豪華的世界里，從來(lái)不做簡(jiǎn)單的“加減法”。在2020年，汽車行業(yè)受疫情影響和芯片短缺，整體銷量大跌，但豪車品牌細(xì)分市場(chǎng)銷量絲毫沒(méi)有減少，反而逆勢(shì)上漲。像奧迪這的豪華品牌，更是年銷達(dá)到70萬(wàn)輛以上。

豪華的世界里，一向奉行“乘法”。

汽車行業(yè)受電動(dòng)化的浪潮影響，正在經(jīng)歷劇烈變革，大部分豪華品牌選擇在“豪華”的基礎(chǔ)上加上“電動(dòng)”，以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。但奧迪拒絕隨波遂流，在電動(dòng)化面前，不做簡(jiǎn)單的“加法”。

2026年起，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的新車型將全部為純電車型；到2033年，奧迪將逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型……奧迪將電動(dòng)化戰(zhàn)略藍(lán)圖，描繪得徹底而激揚(yáng)。為跟上高速的電動(dòng)化進(jìn)程，奧迪拋棄傳統(tǒng)的豪華“加”電動(dòng)模式，將電動(dòng)“乘以”豪華，再賦予突破性電驅(qū)技術(shù)，加速產(chǎn)品布局，在電動(dòng)化時(shí)代，將豪華做一個(gè)重新定義。

電動(dòng)化時(shí)代，奧迪用“乘法”

面對(duì)電動(dòng)化的滾滾浪潮，有多少豪華品牌能積極擁抱？豪華+電動(dòng)化，或許是更多品牌選擇的穩(wěn)妥做法，譬如市面上流行的PHEV插混車型，就是眾多豪華品牌的妥協(xié)選擇。

但隨著豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)向著大眾化的消費(fèi)加速滲透，這些“油改電”豪華車型，也凸顯出競(jìng)爭(zhēng)力不足的的尷尬。如何打造屬于電動(dòng)化時(shí)代的豪華產(chǎn)品？奧迪認(rèn)為，首先是打造電動(dòng)化的制造工廠。

到2025年，奧迪將投資350億歐元，其中，技術(shù)領(lǐng)域投資約170億歐元，電動(dòng)出行及混合動(dòng)力出行領(lǐng)域投資約150億歐元，同時(shí)提供總共約30款電動(dòng)車型。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，大有從二十幾萬(wàn)向著更高價(jià)位區(qū)間傾斜的勢(shì)頭，這也覆蓋了更為寬廣的消費(fèi)者市場(chǎng)。為滿足不同層次的產(chǎn)品需求，奧迪打造出更豐富的產(chǎn)品序列，用更多層次的電動(dòng)化產(chǎn)品，滿足不同需求。

智能時(shí)代的用戶，更追求貼心的服務(wù)和體驗(yàn)。從購(gòu)車開(kāi)始，奧迪已為用戶構(gòu)建全車生命周期的專屬豪華服務(wù)，如無(wú)憂購(gòu)車、無(wú)憂充電、無(wú)憂出行、無(wú)憂質(zhì)保等等，直擊電動(dòng)化出行痛點(diǎn)。

百年造車經(jīng)驗(yàn)，讓奧迪保持前瞻。在電動(dòng)化時(shí)代，奧迪選擇做乘法，從造車技術(shù)到用戶體驗(yàn)，奧迪將百年造車基因“乘以”數(shù)字化技術(shù)，用電動(dòng)將豪華全面升維。

電驅(qū)技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)“All in e-tron”

奧迪敢于用乘法定義電動(dòng)化未來(lái)，底氣來(lái)自于電驅(qū)技術(shù)的突破。作為行業(yè)內(nèi)電動(dòng)化平臺(tái)數(shù)量最多的品牌，奧迪早已切換到電動(dòng)化制造的賽道上，且領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從MEB入門級(jí)電動(dòng)車型平臺(tái)，到MLB evo綜置模塊化電動(dòng)車型平臺(tái)，到PPE高端電動(dòng)車型平臺(tái)，再到J1高性能電動(dòng)車型平臺(tái)，四大車型平臺(tái)全面發(fā)力純電動(dòng)領(lǐng)域，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。

與其他豪華車企的簡(jiǎn)單復(fù)制黏貼，把豪華和電動(dòng)車進(jìn)行物理組合不同，奧迪是通過(guò)從平臺(tái)到技術(shù)，再到體驗(yàn)和布局的循序漸進(jìn)，讓豪華和電動(dòng)汽車發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)行一體化的融合，實(shí)現(xiàn)真正的“All in e-tron”。

四十多年前，奧迪用Quattro技術(shù)推動(dòng)了高性能四驅(qū)車的爆發(fā)。四十多年后，奧迪又準(zhǔn)備通過(guò)e-tron技術(shù)理念，通過(guò)領(lǐng)先的三電科技、e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、iBRS智能剎車控制系統(tǒng)等在電動(dòng)化的豪華車市場(chǎng)再開(kāi)盛世。

可變的skysphere，打破概念的Q4 e-tron

奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略，不是一句口號(hào)，它用前瞻性的設(shè)計(jì)，讓想象落地。

到2033年，奧迪將逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型?；蛟S很多人覺(jué)得這很遙遠(yuǎn)，但奧迪最新展示的兩款產(chǎn)品，改變了大家的看法，也用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，展現(xiàn)奧迪電動(dòng)化的決心。

廣州車展上亮相的奧迪Q4 e-tron，延續(xù)了奧迪的科技豪華基因，搭載了奧迪首創(chuàng)的數(shù)字化照明科技，還率先實(shí)現(xiàn)了奧迪“ABC”設(shè)計(jì)理念，即A+級(jí)SUV的定位，B級(jí)SUV行李廂空間，和C級(jí)SUV的車內(nèi)乘坐空間，打破了傳統(tǒng)的空間概念。

奧迪Q4 e-tron的到來(lái)，鞏固了奧迪在電車的科技駕駛優(yōu)勢(shì)，又堅(jiān)守了奧迪作為百年品牌的豪華底蘊(yùn)。

奧迪在“未來(lái)盛典”上，用一款“可變”的雙門電動(dòng)敞篷GT車型奧迪skysphere概念車、grandsphere概念車，重新定義了電動(dòng)豪華設(shè)計(jì)。

其可變軸距技術(shù)帶來(lái)的Grand Touring模式和Sports模式，不僅僅只是軸距變化帶來(lái)了不同模式的駕乘體驗(yàn)，還真正意義上實(shí)現(xiàn)了“以人為中心”的智慧和品質(zhì)出行。

造型華麗內(nèi)飾科幻的Grandsphere概念車，展示的是奧迪“面向未來(lái)的頂級(jí)頭等艙”。grandsphere概念車沿用緊湊型四門GT車型設(shè)計(jì)，配合L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，方向盤和踏板會(huì)隱藏起來(lái)，寬大的玻璃表面、前風(fēng)擋以及透明的車頂，讓車內(nèi)空間感變得更加開(kāi)闊，將傳統(tǒng)汽車的駕駛艙，變成了一個(gè)寬敞的休息室。

如果說(shuō)Q4 e-tron是基于現(xiàn)有的需求出發(fā)，那skysphere則是率先洞察未來(lái)的需求。在電動(dòng)化時(shí)代，豪華品牌中誰(shuí)更有前瞻意識(shí)？顯然就是奧迪。

總結(jié)

電動(dòng)化和智能化的快速增長(zhǎng)，給當(dāng)下汽車市場(chǎng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，對(duì)未來(lái)保持的前瞻意識(shí)，敢于用乘法定義未來(lái)，才能再度領(lǐng)先。奧迪強(qiáng)大的電動(dòng)化體系、先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備以及完善的產(chǎn)品布局，將是它躍遷電動(dòng)化，并保持領(lǐng)先的底氣。