隨著賈躍亭、許家印、董明珠、雷軍等諸多大佬紛紛涉足汽車行業(yè)，王健林也終于按捺不住，在目標清單里填上了汽車兩個字。

12月8日，曾在梅賽德斯-奔馳和福特中國工作過的李宏鵬在個人社交媒體宣布，自己將辭去現(xiàn)代中國副總裁一職，明年1月起任萬達汽車科技服務有限公司總裁，負責萬達汽車的多元化運營。

先是牽手一汽，再到上個月成立萬達汽車科技服務有限公司，以及近日各媒體傳出現(xiàn)代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬的即將加入，汽車行業(yè)的目光紛紛轉到了萬達身上。

但與之不同的是，萬達并未踏足造車這一產業(yè)鏈，而是選擇賣車。這其中原因，不由得令人費解。

亟需轉型下的選擇

眾所周知，近幾年的萬達歷經過至暗時刻。

在多項房地產調控政策出臺后，萬達為應對債務危機相繼拋售旗下房產。萬達商業(yè)旗下13個文旅項目的9成以上股權以及77個酒店項目均已打包出售；全國各地已有多家萬達百貨相繼撤柜，萬達旗下的共計80余家大歌星KTV門店基本已退出KTV行業(yè)等等消息不斷公布，萬達在去地產化的道路上一直在加速。

而受去年開始的房地產高壓政策，包括恒大、富力、華夏幸福甚至融創(chuàng)在內的多家房企，在融資方面都遭遇了很大的挑戰(zhàn)。

目前比較尷尬的局面就是，雖然房地產依然是國民經濟的支柱產業(yè)，但其早已經過了過去十年的高速發(fā)展的黃金時期。國家也不會坐視房地產無序擴張，給到國民經濟帶來潛在的隱患。

雖然一系列的賣賣賣，采用輕資產運營模式的萬達商管暫時度過了危險期，但未來將要面對收益不穩(wěn)定、資產增值緩慢等一系列風險。

所以現(xiàn)在的萬達亟需轉型。

這兩年熱鬧且政治正確的汽車圈便成為了萬達的首選。

而在此前，早在董明珠收購銀隆新能源公司之時，萬達集團就已經在股東行列之內。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大連萬達集團股份有限公司持股格力鈦新能源股份有限公司（原銀隆新能源）3.73134%。

但進入汽車行業(yè)怎么做，或許是王健林一直在糾結的點。而通過后來的動作，我們也可以看到，王健林選擇了一條不同于其他大佬的做法。

賣車是條路

經歷過2017年資金鏈風波的王健林，就算走過了至暗時刻，也不會好了傷疤忘了疼。

要知道，無論是賈躍亭還是許家印亦或是董明珠，在投入巨大的精力和資金后時至今日都談不上成功。

且不說汽車產業(yè)投資大、風險大、周期長，即使競爭已到了白熱化階段，但最終能夠淌過河的沒有幾個，更多的可能都會淹死在河中，即使勉強淌過河，也是半死不活的狀態(tài)。

汽車銷售，或許是個不錯的路。

8月20日，王健林訪問一汽，雙方進行座談交流并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞打造汽車服務生態(tài)等領域開展深入合作。

11月19日，在2021廣州國際汽車展上，萬達曾茂軍與一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭共同發(fā)布“紅旗用戶體驗生態(tài)”三項全新權益：從2022年初起，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景，享受免費觀影、免費停車、萬達酒店萬悅會鉑金卡等多項優(yōu)惠政策。

11月22日，萬達集團成立了萬達汽車科技服務有限公司，經營范圍含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電零售等。

值得一提的是，深挖萬達汽車科技服務有限公司的背后還能發(fā)現(xiàn)，其中一大股東就是泰慶（北京）科技有限公司所屬的泰岳集團。而泰岳集團的另外一重身份是被一汽紅旗認定的全國最大的戰(zhàn)略合作經銷商——“泰岳宏旗”的大股東。

所以也可以理解為，萬達并不僅僅提供場地來供紅旗車型展示，其更是希望在汽車銷售方面擁有更大的話語權。

可以預料的是，與一汽集團、泰岳集團的合作，只是開始。在接下來的時間里，萬達還會與更多汽車經銷商合作、與汽車生產企業(yè)合作。

必然的是，萬達還會利用在全國各地的商業(yè)綜合體，延伸萬達的汽車銷售網絡，擴大萬達在市場的影響。

遍布全國的商業(yè)綜合體優(yōu)勢

把造車這個專業(yè)且負擔嚴重的事情交給車企來做，萬達來做輕資產運營，就再輕松也合適不過了。

來細數(shù)萬達如今在國內的商業(yè)綜合體，截至2020年，萬達已經在國內的200多座城市已經開業(yè)了368座萬達廣場，單純從數(shù)量來說，實際上和國內不少中型車企的經銷商數(shù)目持平。

更何況萬達廣場往往都處于城市人流核心地帶，相比于不少在市郊的4S店擁有比較明顯的優(yōu)勢。

而當下，汽車行業(yè)中尤其是新能源品牌，對商場開店情有獨鐘，一二線城市商場展廳鋪位早已是許多新能源品牌的最佳之選。

就拿筆者所在的北京通州萬達廣場一層，即使蔚來和華為合作的賽力斯都有著各自的展廳，但理想和小鵬也還是在一旁做了外展的展臺。

商城需要引流，提高出租率來獲得租金收益；汽車品牌也熱衷于提升自己品牌知名度，進而促進終端銷量，此為雙贏。

而在這基礎之上，有著獨立的商管公司和擁有29年汽車行業(yè)管理經驗，先后在北京梅賽德斯-奔馳、福特中國、現(xiàn)代中國等企業(yè)擔任重要職位，在品牌營銷、經銷商渠道規(guī)劃建設、企業(yè)管理與戰(zhàn)略規(guī)劃等領域都擁有豐富經驗的李宏鵬帶領團隊，萬達在汽車行業(yè)或將還能更上一層樓。

要知道，正是在李宏鵬的帶領下，中國成為奔馳全球最大單一市場并組建高效的全國分銷網絡，并一手解決奔馳在華的渠道亂象；在福特期間，他促成長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務等渠道整合，從而形成“一個福特”。李宏鵬不僅具有豐富營銷實踐經驗和企業(yè)管理能力，還了解汽車產業(yè)鏈上下游合作關系，這對于想要從銷售端切入汽車行業(yè)的萬達集團而言非常重要。而李宏鵬選擇的這條新賽道，雖富有挑戰(zhàn)但也充滿著很大的確定性。

據(jù)了解，李宏鵬將于2022年1月正式加盟萬達汽車科技服務有限公司，并出任總裁一職，將全面負責萬達汽車多元化運營。

而那些認為王健林要造車的人，真的是想多了，萬達現(xiàn)在連房子都不大愿意造了，哪還有心思去造車。

加上萬達廣場、影城、體育、主題公園、文旅等，萬達就像是一個童話世界，而王健林則是這個童話世界的主角，說他是老爺爺可以，說他是白雪公主也可以，反正能夠做到孩子大人都喜歡。

快樂，才是王健林今后的選擇。冒險，則會在他的心中逐漸消失。