雷聲大雨點(diǎn)小，今年這5款新車板上釘釘?shù)摹笆≈鳌?/h1>

快上車Go 2021-12-18 23:39:07

0

今年注定是不平凡的一年（貌似每年都是），在汽車市場上有推出很多很多的重磅新車，當(dāng)然是“有人歡喜有人愁”的了，之前老司機(jī)已經(jīng)跟大家盤點(diǎn)了一些今年上市的而且取得不錯(cuò)銷量的車型了，那今天來盤盤一些“失意”的車型，注定是今年的失敗之作。

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿

新車指導(dǎo)價(jià)：18.19-26.29萬

老司機(jī)辣評：日產(chǎn)奇駿今年肯定很失意，這也只能怪它們自己，太過心大了，換代車型出三缸也就算了，它還來個(gè)全系標(biāo)配，更不可思議的是它的價(jià)格還比同級別車型還要貴，而且還是中國特供，這不明顯在挑戰(zhàn)國內(nèi)消費(fèi)者的接受程度么？再看看目前市場，全系標(biāo)配三缸而且還沒涼透的燃油車型暫時(shí)還沒有，從目前奇駿的銷量來看，它也不是那款可以創(chuàng)造奇跡的車型。當(dāng)然日產(chǎn)認(rèn)識到自己下錯(cuò)一步棋子了，于是用鄭州日產(chǎn)恢復(fù)老款奇駿車型的生產(chǎn)線，新車定名為奇駿·榮耀，日后開展新老同堂銷售局面，當(dāng)然這也不是日產(chǎn)第一次這么玩了，在當(dāng)初全新軒逸車型銷量不佳的時(shí)候，也是把老款軒逸拉出來弄成經(jīng)典軒逸，再靠著幾萬元的優(yōu)惠，成功登上轎車銷量榜冠軍。

老款車型復(fù)產(chǎn)，那就意味著日產(chǎn)已經(jīng)完全意識到了三缸奇駿不被中國市場接受的現(xiàn)狀了，而且日產(chǎn)沒有更加“先進(jìn)”的辦法，所以復(fù)產(chǎn)老款奇駿來“救場”是最聰明的做法。不過奇駿·榮耀，的官方推文也受到了吐槽，就是關(guān)于這款車的動力，提到了“12.7S加速，感受極致動力”這樣的詞句，推文內(nèi)容一出網(wǎng)上就炸了鍋，畢竟在這年頭20萬級別的燃油車百公里加速超過9秒，可能就沒“資格”去宣揚(yáng)動力了，更不要說那些加速迅猛的電動車。這12.7秒的百公里“龜速”時(shí)間，怎么如此的自信？雖說奇駿·榮耀是7年前的車型了，但其實(shí)只要優(yōu)惠夠大，還是能夠吸引不少消費(fèi)者的，畢竟老款車型銷量都能能穩(wěn)定上萬輛，比起現(xiàn)在的三四千輛的銷量好多了。

長安UNI-K

新車指導(dǎo)價(jià)：14.59-18.49萬

老司機(jī)辣評：未來個(gè)性的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，出色的中型SUV尺寸，以及全系標(biāo)配的藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT動力組合，作為UNI系列第二款車被廠家寄予厚望，所以這臺車上市后就被拿去和CR-V、RAV4榮放、途觀等價(jià)格相近的熱門合資SUV做對比，甚至很多網(wǎng)友將其稱為“合資殺手”。

論產(chǎn)品力，UNI-K是真的有實(shí)力，但是銷量下滑很大程度離不開當(dāng)初的“麋鹿測試”事件，這個(gè)負(fù)面影響一直都沒有消除，麋鹿測試同側(cè)車輪離地、剎車兩個(gè)后輪同時(shí)抬起，這些問題長安汽車都沒給出明確解釋，所以消費(fèi)者心有余悸不買也很正常。當(dāng)然了除了產(chǎn)品力之外就是價(jià)格因素了，長安一直想沖高但是一直沒有實(shí)現(xiàn)，曾經(jīng)同樣被寄予厚望的長安CS95沒有完成任務(wù)，UNI-K估計(jì)也夠嗆。

在價(jià)格上UNI-K突破價(jià)格15萬大關(guān)，而在15萬的級別中，大空間以及強(qiáng)動力已經(jīng)不是賣點(diǎn)了，因?yàn)榇蠹以谶@些方面都很出色，這就算了，它的藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)還被懷疑虛假宣傳，功率虛標(biāo)，這些都是阻礙它前進(jìn)的阻礙。UNI-K也生不逢時(shí)，雖然想做高端，但不料卻遭到WEY摩卡以及吉利星越L的攔截。長安UNI-T頻上投訴榜也對UNI-K產(chǎn)生了不小的影響，這樣來看，UNI系列亟需一款新車來證明自己。至于品牌獨(dú)立，在如今的市場環(huán)境下，燃油車另辟新渠道，困難比較大。在眾多國產(chǎn)品牌都在做新能源的時(shí)候，長安似乎錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。

廣汽傳祺GS4 PLUS

新車指導(dǎo)價(jià)：12.68-14.98萬

老司機(jī)辣評：傳祺GS4紅極一時(shí)的時(shí)候銷量能夠達(dá)到月銷4萬，而新車型數(shù)據(jù)可沒有那么好看，掉出以前的三甲榜就算了，每月數(shù)千的銷量也遠(yuǎn)不如同期競品。傳祺GS4之所以會沒落，主要還是自身產(chǎn)品更新慢導(dǎo)致，即便是好不容易改款了，給出的誠意也是備受詬病。廣汽傳祺似乎也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，于是推出GS4 PLUS，作為GS4的衍生車型，有了脫胎換骨的變化。不過仔細(xì)地對比尺寸數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，GS4 PLUS與自家已經(jīng)停售的GS5相比，除了在車長數(shù)據(jù)上不一樣之外，寬度、高度、軸距都是以毫米為單位的一致，而且內(nèi)飾也高度相似，所以就有了它是想通過換名來降維打擊的產(chǎn)品。

雖然說產(chǎn)品力有，但是它的價(jià)格確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，不少的合資車型仍在發(fā)力，比如日產(chǎn)逍客、即將復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀、大眾途觀等等，都在優(yōu)惠狀態(tài)中。而GS4除了投訴率比較高之外，網(wǎng)上還時(shí)不時(shí)會有些負(fù)面新聞。所以現(xiàn)在傳祺GS4的處境不佳，不只是本身產(chǎn)品的原因，而是很多的因素結(jié)合而成的結(jié)果。

寶駿Valli

新車指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.58萬

老司機(jī)辣評：旅行車在國內(nèi)一直是小眾的車系，而且大部分售價(jià)都不便宜，自主品牌在這一領(lǐng)域幾乎是空白，新寶駿瞄準(zhǔn)了這一方向，推出了新車型Valli。但是明眼人一看外觀就覺得這車的前臉與之前的新寶駿RC-5W幾乎一模一樣，RC-5W這臺車是在去年發(fā)布，作為寶駿沖擊高端的作品，這款車后期的市場沒有像五菱凱捷一樣站穩(wěn)10萬以上的價(jià)位，而換名某種意義上也是為了不降低品牌形象的降價(jià)方式。Valli也具備1.8萬左右的折扣，這個(gè)力度的確不小。有人就會說這么降價(jià)不會引發(fā)老車主的不滿開始維權(quán)嗎？舊車賣得也實(shí)在太少了，能引起多大的關(guān)注呢？

Valli沒能賣得出其實(shí)也不是在于設(shè)計(jì)，只是在于空間和動力跟旅行車這三個(gè)字其實(shí)不太相符，而在動力方面Valli搭載一顆1.5T的引擎從參數(shù)上看也不差，但是108千瓦的最高輸出對比長安以及吉利同級別引擎的爆發(fā)力還是遜色很多，這還能叫旅行車？除了動力外，油耗也是一大問題。車主開車的實(shí)際油耗達(dá)到8升左右，跟官宣的6升多有所出入，現(xiàn)在油價(jià)這么貴，養(yǎng)車的壓力實(shí)在太大了。寶駿期待用一款新車改變旅行車小眾的定位，一方面高估了旅行車粉的數(shù)量，另一方面也低估了這個(gè)群體的消費(fèi)力，所以才會有今天賣不動的尷尬局面。

攬勝極光L

新車指導(dǎo)價(jià)：38.98-47.58萬

老司機(jī)辣評：對于“大”這一塊，BBA就拿捏住中國消費(fèi)者的喜好，極光賣不好很大一部分原因也是因?yàn)樗某叽缧?，新款的極光L很識趣地把軸距加長了，但這樣的后排空間也只是剛好夠用而已。不妨對比下指導(dǎo)價(jià)同價(jià)位的BBA，極光L尺寸只有4米5，依然是個(gè)小個(gè)子，比GLC、X3、Q5L直接短出一個(gè)人的位置，這樣的加長不痛不癢。

加長軸距救不了攬勝極光不是致命原因，關(guān)鍵還是品質(zhì)不行，因?yàn)橹灰晃队舷M(fèi)者需求沒有根本提升產(chǎn)品品質(zhì)的話就是本末倒置，品質(zhì)下滑、小毛病頻出以及口碑失控等諸多因素，在這口口相傳的社會里，估計(jì)連隔離四五十歲收租的大爺大媽都不愿意買。

最重要的是國產(chǎn)的身份，老司機(jī)一直認(rèn)為豪華品牌消費(fèi)者率先看中的是品牌而不是產(chǎn)品本身，看看各種特供、減配、加價(jià)后還能收割很多韭菜的BBA就知道。豪華品牌買的是品牌，難道真買車？國產(chǎn)后的極光直接變low了導(dǎo)致它原本的潛在消費(fèi)者都轉(zhuǎn)投其他豪華品牌了，大家都是豪華品牌，就沒見過幾個(gè)人發(fā)朋友圈會拍路虎極光L的方向盤。想要翻身最好的辦法就是降價(jià)20萬，看看它好賣還是全新奇駿好賣。這臺曾經(jīng)加價(jià)10萬都有人排著隊(duì)，現(xiàn)在降價(jià)10來萬都沒人買的極光L，終于活成了...基金的樣子。