(chǎng)秀就這樣成為了一場(chǎng)公開(kāi)作死，真是不得不對(duì)奇瑞的包裝能力“鞠個(gè)躬”。

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奇瑞搞平臺(tái)化

奇瑞算的上是自主品牌中最早搞平臺(tái)化的品牌了，三年前在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中就搞了一套i-Auto平臺(tái)，可惜市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)失敗。此番推出瑞虎7之前，奇瑞就專門為其身上的T1X平臺(tái)召開(kāi)了媒體發(fā)布會(huì)，且表示未來(lái)旗下的七座SUV、MPV以及新能源車型都將基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

“平臺(tái)”是個(gè)好東西，它能縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、降低研發(fā)以及生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率等問(wèn)題，因此幾乎所有的一線合資品牌都有自己的平臺(tái)，而自主品牌也意識(shí)到了“平臺(tái)”的重要性，卻遲遲沒(méi)有誰(shuí)為“平臺(tái)”而折騰，奇瑞這步棋走的非常有遠(yuǎn)瞻性。

雖然奇瑞在T1X的研發(fā)投入了全身心的功夫，一體化籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，全車高強(qiáng)度鋼用量超過(guò)60%，6處關(guān)機(jī)部位使用高強(qiáng)度熱成型鋼，不難看出奇瑞是像朝著合資品牌水準(zhǔn)靠齊的。

但消費(fèi)者終究買的是平臺(tái)上的產(chǎn)品，而不是赤裸裸的平臺(tái)。瑞虎7在車身尺寸上的設(shè)定比其弟弟瑞虎5還要小上幾分，手哥在試駕瑞虎7時(shí)，發(fā)現(xiàn)它的確實(shí)挺小。

首先瑞虎7的主駕駛坐姿非常高，即使將座椅調(diào)至最低，180cm的身高也只有少許頭部空間；其次，瑞虎7的方向盤僅上下兩項(xiàng)調(diào)節(jié)，坐姿又極高，身材稍微極端一點(diǎn)的人，就很難找到合適、舒服的駕駛姿勢(shì)；再者，瑞虎7的車內(nèi)空間相當(dāng)緊湊，180cm的人開(kāi)車，后面再坐180cm的人就非常壓抑，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間。這很顯然是與這個(gè)級(jí)別的主流消費(fèi)觀點(diǎn)有沖突的。

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與一線產(chǎn)品仍有差距

手哥試駕完瑞虎7后最大的感受就是比上不足比下有余。奇瑞放肆宣傳的T1X平臺(tái)在瑞虎7身上的表現(xiàn)確實(shí)還可以，路面躁動(dòng)的抑制很明顯，路噪、風(fēng)噪等隔音處理也到了主流水平，被各路媒體稱贊的操控性在手哥這里也可以得到肯定，過(guò)彎支撐與轉(zhuǎn)向都很凌厲，有幾分實(shí)力派的姿色。

但，話說(shuō)回來(lái)除了哈弗H6，一線市場(chǎng)中其它車型的NVH和底盤水準(zhǔn)也都不是吃素的，所以瑞虎7想要靠著這些玩意兒強(qiáng)出一頭，這點(diǎn)功力是肯定不夠的。動(dòng)力方面瑞虎7也不出彩，清一色的電噴機(jī)頭，數(shù)據(jù)參數(shù)比同級(jí)爆款車型明顯低一截，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不如榮威RX5，好不容易折騰出雙離合，但消費(fèi)者對(duì)這玩意兒又挺膈應(yīng)，若沒(méi)有其它的突出亮點(diǎn)，幾乎沒(méi)人愿意為它買賬。

瑞虎7內(nèi)飾的設(shè)計(jì)根本就達(dá)不到爆款車型應(yīng)該有的水準(zhǔn)，設(shè)計(jì)落伍，凸顯的氛圍沒(méi)有一點(diǎn)高檔、豪華感可言，隨便看看同級(jí)別的博越、GS4以及RX5任何一套內(nèi)飾都能感受到之間的差距。

其次配置上瑞虎7也沾不到什么光，電動(dòng)尾門、LED燈頭、并線輔助、車道偏離碰撞等這些僅配備在手動(dòng)頂配和自動(dòng)頂配車型身上，猶如擺設(shè)，何不下探一些到高配車型身上呢？

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何謂爆款？

哈弗H6是“爆款”的締造者，原因很簡(jiǎn)單：便宜！寬大！配置高！完美詮釋了自主品牌高性價(jià)比路線，無(wú)論是對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者還是城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性價(jià)比都是最有吸引力的買點(diǎn)。廣汽傳祺GS4除了擁有深厚的底盤功力外，氣派有面子的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是它成為爆款的重要因素。博越則憑借高豪華感以及吉利博瑞先前開(kāi)拓下來(lái)的口碑成為爆款。榮威RX5的綜合實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)，并且十英寸彩屏+阿里云系統(tǒng)傍身，成為爆款也是理所當(dāng)然。

再反過(guò)來(lái)看瑞虎7，無(wú)論是從廠家宣傳方向還是實(shí)車體驗(yàn)，顯然瑞虎7再主推“平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)，那“平臺(tái)”能成為爆款因素嗎？值得商榷。

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摸不透消費(fèi)者的奇瑞

奇瑞此番推出瑞虎7，功力是有的，T1X平臺(tái)絕不是一個(gè)毛頭小子喊造就能造出來(lái)的。不過(guò)奇瑞太缺乏對(duì)市場(chǎng)的洞悉能力，還是不知道消費(fèi)者需要什么車，在這個(gè)級(jí)別該有的科技配置、亮眼參數(shù)、豪華內(nèi)飾、寬敞空間以及龐大尺寸，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)落實(shí)下來(lái)。

很多人可能會(huì)認(rèn)為瑞虎7月銷量八九千臺(tái)并不差，可要知道奇瑞在SUV端就只有瑞虎3與瑞虎5這倆車系，而瑞虎7的上市已經(jīng)瑞虎5的銷量暴跌，歸零只是遲早的事而已。

瑞虎7此番代表著奇瑞的最高造車水準(zhǔn)走向市場(chǎng)，如今不給力的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)讓奇瑞背負(fù)了很多質(zhì)疑，如若這般不溫不火的銷量持續(xù)下去，未來(lái)奇瑞SUV端的發(fā)展也會(huì)因此而備受束縛。

最后引入一個(gè)段子結(jié)尾吧：“手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主越打越爛的是長(zhǎng)安，沒(méi)有什么好牌卻喜歡偷看牌的是眾泰，牌打得一般但是打牌者長(zhǎng)得帥的是觀致，牌不錯(cuò)不怎么會(huì)打的是榮威，總喊著和你合作真是太愉快了是比亞迪，經(jīng)驗(yàn)老手卻總是輸?shù)氖瞧嫒?，一手爛牌還瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是寶沃，只有一兩張好牌其他是爛牌的是傳祺，拿了兩個(gè)王炸和一手順子還能輸?shù)氖且黄t旗，一手雜牌專門給人送分的是東風(fēng)?！?/p>