12月14日,力帆科技及吉利汽車均發(fā)布公告表示,雙方將分別投資3億元,以各持有50%股份的方式成立一家合資公司,其經(jīng)營(yíng)范圍包含整車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售。
由于力帆科技目前的董事長(zhǎng)徐志豪同時(shí)擔(dān)任吉利科技集團(tuán)的CEO職務(wù),以及尚有多名人員在力帆、吉利兩方公司擔(dān)任高層職務(wù),該筆交易作為關(guān)聯(lián)交易存在。
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自2020年8月申請(qǐng)破產(chǎn)重整后,力帆在同年年底發(fā)布公告稱:“吉利邁捷、吉利科技集團(tuán)將以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與重整力帆”。至今年年初重整完成后,憑借吉利邁捷全資控股的重慶江河匯企業(yè)管理有限責(zé)任公司所持20%股比以及通過滿江紅基金間接持有的股份,吉利方面已成為力帆控股股東。
可見的是,該合資公司在看似平等的出資及持股比例的背后,是吉利方面作為大股東存在的事實(shí)。與此同時(shí),在外界看來,上述合資事項(xiàng)或?yàn)榧矫嬷鲗?dǎo)。
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作為曾經(jīng)的“國(guó)產(chǎn)摩托車大王”,力帆早年憑借一系列逆向工程下誕生的產(chǎn)品迅速踏入乘用車市場(chǎng);加上2010年起布局新能源汽車的預(yù)見性,其在新能源汽車尚存在高額補(bǔ)貼的時(shí)間段內(nèi)亦是賺得盆滿缽滿。然而,在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展的背景下,山寨式汽車劣勢(shì)漸顯,加上一紙騙補(bǔ)名單曝光,力帆從高處跌落。
陷入虧損及負(fù)債的力帆不得已開始轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)。但在上市公司地位保住的同時(shí),失去諸多乘用車相關(guān)固定資產(chǎn)的它難以自行回血,現(xiàn)有車型均停產(chǎn)停售,僅能依靠“吃老本”的方式延續(xù),即摩托車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與通用汽油機(jī)的產(chǎn)銷。
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吉利的入局恰好解決了力帆的困境,后者則順勢(shì)導(dǎo)入吉利旗下楓葉80V車型。今年5月,力帆科技首款換電車型“力帆楓葉80V”正式下線,并與吉利汽車旗下曹操出行等平臺(tái)確認(rèn)了該車型的采購意向。在長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的時(shí)間并無新能源車售出后,力帆在9月底交付了首批一百輛換電出租車。
不可否認(rèn),80V換電車型的上市為力帆在銷量層面帶來了改變,數(shù)據(jù)顯示,力帆科技今年9-11月銷量分別為200輛、523輛、1,140輛,環(huán)比呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
但需要注意的是,早前力帆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,“除已量產(chǎn)的80v外,今年還將再推出兩款換電車型——60S和80X,分別針對(duì)網(wǎng)約、出租和公務(wù)用車市場(chǎng)?!比欢甑讓⒔?,力帆尚未有更多新品推出,楓葉汽車同樣如此。
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吉利為力帆帶來了新生,抑或也帶來了束縛。對(duì)于如今立志成為“成為吉利科技集團(tuán)換電車型制造業(yè)務(wù)唯一的上市平臺(tái)”的力帆科技而言,現(xiàn)已消失在產(chǎn)銷報(bào)告中的摩托等業(yè)務(wù)或成為“過去”,其“未來”將在于吉利。