11月份，比亞迪汽車銷量很猛，整體表現(xiàn)出色，其中兩大車型可圈可點(diǎn)，那就是秦家族和宋家族。

數(shù)據(jù)最有說服力，秦家族11月賣出超3萬輛，宋系列也有超過2.5萬輛的數(shù)據(jù)，兩車均能排到各自細(xì)分領(lǐng)域排行榜的前列，特別是轎車，比亞迪秦成了當(dāng)前國產(chǎn)轎車的門面。

算上五菱宏光MINIEV，比亞迪秦憑此成績擠到第四，跟日產(chǎn)軒逸還存在一定差距，但同大眾朗逸可以說平起平坐，成功超越卡羅拉、英朗等傳統(tǒng)強(qiáng)勢車型。要知道，現(xiàn)在的局面放在吉利帝豪時(shí)代也不常見，自主轎車從之前的拼價(jià)格、拼配置，升級到拼技術(shù)、拼硬實(shí)力。

傳統(tǒng)燃油車想要叫板合資品牌，特別是走量的A級轎車，月銷破萬還是有幾款車能做到，但猶如秦PLUS這般，單車價(jià)格并不低的情況下，還能如此強(qiáng)勢就鮮少出現(xiàn)。秦PLUS能翻身，依靠的是DM-i混合動力車型。

出色技術(shù)儲備帶來了核心優(yōu)勢，政策推動下，新能源車市場獲得大家重視，部分城市燃油車受限，而且純電動EV車型也存在諸多問題，秦PLUS DM-i順應(yīng)大勢而起，成為年輕人繞不過去的選擇。從大家角度來看，秦PLUS DM-i有兩大優(yōu)勢，即購車門檻低和使用成本低。

10萬-15萬范圍內(nèi)，可選擇的新能源車本就不多，主打省油的混合動力產(chǎn)品確實(shí)有，不過豐田THS和本田i-MMD落地價(jià)格太高，這就意味著秦PLUS可堪一戰(zhàn)的對手都沒幾個(gè)。此外可上綠牌使得性價(jià)比更突出，不限號的優(yōu)勢而且可免一萬來塊錢的購置稅，這對購車預(yù)算緊張的朋友來說吸引力大增。

目前秦PLUS DM-i有兩種續(xù)航版本，55km和120km，短途使用場景純電模式就能應(yīng)付，譬如接孩子、買菜等純電模式就可以。即便匱電狀態(tài)下，也能保證百公里油耗5L以內(nèi)，不輸豐田、本田混合動力產(chǎn)品。看到機(jī)會的不只是比亞迪一個(gè)，從各大主機(jī)廠消息來看，插混動力或成為明年一大競爭點(diǎn)和看點(diǎn)，不過比亞迪憑借價(jià)格和先出的優(yōu)勢，個(gè)人覺得秦PLUS DM-i短時(shí)間內(nèi)沒有可替代品。放開產(chǎn)品的話，說不準(zhǔn)能給大家一個(gè)驚喜。