一夜成名可以是運(yùn)氣使然，但成為神話是需要信仰的。

信仰是無數(shù)榮耀時(shí)刻的堆積，思域征戰(zhàn)市場近50年，創(chuàng)造了“紅頭機(jī)”、最快前驅(qū)車、法拉域等諸多響亮的名號(hào)，即便從賽場走向市場，家用性能車的標(biāo)簽也穩(wěn)貼在身。

思域在性能車和家用市場兩頭通吃，不是簡單的文化情懷的助推，它的封神之路更深層次的內(nèi)核是不斷與自己較勁，與時(shí)代較勁。思域從第一代車型問世至今，每推出一代車型，都能引領(lǐng)消費(fèi)者用車生活的升級(jí)。

獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，環(huán)保戰(zhàn)中初露鋒芒

或許很多80、90后，都是從《速度與激情》或是《頭文字D》等電影里認(rèn)識(shí)的思域，一出場自帶光環(huán)、令無數(shù)青年憧憬的性能車，然而最早的思域，并不是大家認(rèn)為的“性能車”思域。

1972年，第一代思域面世，是憑著本田獨(dú)創(chuàng)的CIVIC技術(shù)在“馬斯基法案”環(huán)保戰(zhàn)中一戰(zhàn)成名的，它帶給大家的初印象是節(jié)能和環(huán)保。

當(dāng)時(shí)美國為了限制汽車燃油消耗和排放推出了《馬斯基法案》，該法案要求1975年后生產(chǎn)的汽車要達(dá)到1970-71年汽車排放污染物1/10的水平，要在短時(shí)間內(nèi)完成大幅減少污染物排放的目標(biāo)，對(duì)汽車廠商來說，無疑是一個(gè)噩夢。

所以當(dāng)思域在不減排的情況下，通過裝載復(fù)合渦流調(diào)整燃燒技術(shù)滿足這一嚴(yán)苛要求后，迅速打響了思域經(jīng)濟(jì)省油的名號(hào)，第一代思域也在當(dāng)年成功收獲了超10萬臺(tái)的銷量。

思域年少成名的偶然性，更多歸功于本田技術(shù)上的創(chuàng)新。 這也為其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全球市場的擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。思域憑借可靠的技術(shù)和實(shí)用性表現(xiàn)，到了1982年，思域的產(chǎn)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了300萬輛。

打造性能車，全面開啟拓疆之路

第一代和第二代思域主要以實(shí)用性為主，即便第二代思域增加了后懸掛橫向穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)改成齒輪齒條式，提升了操控性能，也難以打破了思域家用車的標(biāo)簽。

如果按家用車的設(shè)定一直發(fā)展下去，相信思域無論發(fā)展到第幾代，大家對(duì)它的印象都只是“實(shí)用”、“家用”，與所謂的性能車不沾邊，也就不存在后續(xù)被無數(shù)年輕人奉為精神的圖騰。

本田不安于舒適現(xiàn)狀，到1984年，在第三代車型思域基礎(chǔ)上打造了Si車型，意味著思域首款真正意義上的性能車的誕生。

當(dāng)時(shí)Si車型搭載的1.6L SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，極速達(dá)到了197km/h，百公里加速做到8.1秒，這個(gè)數(shù)據(jù)即便放在現(xiàn)在1.6L轎車市場足夠矚目，要知道這是在37年前的事情。

之后思域在性能車領(lǐng)域開始奮力進(jìn)擊，接下來1989年推出的第四代思域SiR車型，其搭載了使用VTEC技術(shù)的本田B16A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，讓整車操控表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。等到1992年在北美上市的CIVIC Si車型，百公里加速時(shí)間已經(jīng)縮短到7.5S。

這不得不提VTEC技術(shù)的功勞，它的獨(dú)特性在于匹配的調(diào)整氣門升程功能，能夠大幅提升功率，在高轉(zhuǎn)速域下達(dá)到更高馬力輸出，這在后來寶馬、日產(chǎn)等品牌開發(fā)的類似的可變配氣系統(tǒng)都無法實(shí)現(xiàn)了一個(gè)功能。

被我們所熟知的思域Type R高性能版本搭載的經(jīng)典K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的i-VTEC系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有VTEC的基礎(chǔ)上升級(jí)的，紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在本田粉心中，已經(jīng)是信仰一樣的存在。

而距離我們最近，也為思域帶來最大盛譽(yù)的紐北賽道一戰(zhàn)，第四代思域Type R打敗眾多對(duì)手，以7分50秒63的圈速創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)紐北最快前驅(qū)車的記錄。當(dāng)時(shí)思域Type R已經(jīng)放棄了自吸紅頭機(jī)，創(chuàng)新性地采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力310Ps，400N?m，換來了更強(qiáng)勁的中段性能。

所以說，從1984年至今，思域這種與技術(shù)死磕，不斷挑戰(zhàn)自我的精神，使其打造的Type R 榮登頂級(jí)運(yùn)動(dòng)性能車行列。

技術(shù)和設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，賽道和市場一起拿下

除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的突破，思域?qū)τ谕庥^設(shè)計(jì)的創(chuàng)新也是先于他人。

進(jìn)入90年代，很多車型還是采用方正的造型，例如當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全國的“老三樣”，捷達(dá)、富康和桑塔納外觀都是有棱有角的樣式。

然而第五代思域在造型設(shè)計(jì)上完全脫離了方正呆板的風(fēng)格，車身線條更加流暢，這種圓潤的設(shè)計(jì)在車輛行駛過程中降低了風(fēng)阻，加上VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的助力，第五代思域在節(jié)油水平上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的突破，助力第五代思域創(chuàng)造了環(huán)繞英國一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄。

國內(nèi)消費(fèi)者能夠接觸到思域已經(jīng)是第六代車型了。

這一代車型也是第一批進(jìn)口到中國大陸的思域，第六代思域憑借不同于市場其他車型的圓潤外觀造型，以及優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)，在中國市場大獲成功，雖說發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5L，但它的售價(jià)竟然達(dá)到了28.5萬元，1996 年，我國年城鎮(zhèn)職工平均工資僅為 6210 元，相當(dāng)于現(xiàn)在百萬級(jí)的購買力了。

變通趨時(shí)，敢于引領(lǐng)改變

進(jìn)入21世紀(jì)以后，人類對(duì)生存環(huán)境的重視程度與日俱增，特別是隨著汽車保有量的增加，大家環(huán)保意識(shí)明顯增強(qiáng)，汽車排放對(duì)環(huán)境的影響引起了人們的普遍關(guān)注。這個(gè)時(shí)候，汽車廠家想的不僅是要造好車，還要造環(huán)保之車。

面對(duì)高性能和低油耗的雙重挑戰(zhàn)，本田轉(zhuǎn)變思維不單在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上做突破，而是開始在能源使用上另辟蹊徑。

2001年，第七代思域創(chuàng)新性地使用發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的搭配，采用稀薄燃燒技術(shù)以降低油耗，搭載了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的第七代思域也成為世界上首款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

而隨著第八代思域正式進(jìn)入中國市場，思域也實(shí)現(xiàn)了更大的市場擴(kuò)張，經(jīng)過本土化升級(jí)的第八代思域得到大家的一致好評(píng)，入華發(fā)展多年，思域也成為本田在華首個(gè)年銷量突破20萬臺(tái)的車型。

這一切歸功于本田對(duì)于中國市場的重視，入華國產(chǎn)的第八代思域，底盤方面，其將歐洲版的后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，改成了后雙橫臂式的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，動(dòng)力上也匹配了領(lǐng)先的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。

思域發(fā)展到第九代之后，基本已形成了家用和性能車雙領(lǐng)域的穩(wěn)固，以上文章也有提及，第四代思域Type R創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)紐北最快前驅(qū)車的記錄；在家用車市場，第九代思域通過對(duì)車身設(shè)計(jì)優(yōu)化和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)調(diào)校，使其滿足了用戶對(duì)于操控和油耗的雙重要求，第九代思域走進(jìn)了千萬個(gè)普通家庭。

較勁不息，永遠(yuǎn)走在創(chuàng)新的路上

對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，最熟悉的第十代思域，也是備受海內(nèi)外消費(fèi)者追捧的一代車型，它的推出，讓溜背轎跑在市場上大放異彩。

第十代思域即便是普通家用版，也不能簡單用實(shí)用性來概括它，就拿國內(nèi)市場同級(jí)別車型對(duì)比，第十代思域在外觀設(shè)計(jì)上做到了引領(lǐng)，它改變了大家對(duì)于家用車寡淡無味的看法，更低的底盤和更炫酷的造型，使第十代思域擁有極大的改裝空間。

第十代思域已經(jīng)從出行工具的角色，轉(zhuǎn)換到生活伙伴。而為了滿足不同消費(fèi)者的使用需求，本田還推出了更加燃情的思域Hatchback，進(jìn)一步壯大思域家族。

在第十代思域之后，第十一代思域也很快與我們見面，相比第十代思域的年輕炫酷，第十一代思域更加干練，雖然市場反饋褒貶不一，但我們不可忽視的一個(gè)事實(shí)就是，每一代推向市場的思域都在不斷 “求變”。

較勁不息，永遠(yuǎn)走在創(chuàng)新的路上。這就是思域征戰(zhàn)沙場近50年，沒有成為沉淪者，而成為封神者的原因。

而思域目前在市場上的影響力，一句話概括就足夠清晰明了：也許你認(rèn)識(shí)的人之中就有它的車主，或者它就是你的座駕。