【有車以后 行業(yè)】韓系車在國內(nèi)銷量不佳已是不爭的事實(shí)，作為韓系品牌之一的起亞，近年來在國內(nèi)也過得不太如意。日前，網(wǎng)上又傳出了起亞的“壞消息”。

  東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞？

據(jù)相關(guān)媒體報道，隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓已完成，東風(fēng)集團(tuán)將正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。

據(jù)網(wǎng)上曝光，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌。圖片顯示，信息的披露起始日期為11月19日，披露期滿日期為12月16日。編輯今日（12月18日）嘗試從上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)尋找相關(guān)文件及內(nèi)容，目前已經(jīng)無法找到圖片內(nèi)容。猜測有兩種可能：披露期滿，已撤下；圖片為虛假消息。鑒于東風(fēng)悅達(dá)起亞官方目前暫未對此事作出回應(yīng)，因此，網(wǎng)傳圖片的真實(shí)性存疑。

隨后，編輯聯(lián)系到起亞方面的工作人員。不出意外，該人士對此事：不予置評。此前，有媒體從起亞方面透露，東風(fēng)集團(tuán)退出后，公司未來股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計于明年4月公布。

天眼查公開資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司是（韓國）起亞株式會社、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司共同組建的三方合資公司。持股比例方面，起亞株式會社認(rèn)繳金額31200萬美元占50%，江蘇悅達(dá)投資股份有限公司和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司認(rèn)繳金額均為15600萬元美元占25%。

據(jù)了解，江蘇悅達(dá)集團(tuán)為地方性國企，東風(fēng)是國務(wù)院直管的國企。如果消息屬實(shí)，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。

眾所周知，2022年，國家將全面放開合資車股權(quán)占比。今年1月18日，華晨寶馬將25%的股份出售給寶馬集團(tuán)，寶馬集團(tuán)對華晨寶馬的持股比例從50%將升至75%，寶馬成為在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。

參考寶馬，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的股權(quán)很可能由現(xiàn)代·起亞接手，屆時起亞所持有的股權(quán)將超過75%，未來起亞或?qū)⑼耆瓶剡@家合資公司。

  昔日高光，現(xiàn)況不佳

東風(fēng)悅達(dá)起亞在國內(nèi)市場曾有過高光的時候。數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年，三年間東風(fēng)悅達(dá)起亞均突破了60萬輛，而2016年更是達(dá)到了65萬輛?？上Ш镁安婚L，2017年品牌便開始了下坡路。2017年銷量遭遇暴跌至35.9萬輛，相比2016年，銷量出現(xiàn)腰斬的情況。

銷量下跌的情況一直未能好轉(zhuǎn)。2018年和2019年銷量分比為37萬輛和28.98萬輛。到了2020年，銷量僅剩24.9萬輛，而今年1-11月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量只有13.79萬輛。

銷量下跌的同時，品牌也一直處于虧損狀態(tài)。公開信息顯示，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入219.40億元，凈虧損47.50億元；2021年前10個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入124.77億元，凈虧損26.12億元。

起亞銷量不佳，此前網(wǎng)上還一度傳出“起亞退出中國市場”的消息，不過官方對此表示否認(rèn)。糟糕的銷量表現(xiàn)和不斷虧損的起亞難免會讓人產(chǎn)生懷疑。

  重視中國市場，加緊新車布局

盡管韓系車品牌在華銷量低迷，但其對中國市場充滿了信心。畢竟中國作為全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)成為全球第一大汽車市場。中國對于任何汽車品牌都是“香餑餑”的存在，中國市場的重要性不言而喻。

今年4月，現(xiàn)代·起亞推出全新中國戰(zhàn)略，體現(xiàn)出其對于中國市場的高度重視。現(xiàn)代·起亞將進(jìn)一步加強(qiáng)中國本土化研發(fā)及營銷，通過對中國消費(fèi)者進(jìn)行更深入的研究分析，推出更符合中國用戶更有價值的產(chǎn)品和服務(wù)。

盡管前景不被看好，但東風(fēng)悅達(dá)起亞一直在不斷努力。品牌層面，東風(fēng)悅達(dá)起亞緊隨全球品牌今年更換了全新的品牌logo。此外，全面升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在全國主要城市布局直營體驗(yàn)中心、特色城市體驗(yàn)店等。產(chǎn)品層面，今年東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來了改款的智跑Ace以及引入全新旗艦MPV嘉華，滿足消費(fèi)者的需求。

據(jù)透露，2022年東風(fēng)悅達(dá)起亞將迎來4款新車型，其中兩款為全新車型，兩款為改款/換代車型，其中包含了今年國內(nèi)亮相的純電動車起亞EV6。

  小結(jié)

合作并不一定是共贏，該放手時就放手。同樣的，如果東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞也未見得是壞事。東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，起亞可以獲得更多的控股權(quán)，擁有更多的資源和精力用來發(fā)展更好的產(chǎn)品，對于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展而言是一件好事。