11月5日，一條關(guān)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的消息傳播甚廣。

據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)汽車集團(tuán)最快將于2021年11月在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份，現(xiàn)代起亞或?qū)⒔颖P。

今日亦有媒體確認(rèn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士已證實(shí)：“該消息屬實(shí)，談判是在今年年中啟動(dòng)的，起亞、悅達(dá)和東風(fēng)汽車三方重新評(píng)估合作，起亞方想擴(kuò)大股比，東風(fēng)汽車覺得不掙錢，三方很快達(dá)成了一致”。此外，該知情人士透露，2021年8月份，股東三方已經(jīng)在武漢簽署了東風(fēng)汽車退股的備忘錄?！?/p>

公開資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25% 和 50%。經(jīng)營(yíng)年限由1992年09月12日至2022 年09月11日。值得一提的是，距離合資公司營(yíng)業(yè)期限已不足1 年時(shí)間。

從這些官方信息可以看出：

一，東風(fēng)悅達(dá)起亞與東風(fēng)有限、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)不同，其算不上東風(fēng)汽車的嫡系合資公司，東風(fēng)集團(tuán)的話語(yǔ)權(quán)不多，有點(diǎn)類似于純投資關(guān)系；

二，東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)營(yíng)年限即將到期，正是東風(fēng)集團(tuán)退出的最好時(shí)候；

業(yè)內(nèi)人士也表示，“東風(fēng)集團(tuán)退出一點(diǎn)都不意外，畢竟近年來東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)營(yíng)不善，東風(fēng)集團(tuán)在投資關(guān)系中一直處于非盈利狀態(tài)，自然會(huì)產(chǎn)生退出的想法。再加上東風(fēng)集團(tuán)有意大力發(fā)展嵐圖、風(fēng)神等自主品牌，減掉一些負(fù)資產(chǎn)也在情理之中。”

確實(shí)如此。東風(fēng)悅達(dá)起亞，曾經(jīng)是中國(guó)車市的一匹黑馬，以銷量增長(zhǎng)速度見長(zhǎng)。2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)到了65萬輛，在當(dāng)年中國(guó)乘用車企銷量排名中位列第十一名。2017年起，隨著中國(guó)車市進(jìn)入銷量下滑與消費(fèi)升級(jí)的階段，以及自身產(chǎn)品周期、管理等問題，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入連續(xù)下跌的通道。

2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為24.9萬輛，約為巔峰時(shí)期的40%。今年前9個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售新車不足12萬輛，較去年同期下滑17.63%。伴隨著銷量下跌，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華產(chǎn)能大幅過剩，出現(xiàn)連續(xù)經(jīng)營(yíng)虧損。根據(jù)悅達(dá)投資2020年財(cái)報(bào)，其持股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年業(yè)績(jī)下降幅度較大，其歸屬于上市公司凈利潤(rùn)-11.88億元，同比增虧8.63億元。

雖然東風(fēng)集團(tuán)未曾披露在東風(fēng)悅達(dá)起亞中是否虧損，但情況不容樂觀，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

然而，令東風(fēng)集團(tuán)欣喜的是，雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞態(tài)勢(shì)不好，但東風(fēng)自主品牌卻是在高歌猛進(jìn)。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份東風(fēng)風(fēng)神的單月銷量達(dá)到了15176臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%。今年1-10月累計(jì)銷量為94459臺(tái)，同比增長(zhǎng)85%。已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷過萬的東風(fēng)風(fēng)神，正迸發(fā)著強(qiáng)勁的力量。

而另一個(gè)重點(diǎn)打造的高端新能源品牌嵐圖，東風(fēng)集團(tuán)的厚望正一步步變成現(xiàn)實(shí)。自今年7月開啟交付后，八月交付408臺(tái)，九月交付908臺(tái)，10月交付1006臺(tái)，嵐圖一步一個(gè)腳印踏出了自己的步伐，顯現(xiàn)出極大的市場(chǎng)潛力。

一面是經(jīng)營(yíng)不善，一面是穩(wěn)步前進(jìn)，這個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，東風(fēng)集團(tuán)算得很清楚。

另外值得注意的是，按照中國(guó)此前頒布的政策，2022年將全面取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制。也就是說，外資品牌在合資車企中可以爭(zhēng)取更多的股權(quán)，甚至有機(jī)會(huì)在國(guó)內(nèi)單獨(dú)建廠。

顯然，起亞也想在2022年抓住機(jī)會(huì)。

一方面，雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷量持續(xù)低迷，但其最大股東方——現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球第五大汽車集團(tuán)，在全球取得了不錯(cuò)的銷量業(yè)績(jī)。今年1~9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球共售出整車503.2萬輛，僅次于大眾、豐田，名列前三。這讓現(xiàn)代起亞集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍充滿信心；另一方面，今年7月，現(xiàn)代起亞集團(tuán)調(diào)整了中國(guó)業(yè)務(wù)板塊架構(gòu)，東風(fēng)悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)為起亞代表理事旗下，成為與現(xiàn)代汽車集團(tuán)其他全球總部相同的總公司管理體制。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)架構(gòu)的改革，以及東風(fēng)汽車的退股，對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞是好事，一方面起亞汽車全球資源的導(dǎo)入會(huì)更加順暢，另一方面合資公司也減少了三方股東管理的內(nèi)耗?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部員工表示。

這也可以看出，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于未來市場(chǎng)還是抱有樂觀態(tài)度。

無論如何吧，如果東風(fēng)集團(tuán)退出，雙方也算是好聚好散。于東風(fēng)汽車而言，剝離不良資產(chǎn)之舉有利于全力發(fā)展自主品牌，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展更有好處；于起亞而言，降低管理的內(nèi)耗會(huì)減輕企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度，更有利于起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)項(xiàng)目的推進(jìn)。

后續(xù)如何，汽車有智慧持續(xù)跟進(jìn)。

采寫 | 水淼