雖然總有人認(rèn)為外國的月亮比較圓，合資的車品質(zhì)比較好，但不是所有的合資車企都過得好。在那些悲催的車企中，東南汽車絕對算得上其中一員，那么，東南汽車究竟有多慘？去年，東南汽車的全年銷量不到1.5萬輛，今年前十個月賣出不到六千臺。在三菱汽車退出而中華只剩下5%股份的時候，這個品牌實(shí)際已經(jīng)到了生死的邊緣。所以此次換標(biāo)，東南汽車要么代表東南汽車徹底睡醒了，要么就是生死線上的最后一抹榮光。

　　道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期，東南汽車董事長陳文豪給這次換標(biāo)行動定下的基調(diào)是：企業(yè)向上、品牌向上、產(chǎn)品向上?？墒聦?shí)上東南汽車仍然受困于三菱的技術(shù)，新品依然擺脫不了組裝的角色。

　　從即將搭載新標(biāo)的首款車型——東南DX9來看，這款車型的動力裝配的是代號為CE18的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此發(fā)動機(jī)是基于PSA和寶馬共同研發(fā)的CE16型號1.6T王子發(fā)動機(jī)升級而來的，也就是說這貨根本就不是東南汽車自己奶出來的孩子。

　　再看看友商，長城汽車的3.0T+9AT動力系統(tǒng)是自主研發(fā)，奇瑞的鯤鵬2.0TGDI 缸內(nèi)直噴 渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是眾所周知，廣汽自主研發(fā)的2.0TM和THS鉅浪動力系統(tǒng)，長安的藍(lán)鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)也是獨(dú)具特色，其他品牌都是具有自己獨(dú)特的特色產(chǎn)品。由于東南汽車自己奶不出具備自主核心技術(shù)的孩子，就只能在價格方面看別人的臉色。別人裝這款發(fā)動機(jī)賣八萬，你就只能賣八萬。別人賣五萬你就只能賣五萬，所以不管東南DX9的牛皮吹得有多響，你只要比其他車型貴一塊錢，競爭力這事兒就要重新商量。

　　回顧東南汽車的這二十幾年，可以說是合資成就了東南汽車的二十幾年。合資的技術(shù)東南汽車沒怎么學(xué)到，但合資的病東南汽車可一點(diǎn)沒落下。作為一個汽車組裝廠，東南汽車長期疏于技術(shù)研發(fā)，這就導(dǎo)致它斷奶之后就很難成長。當(dāng)友商們戰(zhàn)斗力還不行的時候，東南汽車依托三菱的動力還能讓東南DX3、東南DX7風(fēng)光一時。當(dāng)今的時代是長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車的主流時代，當(dāng)這些友商都成長起來之后，東南汽車的那一套就不靈了。

　　如今，換標(biāo)是換了，但湯藥還是一點(diǎn)都沒變，如果換標(biāo)的意義僅限于換標(biāo)的話，東南汽車這一哆嗦，本質(zhì)上是沒有意義的。當(dāng)然，如果真的睡醒了的話，補(bǔ)足短板才是東南汽車最應(yīng)該做的事情。別老是神神道道的講什么企業(yè)向上、品牌向上、產(chǎn)品向上，在MYAUTO看來，想辦法先讓自己活下來才是硬道理！

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