近日，有媒體報道了現(xiàn)代汽車中國副總裁李宏鵬在社交媒體上宣布其將于2022年初加盟萬達(dá)集團(tuán)的新聞。據(jù)悉，李宏鵬此番加盟萬達(dá)集團(tuán)是將出任萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司總裁職務(wù)，而萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司于上月末剛剛成立，此番視作是萬達(dá)集團(tuán)正式進(jìn)軍汽車行業(yè)的又一里程碑。

作為跨行業(yè)進(jìn)入汽車圈其實現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮話題，做地產(chǎn)的恒大、寶能，做互聯(lián)網(wǎng)的蔚來、小鵬，但這些基本上都是從汽車制造行業(yè)為切入點，從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售全維度進(jìn)行全面進(jìn)入。而此次萬達(dá)集團(tuán)入場汽車圈，則并不包括汽車制造，而是從汽車生態(tài)、汽車服務(wù)、汽車流通等領(lǐng)域進(jìn)入。這在其公司經(jīng)營范圍包括的批發(fā)汽車及零配件、銷售機動車充電、城市停車場服務(wù)、汽車租賃等范疇既可見一斑。

作為混跡汽車圈近30年的李宏鵬可以說是一名汽車?yán)媳?，其在奔馳、福特、現(xiàn)代等品牌均留下了自己的身影。從其過往的履歷來看，李宏鵬在渠道建設(shè)和拓展上似乎有著自己獨到的打法，這一點在奔馳國產(chǎn)和進(jìn)口渠道的融合上得到了很好的驗證。但是，近兩年來在現(xiàn)代中國的表現(xiàn)上，還是有些差強人意，其成績并未達(dá)到預(yù)期水平，這一點一方面與現(xiàn)代汽車產(chǎn)品力下降有關(guān)，另一方面也存在著其傳統(tǒng)營銷理念與飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)營銷方式?jīng)]有很好銜接有關(guān)。

作為不久前與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作的萬達(dá)集團(tuán)，可以看出其是希望借助中國一汽強大的研發(fā)和制造能力，發(fā)揮自身多年來商業(yè)流量積累和服務(wù)多樣性的優(yōu)勢，來共同打造全新的汽車生態(tài)新模式。在此前戰(zhàn)略簽約上，中國一汽和萬達(dá)集團(tuán)就明確了雙方共同在服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)三大維度上相互賦能，共同打造“紅旗用戶體驗生態(tài)”。

也就是說全國主要城市有400家萬達(dá)廣場，這包括了年50億人次的消費者，7000多家停車場，幾百家萬達(dá)影院等資源，將會面向中國一汽紅旗品牌全面開放。預(yù)計2022年將會陸續(xù)建成紅旗智慧停車場、紅旗車主充電樁，并將會向紅旗車主提供免費停車、免費觀影、酒店升級等服務(wù)。而這一系列為紅旗車主服務(wù)的背后，將會是萬達(dá)集團(tuán)整合汽車生態(tài)，實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)的更大布局。

而對于萬達(dá)集團(tuán)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的全新賽道，萬達(dá)汽車新晉總裁李宏鵬能否完成王健林布置的宏大目標(biāo)，目前還尚未可知。但除了李宏鵬在渠道整合以及豪華品牌的豐富經(jīng)驗外，其在自主品牌營銷的經(jīng)歷上尚屬空白。此外對于全新業(yè)態(tài)的萬達(dá)汽車生態(tài)，如何依托于互聯(lián)網(wǎng)，獲得更大的流量，創(chuàng)造更大的價值，留給李宏鵬的也將是很大的一個挑戰(zhàn)。歡迎在評論區(qū)留言，說說你對萬達(dá)汽車的看法和觀點。