進入庫克時代以后，蘋果公司市值一路飆升并沖破2萬億美元，卻也難掩其缺乏創(chuàng)新力的事實。

如果說iPhone、iPad等電子產(chǎn)品更新?lián)Q代，還能借著喬布斯光環(huán)以及自身龐大的用戶基礎(chǔ)，保持較高的銷量。那么蘋果汽車項目就沒有想象中的那么樂觀了，或許不可一世的蘋果會在“造車”一事上栽跟頭也說不定。

我們先將時間線拉回至今年1月，彼時“蘋果重啟造車項目”的話題在微博熱搜榜上掛了好幾天，期間還傳出蘋果與現(xiàn)代起亞集團合作造車一事?？删彤?dāng)韓媒大肆宣揚“這事能成”的時候，蘋果卻因不滿消息泄露一事，終止了與現(xiàn)代起亞的合作洽談。

不過非要說，個人私以為蘋果中止合作的理由非常牽強，畢竟蘋果關(guān)于新款iPhone、iPad的保密工作就沒做好過，何來消息泄露一說，根本就是因為現(xiàn)代起亞不想淪為蘋果的汽車代工廠，這是合作談崩后蘋果給自己找的體面理由。在這之后，蘋果又找上日產(chǎn)汽車等日系車企談合作，但無一例外，沒有一家車企巨頭會想成為蘋果的“工具人”。

屋漏偏逢連夜雨，就在蘋果一家一家談代工的時候，其自動駕駛汽車團隊內(nèi)部卻發(fā)生了離職潮，車輛機器人學(xué)團隊負責(zé)人Dave Scott、自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責(zé)人Jaime Waydo、造車團隊7年元老Benjamin Lyon紛紛宣布離開蘋果轉(zhuǎn)投別家企業(yè)。

盡管之后蘋果又聘請了前寶馬高管、i3之父Ulrich Kranz加盟，還讓集團副總裁Kevin Lynch（負責(zé)Apple Health和Apple Watch項目）參與到造車團隊中去，但這依舊避免不了蘋果人才流失的窘境。

為何蘋果留不住汽車人才，并且這些人還多是公司元老，這與蘋果自己在造車路線上的反復(fù)橫跳有關(guān)。

2014年，蘋果開啟造車項目“泰坦”計劃，并不惜投入巨額資金從克萊斯勒、特斯拉、福特等多家車企中挖來汽車工程師組建自己的團隊。面對來勢洶洶的蘋果，當(dāng)時的傳統(tǒng)車企如臨大敵，戴姆勒、寶馬等紛紛拒絕了蘋果的代工邀請（這個情節(jié)貌似在哪見過）。

于是四處碰壁的蘋果于2016年將“泰坦”造車計劃擱置，轉(zhuǎn)而投入到自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，直到蘋果在該領(lǐng)域積累了不少專利，它才在今年又拾起了“泰坦”計劃的初心——造車。

除此之外，蘋果造車“難產(chǎn)”一大原因，當(dāng)屬于自身的“強硬”與“控制欲”。前段時間曾傳出蘋果想要找寧德時代、比亞迪解決汽車電池問題，但它提出兩家企業(yè)必須在美國建廠。面對蘋果如此無理的要求，比亞迪和寧德時代自然是拒絕?；蛟S蘋果還沒想清楚，如今的造車大環(huán)境早與之前不同，沒有哪家廠商還會慣著它的自大（除了富士康）。

最后再講一件有趣的事情，按照蘋果一貫的命名規(guī)則，有許多人猜測蘋果汽車或為iCar，但這個名字的商標(biāo)已經(jīng)被中國公司注冊過了，而持有iCar商標(biāo)的公司正是奇瑞汽車。因此在近日，奇瑞官方發(fā)布公告強調(diào)稱：其它汽車品牌或汽車產(chǎn)品，在中國境內(nèi)不可使用“iCar”、“iCar”近似內(nèi)容、包含“iCar”的內(nèi)容進行宣傳。

寫在最后

從今年經(jīng)歷的波折來看，擺在蘋果汽車團隊面前的選項已經(jīng)不多了，自己整合供應(yīng)鏈，自己造車的可能性很低，畢竟已經(jīng)在寧德時代和比亞迪面前碰了一鼻子灰，就算找到合適的伙伴把車造出來，怕是黃花菜都涼了。而找傳統(tǒng)車企幫忙造整車，連續(xù)幾年被拒絕足以證明這條道更是走不通。

或許極為熟悉的代工廠模式，才是蘋果造車的唯一解決方案？富士康你倒是快點出來表決心??！