作為曾經(jīng)的摩托車巨頭，那時(shí)候的力帆摩托幾乎是風(fēng)靡全國，但誰又能想到，它居然會(huì)被56萬元的債務(wù)壓死呢？其實(shí)那只是壓死駱駝的最后一根稻草，但一代摩托王者也就此失敗，不免讓人有些惋惜。

2020年，力帆科技宣布實(shí)施重整，就在當(dāng)年的11月，力帆科技三方就達(dá)成了《投資協(xié)議》，這也意味著，力帆科技的股權(quán)占比發(fā)生了比較大的變化，其中，第一大股東是滿江紅基金，也是新控股東；第二股東是重慶江河匯，由李書福全資控股，而力帆自己則變成了第三股東。

在完成重整后，力帆就迅速投入到了新狀態(tài)中，在吉利入局后，力帆也在今年的上半年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。

今年3月2日，上交所就同意了力帆的退市風(fēng)險(xiǎn)警示，而力帆的證券簡稱變更為“ST力帆”；

4月22日，上交所又同意了撤銷力帆股票其它風(fēng)險(xiǎn)警示的申請(qǐng)，公司證券簡稱由“ST力帆”變更為“力帆股份”，后又將“力帆股份”更換為“力帆科技”；

5月份，力帆又完成了重整的力帆重啟汽車業(yè)務(wù)，且力帆科技還稱，首款換電車型力帆80V在兩江新區(qū)量產(chǎn)下線，這標(biāo)志著力帆將正式步入新的發(fā)展階段了。

力帆80V其實(shí)是楓葉80V的換標(biāo)車型，而楓葉80V是基于吉利GBRC換電平臺(tái)打造的楓葉汽車旗下第二款量產(chǎn)車型，楓葉汽車是楓盛汽車科技旗下的品牌，而楓盛又由吉利科技全資控股，目前楓葉品牌已經(jīng)有楓葉30X和楓葉80V兩款車型，也就是說目前吉利已經(jīng)把楓葉的換電型電動(dòng)車授權(quán)給力帆科技生產(chǎn)了，未來，還會(huì)有更多的車型展現(xiàn)，力帆官方也透露，雖然目前只有力帆80V，但今年還將推出另外兩款換電車型，那就是60S和80X，其中60S面對(duì)的是出租車市場，而80X面對(duì)的是公務(wù)用車客戶。

12月13日，吉利汽車宣布又與力帆科技宣布成立新合資公司，吉利與力帆各自出資3億元，雙方占股比例為1：1，新公司的經(jīng)驗(yàn)范圍甚廣，有整車的研發(fā)、設(shè)計(jì)還有銷售等業(yè)務(wù)，關(guān)于整車業(yè)務(wù)，新公司將不限于換電車型，在雙方的意愿下，將在新的賽道方面發(fā)力，雙方將協(xié)調(diào)出行公司、換電服務(wù)公司，匹配車型，合力打造換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的構(gòu)建，推動(dòng)城市換電標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，目標(biāo)公司將持續(xù)對(duì)旗下整車進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與升級(jí)，滿足市場需求。

在吉利和力帆成立的新公司中，吉利和力帆都各自委派了3名董事，所以新公司的董事會(huì)成員一共有6人。

近年來，在汽車這個(gè)行業(yè)可以說是兩級(jí)分化比較嚴(yán)重，市場的集中度在不斷提高，很多品牌都被淘汰了，也有些品牌正在淘汰的邊緣游走。從目前的情況來看，力帆是被救活了，也算是涅槃重生了，經(jīng)歷了重整、改名以及新投資者加入后，現(xiàn)在的力帆已經(jīng)不是原來的力帆了，連沃爾沃都帶的動(dòng)的吉利，應(yīng)該也能讓力帆實(shí)現(xiàn)滿血戰(zhàn)斗吧。

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