打造百萬高端品牌：比亞迪封神之路由此開啟？
“做人如果沒有夢想，跟咸魚有什么區(qū)別？”
周星馳在《少林足球》的這句臺詞被許多人引為人生格言，其實，它對企業(yè)同樣適用。
12月14日，比亞迪在“我
在其他主流自主車企都擁有自己的高端品牌后，比亞迪終于要采取行動了。
盡管此前已有消息傳出，但50-100萬元的定價仍舊成為業(yè)內(nèi)外人士熱議的話題。因為，比亞迪造車一直走親民路線，從無做高端產(chǎn)品的經(jīng)驗，直到目前為止，比亞迪車的價格天花板才31.48萬元，100萬元的比亞迪，誰買得起？誰愿意買？
這些質(zhì)疑不無道理，但在筆者看來，比亞迪做百萬豪車恰恰是明智的選擇。
01 比亞迪做高端品牌是形勢所迫
首先，比亞迪做高端品牌是大勢所趨，甚至可以說是形勢所迫。
從大環(huán)境來看，現(xiàn)在是自主品牌向上發(fā)展、向上突破的最佳時期。
過去十多年來，自主品牌從未停止過高端化的探索。原有的品牌因為形成了先入為主的低端形象，品牌力無法支撐高端產(chǎn)品，所以推出一個全新的高端品牌從零開始，更容易讓消費者接受。
從瑞麒、威麟到帝豪、全球鷹、英倫，從觀致到寶沃，既有家生子，也有抱養(yǎng)的舶來品，但都因為自身技術不過關、消費市場不成熟等種種原因而失敗，直到領克和WEY的出現(xiàn)。
雖然說領克品牌的成功要歸功于沃爾沃的技術，但不可否認，領克真正打開了自主高端的大門，讓消費者徹底接納了15萬級別乃至20萬級別的國產(chǎn)車。
汽車消費的升級，消費者心理的變化，給自主品牌沖擊高端市場帶來了肥沃的土壤，讓自主
北汽的極狐，廣汽的埃安（2020年品牌獨立后轉(zhuǎn)為高端電動車品牌），東風的嵐圖，長安的阿維塔，長城的沙龍，上汽的智己，吉利的極氪等等，截至目前，所有主流自主車企都孵化出自己的高端品牌，唯獨比亞迪例外。
在所有自主車企中，比亞迪是不折不扣的一股清流。其他車企在燃油車領域奮斗時，比亞迪一直埋頭做自己的新能源；其他車企為了“打架”拼命“生孩子”時，比亞迪還在做一個BYD品牌，就連車標一直被人吐槽，比亞迪也堅定地選擇“BYD”這三個字母。
所以，“清流”比亞迪直到現(xiàn)在還是只有一個BYD品牌，如今大火的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌。
從企業(yè)發(fā)展層面看，自主品牌一直占據(jù)中低端市場，低端產(chǎn)品的利潤非常低，賣一臺車只賺幾百塊錢的自主品牌比比皆是，遠遠比不上合資品牌，這是極不利于企業(yè)自身發(fā)展的。要想拓寬發(fā)展道路，就必須向上突破，所以，自主車企一有機會就
默默耕耘了26年的比亞迪，在汽車電動化浪潮下一戰(zhàn)成名。去年，比亞迪市值超越上汽集團坐上第一王座，王朝系列的成功讓其價格天花板突破30萬元，品牌認可度也大幅提升。
這個時候的比亞迪，如果繼續(xù)堅守30萬元以內(nèi)市場，不僅是
在自主高端化道路上，比亞迪已經(jīng)晚了，它等不起。
02 自主高端天花板正不斷被打破
比亞迪推高端品牌是眾望所歸，關鍵是要做多高端？比亞迪自己給出了答案：首款車型售價區(qū)間50-100萬元。
這個答案很快在網(wǎng)上炸開了鍋，因為百萬級別的國產(chǎn)豪車，在當前的市場上還是空白。
在小客車領域，自主品牌以前也出過百萬級別的豪車，比如500萬元起步的紅旗L9、紅旗L5，但主要用作接待外賓，在民用市場幾乎毫無銷量。目前市場上最貴的國產(chǎn)車是高合HiPhi X，頂配80萬元。
向來走國民路線的比亞迪，突然宣布要做百萬豪車，乍聞此消息確實令人吃驚，但是，比亞迪憑什么不能做百萬豪車呢？或者說，百萬級別的自主豪車，到底有沒有市場？
五年前，自主品牌還在集體上攻15萬元天花板。15萬元是一個分水嶺，那個時候，自主品牌的車子只要賣到15萬元以上基本都賣不動。但是，自主品牌一直沒有放棄，持續(xù)集火15萬元天花板，最終在領克和WEY的聯(lián)手下打破了這一魔咒。
跨過15萬元的門檻后，自主品牌天花板不斷被打破，5年內(nèi)連續(xù)突破20萬元、25萬元、30萬元，甚至賣到了80萬元。
頂配接近28萬元的比亞迪漢、33.8萬元的理想ONE都月銷1萬多臺（2021年11月），46.80-62.40萬的蔚來ES8每個月能賣2000多臺。
最令人咋舌的是，售價57-80萬元的高合HiPhi X 11月竟然賣出了763臺（上險數(shù)）。截至2021廣州車展前夕，高合HiPhi X開啟交付正好滿半年時間，累計交付量已經(jīng)超過3300臺。每個月數(shù)百臺的銷量不能稱之為大賣，但是對于一款超過50萬元的自主豪車來說，這樣的成績已經(jīng)難能可貴。
為什么一個毫無造車底蘊、名不見經(jīng)傳的自主品牌賣到80萬元也有人買？
因為消費升級催生出一批追求個性、喜歡獵奇的用戶，他們手中不差錢，買車不看重品牌，敢于嘗試新鮮事物，凸顯個性。
當然，高合汽車自身也有可取之處，包括顏值高，內(nèi)飾座艙豪華感強烈，還用了一大堆科技堆砌新車，比如可實現(xiàn)軟硬件分離的OT系統(tǒng)，正中這部分用戶下懷。更重要的一點是，80萬級別的自主豪車，除了高合HiPhi X之外別無選擇。
高合的案例證明，50萬元以上的自主豪車并非全無市場。電動化、智能化給汽車行業(yè)帶來的變革，加上汽車消費風向的變化，給自主品牌沖擊更高端的天花板提供了優(yōu)質(zhì)的土壤。
03 比亞迪封神之路需要百萬豪車
比亞迪高端品牌的首款車型定為50-100萬元的硬派越野車，其實是一個正確的決定。
為什么這么說呢？
雖然牢牢占據(jù)著新能源廠商銷量榜首之位，市值也穩(wěn)坐國內(nèi)上市車企市值NO.1王座，但是比亞迪在國內(nèi)消費者心目中的形象仍然停留在中低端、實惠的層面，與高端、豪華等詞匯沾不上邊。
一家企業(yè)要想做大做強，成為行業(yè)真正的領頭羊，決不能僅僅滿足于中低端市場，還必須在中高端市場爭奪影響力和話語權，這不僅僅是出于占領更多市場份額的需要，也是提升企業(yè)形象的必經(jīng)之路。
比亞迪現(xiàn)在不缺平臺、不缺技術、不缺產(chǎn)品力，左手掌握“刀片電池”，右手研發(fā)全固態(tài)電池，身懷DM-i超混技術、DM插混技術，身后是比亞迪e平臺3.0，另外還有獨立的半導體產(chǎn)業(yè)，比亞迪現(xiàn)在缺的是高端豪華形象。
現(xiàn)階段，行業(yè)變革和消費環(huán)境正給自主豪車提供史上最肥沃的培育土壤，此時打造高端品牌恰逢其時，產(chǎn)品序列與其從30萬到40萬再到50萬元的價格循序漸進，不如一步到位，直接從50萬元起步向上探索，并以百萬豪車試探市場。
50-100萬元這個售價區(qū)間其實定得很精準，因為，低于50萬元不足以打造高端形象，高于100萬元的價格容易讓人望而卻步，50-100萬剛剛好。
許多消費者質(zhì)疑：百萬級別的比亞迪有人買嗎？
這是一個誤會。百萬級別的比亞迪不是為了走量，不是為了掙錢，而是一個“形象工程”，為的是告訴消費者：比亞迪并不是只能走平民路線，也能做高端豪車。
至于銷量，鑒于80萬元的
首款車定位硬派越野車，這也是比亞迪經(jīng)過深思熟慮的選擇，因為比亞迪一直缺失這類產(chǎn)品。長城坦克300的一炮而紅向人們證明了硬派越野車在國內(nèi)大有市場，坦克500的預售價格最高接近40萬元（定制版），說明國內(nèi)消費者愿意為了一輛高品質(zhì)的越野車花錢。
坦克品牌是燃油車，而比亞迪的硬派越野車是新能源，大概率會推出DM-i車型和EV車型，售價自然要比坦克品牌更高，再從高合汽車學個一招半式，無條件堆砌大量科技，打造超豪座艙氛圍，賣到100萬元絕不為過。
所以說，比亞迪的高端品牌首款車型定為50-100萬元的硬派越野車是非常明智的，這也是其封神之路的必要選擇。