在經(jīng)歷過三個月銷量連降之后，吉利汽車4月份的銷量迎來同比正增長，且重回10萬輛俱樂部。前4個月銷量累計311495輛，實現(xiàn)全年141萬輛目標的22%。

放在以往，吉利汽車銷量10萬+并不是什么難事，但今年情況不一樣，疫情影響的2月銷量僅有21168輛，3月銷量有回升，但也只有74021輛。

而4月，吉利汽車總銷量105468輛（其中包括吉利、領克、幾何三個品牌），實現(xiàn)環(huán)比增長約44%、同比增長約2%，這也是吉利汽車今年單月銷量首次突破10萬輛大關。

各領域車型均有不同程度回暖

從車型上來看，依舊是SUV銷量更受歡迎。吉利品牌旗下轎車銷量36352輛，SUV車型銷量56480輛，分別占累計銷量比重34.41%和53.55%。

博越系銷量18683輛，這也意味著博越PRO的換代確定了初步的成功。但是面對市場上越來越激烈的SUV競爭，博越不僅要面對長安CS75 PLUS等系列產品的沖擊，還有來自德系和日系中級SUV的影響，壓力不小。

值得注意的是，吉利ICON銷量2565輛,這個數(shù)據(jù)實際上是建立在產能不足的情況下，自2月24日上市以來，累計訂單量超4萬輛，產能爬升后，ICON或將是吉利汽車的一個新增長點。

帝豪系列的銷量30098輛，毫無疑問是自主第一的家族化陣營，但帝豪依然有上升的空間，畢竟帝豪、帝豪GL、帝豪GS這三款產品過去都是月銷1萬、2萬輛的銷量水平。

繽越和繽瑞組合銷量16222輛，根據(jù)以往業(yè)績表現(xiàn)分析，繽越的銷量會好于繽瑞，繽越PRO導入1.4T車型也會讓整體競爭力得到提升。

相比起吉利品牌的銷量，領克品牌4月份銷量同樣亮點十足，銷量10156輛，同比增長約12%，為吉利4月份的銷量增長帶來了不小的拉升，而且隨著領克05的上市，未來領克品牌也會有更加亮眼的表現(xiàn)。

此外，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品總銷量5439輛，和整體新能源市場的表現(xiàn)一樣不是特別理想。

向上之路需要持續(xù)打造和推動

吉利目前雖然可以穩(wěn)坐自主銷冠的角色，短期內也不會有被趕超的危險，但對吉利來說，依然需要對市場和消費者保持時刻的敬畏，時刻修正目前出現(xiàn)的產品和品牌上的問題。

隨著吉利新產品款數(shù)的增長，但最終銷量表現(xiàn)稍顯欠缺，同時細分市場中并不弱的產品為什么會被對手超越，這些都是值得吉利去思考的。

比如4月份吉利的旗艦家族銷量4465輛（博瑞、星越、嘉際），三款車型單車月均銷量僅1500輛左右，這對于吉利這個自主第一的品牌來說，向上之路依然需要持續(xù)打造和推動。

特別是博瑞，它是吉利進入3.0時代的里程碑產品，也是吉利崛起的墊腳石，目前已經(jīng)上市5年，聲量和銷量都逐步降低，在競品紅旗的崛起之時，博瑞更需要把自主中高級車第一的標桿豎起來。

結語

吉利汽車雖然其今年前四個月總銷量同比下降34%，但這更多是受到疫情影響。

從4月的銷量表現(xiàn)來看，吉利已基本恢復正常水平，如果沒有大的意外出現(xiàn)，吉利依然會是中國乘用車品牌銷量冠軍的有力爭奪者。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。