為什么一時間有那么多的新能源品牌呢？我穿梭在這個北京車展“新能源專場”之中，一邊查看著他們的Logo，一邊翻著手機看看能否查到他們的背景，一邊思考著這個問題?；蛟S是中國人喜歡湊熱鬧，一哄而上，但一哄而上必然有其中的道理呀！以往是我們哪個行業(yè)有利可圖，于是乎大量的追逐利益的很快就來了。

那么，新能源車真的有利可圖嗎？目前來看似乎還沒有什么利益，不僅買車遠(yuǎn)沒有達到規(guī)模銷量，還有大量的品牌是車根本就還有沒有落地量產(chǎn)，更多的還是一個概念，甚至一個空殼。但事實上，造新能源車卻已經(jīng)形成了一股勢力，一股來自于不同行業(yè)的勢力，他們不同于傳統(tǒng)的造車企業(yè)，我們稱之為“新勢力”。

不過，你要說沒有利益，那又是假的，因為在做企業(yè)，很大程度上要看政策。中國的新能源汽車市場能在這么短時間內(nèi)發(fā)展如此迅速并成為第一大市場，是離不開“政策”二字。中國的企業(yè)家很會解讀政策，也很會利用政策。幾年前，傳統(tǒng)汽車一哄而上的動車，目的是可以拿到國家的補貼，甚至一切企業(yè)出現(xiàn)了“騙補”。2017年9月28日，國家又發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，“雙積分”政策正式出臺。對于傳統(tǒng)車企，似乎好理解，不管是主動還是被動，造新能源車賺積分是必須的。一時間，包括奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻、北汽EV160、北汽EU400等等電動車冒了出來。我曾經(jīng)就通過共享車來體驗過這些產(chǎn)品，有遇到過沒有換擋桿的、通電不走的、沒有油門踏板的，難怪有同行把這些低端電動車稱為“工業(yè)垃圾”。

政策的導(dǎo)向，當(dāng)然也會令其他行業(yè)蠢蠢欲動。新勢力造車的北京，真是什么行業(yè)都有，比我想象的復(fù)雜。比如說云度汽車，聽起來似乎與百度云有什么關(guān)系一樣，那實際上是掛著福建省汽車工業(yè)集團名下的。成立剛剛兩年，一年不到連續(xù)推出3款不同車型呀！厲害！

要說，這企業(yè)有什么實力嗎？我想即使是福建汽車工業(yè)集團，在全國來說是名不經(jīng)傳。為什么云度可以在這么短的時間內(nèi)搭建整車平臺、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈體系、做好電控系統(tǒng)適配的呢？其實，我們都知道小米是怎么造手機的了，許多新勢力造車就是如同小米造手機一樣，由不同的零配件企業(yè)提供各類部件，最后再整合起來，那么看你的整合能力啦！

新勢力造車，從某種層面上似乎有一些官員看到了“彎道超車”的可能。于是乎，民間的資本在這種大環(huán)境下已經(jīng)迫不急待地希望搶個政策頭彩，這或許催生了大量的新勢力造車。這當(dāng)中，一股勢力是來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如李斌的蔚來汽車、樂視的樂視汽車、金山的奇點汽車、李想的車和家、騰訊等的小鵬汽車、博泰車聯(lián)網(wǎng)的博泰汽車、游俠汽車、易到奇瑞易奇汽車等等。另一股勢力是一些零部件企業(yè)與其他大型企業(yè)，如中興通訊的中興汽車、格力汽車、風(fēng)翔汽車、長江汽車、萬向汽車、開云汽車等等。還有一股勢力是原來從傳統(tǒng)汽車企業(yè)中走出來的一些高管，如戴雷的拜騰汽車、沈暉的威馬汽車、付強的愛馳汽車等等，他們靠著在汽車界市場與技術(shù)的背景，希望也能吸引到投資。

不過，新勢力造車，看來還是雷聲大雨點小。雷聲大，那是許多還希望有更多的資金投入進來，還希望政府給予更多的政策扶植，因為一些新勢力造車連出生證都還沒有；雨點小，那正是資金的限制，以及落地的困難，一時間要量產(chǎn)似乎還有一些困難，當(dāng)然，他們還要找到技術(shù)的優(yōu)勢與突破。新勢力造車究竟有沒有機會呢？我可以說，如此多的新勢力造車品牌，最多也只有兩三家可能成功。兩年之后絕大多數(shù)會消失，這是必然的；要么他們就被傳統(tǒng)車企“招安”，而現(xiàn)在這種“招安”已經(jīng)出現(xiàn)了。但是，北京車展新勢力造車，這次“勢力”之大，最可怕的是，它可能會讓傳統(tǒng)車企醒過來，而當(dāng)他們一旦醒過來，新勢力幾乎沒有什么機會可以生存。

Your Turn：

你看好新勢力造車的未來嗎？這些新勢力中你最看好哪家車企？