博越4年破百萬，這是吉利經(jīng)常掛在嘴邊的話，但2021年，逐月銷量同比下跌趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，盡管依舊能穩(wěn)定在14000輛左右的水平，但已經(jīng)是盡顯疲態(tài)，究其原因，車款技術(shù)老舊已是不爭的事實(shí)，雖然前有博越Pro，現(xiàn)有博越X，但只是在設(shè)計(jì)上稍加改進(jìn)，因此，換代已是迫在眉睫。

另外，博越熱度雖有，但品質(zhì)口碑上表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意，并且在最近的車型投訴榜中，吉利博越以68宗投訴量位居榜首，讓人大跌眼鏡，同時(shí)入圍前十榜單的，還有另一款老車吉利帝豪。而博越的主要投訴涉及兩類，變速箱頓挫以及疑似減配。

今年博越X上市之前，不少消費(fèi)者猜測(cè)，新車將基于CMA平臺(tái)打造，不過結(jié)果令人失望，博越X既沒有脫胎于CMA重生，更沒有基于SPA平臺(tái)搭載，卻依舊來自于老舊的NL平臺(tái)。據(jù)悉，明年吉利博越將迎來真正的換代車型，并確定將采用更為先進(jìn)的CMA平臺(tái)生產(chǎn)，因此，從這個(gè)角度出發(fā)，目前的博越X，雖具備話題性與熱度，但并不推薦購買。

究其原因，恐怕是吉利并不想加快博越的換代進(jìn)度，畢竟來源于CMA平臺(tái)的星越L風(fēng)頭正盛，而舊平臺(tái)出生的博越還依舊可以為吉利貢獻(xiàn)穩(wěn)定銷量，為了不讓潛在用戶流失，吉利也是有意讓博越與星越L暫時(shí)形成高低檔來穩(wěn)定市場，再加上大豪越的攪局，吉利在低端SUV市場依舊有著不俗的競爭力。

除了平臺(tái)，目前最新的博越X所搭載的1.8T引擎，可謂吉利傳家寶，從雙博戰(zhàn)略車型、嘉際到豪越，均以此動(dòng)力作為主力，前前后后應(yīng)用了五年之久，雖然賬面不錯(cuò)，口碑尚可，但技術(shù)老舊已是不爭的事實(shí)，并油耗表現(xiàn)一直不太理想，博越也長期高居油耗前十行列，當(dāng)然，之前油耗太高多少是由于DSI的6AT拖了后腿，但重新匹配了7速濕式雙離合之后，雖然整體油耗下降，但依舊與主流2.0T引擎存在差距。

由于應(yīng)用同排量高低功率調(diào)校的方式已經(jīng)受到絕大部分車企的認(rèn)可，原本左右逢源的1.8L排量已經(jīng)逐漸被2.0L低功率所取代，一是燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)不過2.0L引擎，二是動(dòng)力輸出本身已經(jīng)無法與1.5L排量的渦輪增壓引擎拉開差距，因此，1.8L上打下壓的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，因此，這臺(tái)1.8T引擎遲早將被2.0T全面淘汰。

綜上所述，博越雖是功勛，但換代已經(jīng)迫在眉睫，最新上市的博越X多少有些換湯不換藥之嫌，明眼人都看得出，博越X已是博越產(chǎn)品生命末端的車型，只能起到一定的過渡作用，吉利目前真正具備核心競爭力的技術(shù)，并沒有下放。

因此，想要購買博越X的消費(fèi)者不妨在等等，換代后，博越與星越L的高低檔身份不會(huì)發(fā)生改變，也就意味著，換代后的博越依舊會(huì)填補(bǔ)星越L與豪越之間的空白市場，售價(jià)會(huì)延續(xù)親民政策，但更換了CMA平臺(tái)并更換了2.0T引擎后的博越，顯然性價(jià)比會(huì)更高。