這次試駕，廣汽豐田將國產賽那比喻成“移動宅院”！我們認為這個比喻特別棒，就好像是車主家有一套庭院式別墅，休假期間帶著一家老小，開著國產賽那從庭院別墅中駛出的感覺，真享受呀！

試駕之前，廣汽豐田發(fā)出的邀請函上寫的邀請對象是“您和家人”。毋庸置疑，這次試駕一定是場景化試駕評測體驗，地點還是大理。

別說，十二月份帶著一家老小到大理自駕游一趟，還真挺不錯的。說到自駕游就跟車有關了。

接下來在試駕之前先預設一個場景：如果你家日常出游的場景是爸爸和媽媽需要帶兩個寶寶，還需要帶上家里爺爺奶奶輩的老人一起的話，建議可以直接排除市面上所有的6/7座SUV，因為這些SUV第三排乘坐體驗上都不會太好。那么，大家常見的別克GL8、本田奧德賽等MPV就出局了，盡管乘坐體驗不錯，但尾箱的空間無法滿足這么多人的行李。

如果你購車過程中和日常出行也有上面相似的需求，務必請您和我們一起來看看的這臺國產后的廣汽豐田賽那。

一點兒都不油膩的豐田車

全系共有6款車型，建議零售價為30.98萬元-40.58萬元。當然，這個價格僅供參考。既然聊到這個話題，我們就來說一下。其實，“加價 ”這件事純粹是市場行為。不過，作為廠家有必要進行一定的約束。假如，消費者多花錢能早提車的話，那這種早買早享受的“加價”方式完全可以接受；反之，加價之后并沒有優(yōu)先提車權等特殊權益的話，就有點傷感情了。（話說這臺北美神車，在北美提車也需要等半年）

我們實際試駕的版本，就是上圖這臺鉑金版最頂配。關于這臺車的外部造型設計，我想大家已經通過各種渠道有所了解了。

通過我們的實拍照片來看，這是臺一點都不油膩的豐田車，甚至還很立體動感。燈組配置，給到了帶AHS遠光燈自適應控制系統的大燈，且全系燈源皆為 LED。車漆配色也很豐富，我們試駕的這臺是鉑金珍珠白，除此之外還有鈦輝銀、墨晶黑、歐泊銀、寶石藍和全新專屬色翡冷翠。

尺寸上，廣汽豐田賽那數據長為 5165mm 、寬為1995mm 、高為1785mm、軸距3060mm。側面有一個核心配置，就是雙側的電動側滑門（帶腳踢感應和防夾功能）。

作為一臺家用中大型MPV，廣汽豐田賽那的頂配車型的輪胎規(guī)格為235 60/R18。在大尺寸輪圈橫行的年代，MPV車型真的沒必要追求大尺寸，18英寸的輪圈對于廣汽豐田賽那的視覺效果還是很不錯了。本身MPV車型追求靜音舒適性，頂配的廣汽豐田賽那搭載的輪胎品牌是來自固特異御乘EfficientGrip Performance，是條走靜音舒適的胎。

尾部設計上同樣也是和車頭呼應的立體動感范兒，還配備了感應式智能防夾電動尾門。

尾箱的空間，是廣汽豐田賽那與國內在售MPV車型競爭的重要產品點。我們回憶一下別克GL8和本田奧德賽的尾箱設計，很難滿足7人的行李需求。

而廣汽豐田賽那得益于第三排座椅采用翻折式設計，平時不用可以隱藏在后備廂地臺下，使用時則將空間騰出來放行李，做到了超高空間利用率、空間多變形和空間靈活性。

此前，在成都車展亮相時，展臺上的那臺廣汽豐田賽那的展車采用了黑色內飾，車展上各種人群體驗后，就看著很臟很油膩了。好在，廣汽豐田賽那提供了4種內飾配色方案，包括灰、米、黑、棕。（主銷配置均提供2種顏色，頂配設定專屬棕色內飾，舒適版和豪華福祉版提供 1 種顏色）

用料方面，除最低配車型外，全系標配了真皮材質的方向盤。出乎意料的是，我們實測的這臺頂配車型的座椅居然是真皮+仿皮的材質。前排的中控臺布局采用橋式設計，在擋把下方的區(qū)域形成了超大鏤空的儲物空間。

科技配置層面，頂配和次頂配兩款車型配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果還是非常不錯的。

中控屏幕方面，鉑金版、尊貴版、至尊版這3個配置搭載的是12.3英寸的觸控液晶屏，并內置了豐云悅享?·智能車載系統，具備導航、在線音樂、支付、人臉識別等功能；另外3個配置車型搭載的是 8 英寸觸摸屏，提供了HiCar/Carlife/CarPlay功能。不過，內置的這套系統實際體驗符合豐田一貫的水準 ，像360度全景影像功能也是頂配車型獨有的，顯示成像效果有待提升。

在前排能體驗到的舒適性配置上，還有座椅加熱/通風功能、主駕座椅記憶、前排隔音玻璃等，頂配車型還提供了12揚聲器的JBL 高級環(huán)繞音響系統。

廣汽豐田賽那第二排座椅的舒適性毋庸置疑，2個獨立座椅都配備了電動調節(jié)功能和獨立扶手和加熱/通風功能?？鋸埖氖堑诙抛螕碛谐L滑軌，滑動前后調節(jié)行程最長可達 816mm，靠背最大調節(jié)角度可以做到 81°。

有個遺憾的點是，廣汽豐田賽那僅在第二排配備了兒童安座椅ISOFIX硬接口，第三排只能通過安全帶來固定兒童安全座椅，希望廣汽豐田在中期改款上，可以解決該問題。

作為一臺帶娃神車，后排肯定得有獨立的影音系統。在這臺頂配的賽那車型上搭載了11.6 英寸后排影音娛樂系統，可以通過下載相關配套使用的投屏APP使用。

我們繼續(xù)來看第三排座椅，進入第三排座椅并不費勁 ，因為你可以從第二排中央寬闊的中央通道輕松來到第三排。實際體驗者身高170cm、體重63kg，在第三排實現“葛優(yōu)癱”問題不大。第三排座椅也同樣支持靠背角度調節(jié)，也有取電的接口和水杯架。

從這臺頂配車型，你可以看到有19個水杯架和9個USB充電接口，以及多功能流媒體后視鏡和無線充電等，后排配備了全景天窗（帶全遮光電動遮陽簾），開口寬度 717mm 。

懸架/隔音出色，增強版2.5L HEV混動系統

國產后的廣汽豐田賽那出自豐田的TNGA-K平臺，全系標配跟漢蘭達同款的混動系統，采用2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配的E-CVT變速箱。這臺2.5L的阿特金森發(fā)動機最大輸出功率為192馬力，峰值扭矩為 238?！っ祝话l(fā)電機的最大功率為 134千瓦 ，峰值扭矩為270n?！っ祝幌到y綜合功率為183千瓦。

咋眼一看，在渦輪化橫行的年代里，這個動力數據只能說夠用，算不算上出色。但是，買這臺車的消費者并不會追求澎湃動力，大家追求的無疑是平順和舒適。那么，豐田的這套全新增強版2.5L HEV混動系統，完美的解決了這個問題。

得益于TNGA平臺的優(yōu)勢，5米多長的國產賽那開起來也很好上手。在100km/h左右的時速下，整車的NVH還是非常不錯的。畢竟，前排用了隔音玻璃，頂配車型上配備了ANC主動降噪功能，后排兩個電動側滑門內部結構中也運用了吸音棉等隔音材料。

在駕駛層面，我們對懸架系統的調校提出表揚。試駕之前，本以為這臺北美神車，會有美系車開船的舒適感。但實測過程中，國產賽那搭載的這套前麥弗遜、后雙叉臂的組合形式，可以說韌性中透露著舒適勁，讓你可以在高速上很有信心的完成變道超車。官方公布的WLTC綜合工況油耗低至5.9L/100km。

廣汽豐田賽那在智能安全上也表現不錯，配備了Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），可以實現準 L2 級輔助智能駕駛。車身安全上也不用擔心，本身TNGA平臺就是高剛性平臺，全系標配 9 個 SRS 氣囊，安全層面考慮周到。

通過本次的試駕，國產后的廣汽豐田賽那無疑是家用帶娃神車了。我們縱觀車市，具有它同樣屬性的恐怕也只有起亞嘉華了。但是，中國消費者是很認品牌的，從這一角度來看，國產的賽那幾乎沒有對手。不過 ，我們也建議配置層面可以繼續(xù)提升，第三排的ISOFIX硬接口很重要。