奧迪認(rèn)為，面向電動化趨勢，做乘法是比做加法更加正確的選項。簡單的疊加效果已不能滿足奧迪在電動化領(lǐng)域的野心，成幾何倍數(shù)的戰(zhàn)斗力才能確保其始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

電動X豪華，奧迪的電動化戰(zhàn)略不做“1+1”

在“All in e-tron”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，奧迪的投入頗有些不計成本的意味，這也說明奧迪對智能化、電動化趨勢的長期看好，將決勝點放在未來而不是當(dāng)下。據(jù)悉，為實現(xiàn)電動X豪華的倍數(shù)優(yōu)勢，奧迪正從體系力、產(chǎn)品力、品牌力三大方面進(jìn)行全方位布局。

體系力是電動化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。邁入電動化時代，奧迪深諳構(gòu)建智慧數(shù)字制造體系的必要性。將奧迪一貫以來的德系精工品質(zhì)X電動化制造生態(tài)，方能在生產(chǎn)制造、研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)躍層進(jìn)化。

為此，奧迪一方面進(jìn)行大手筆資金投入，包括170億歐元用于未來技術(shù)研發(fā)，100億歐元用于電動汽車研發(fā)，50億歐元用于混動技術(shù)研發(fā)等，超過350億歐元的整體投資加速電動化。另一方面，奧迪著力打造“三位一體”智慧數(shù)字制造體系，即核心三電技術(shù)、電氣架構(gòu)、軟件生態(tài)實現(xiàn)全球化協(xié)同研發(fā)，更同步更先進(jìn)；建造數(shù)字化生產(chǎn)基地、數(shù)字化電池工廠，提高生產(chǎn)效率、提升生產(chǎn)質(zhì)量，實現(xiàn)數(shù)字化精益制造；進(jìn)行專屬電池安全性測試、專屬全路況道路測試、專屬豪華體驗感知測試，針對本土化專屬質(zhì)保，體現(xiàn)奧迪品牌對中國市場的重視。

轉(zhuǎn)型電動化并不是一蹴而就的，正所謂基礎(chǔ)建設(shè)決定上層建筑。智慧數(shù)字制造體系的打造是奧迪發(fā)布電動化戰(zhàn)略后的第一步，同時亦彰顯了奧迪長期以來的技術(shù)積累和豪華底蘊(yùn)。

產(chǎn)品力是電動化戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。目前各大汽車品牌和新入局的造車新品牌都在發(fā)力“新四化”，奧迪也不例外，核心三電科技、智能互聯(lián)科技、頂級駕乘科技、自動駕駛科技均是其努力的方向。值得一提的是，奧迪早已通過前瞻技術(shù)積淀，完成了高階電動技術(shù)布局。尤其是在電動化平臺的研發(fā)上，成果頗豐。

據(jù)轱轆哥了解，目前奧迪品牌已研發(fā)出MLB evo綜置模塊化電動車型平臺、MEB入門級電動車型平臺、MEB入門級電動車型平臺、J1高性能電動車型平臺，這四大平臺拓展能力強(qiáng)，涵蓋各級別車型，技術(shù)實力先進(jìn)，是奧迪拿下新能源市場的信心來源。面向國內(nèi)市場，一汽-大眾奧迪有望依托平臺模塊化優(yōu)勢，快速實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的電動化切換，加速進(jìn)入電動化時代。

品牌力是電動化戰(zhàn)略突圍的新增長點。豪華品牌擁有引以為傲的歷史底蘊(yùn)，以及優(yōu)質(zhì)的豪華服務(wù)。但在電動化時代，除了豪華，消費(fèi)者還需要全新的服務(wù)內(nèi)容。針對消費(fèi)者的電動化出行痛點，奧迪基于專屬豪華服務(wù)，還推出四大無憂政策貫穿購車、用車、養(yǎng)車全環(huán)節(jié)，包括無憂購車、無憂充電、無憂出行、無憂質(zhì)保等，通過更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升品牌力。不少消費(fèi)者反映，3年免費(fèi)Audi Connect服務(wù)、8年16萬公里電池質(zhì)保等服務(wù)都是他們選擇奧迪電動車的重要驅(qū)動因素。

“不是豪華車的電動時代（豪華+電動），而是電動時代的豪華車（電動x豪華）?！盇ll in e-tron，e-tron是2.0階段所有奧迪車型的進(jìn)化方向，不難看到奧迪的電動化戰(zhàn)略是徹底地，沒有回頭路可走。

依托領(lǐng)先的電動化技術(shù)，奧迪加速轉(zhuǎn)型

無論是在燃油車時代還是新能源汽車時代，奧迪始終堅信技術(shù)才是引領(lǐng)豪華的核心?；谄潆妱踊瘧?zhàn)略布局，不妨詳細(xì)了解一下奧迪在電動化技術(shù)方面有何成就？有何規(guī)劃？是否能領(lǐng)先行業(yè)？

正如前文所說，奧迪打造出MLB Evo、MEB、PPE、J1四大電動車平臺，是業(yè)內(nèi)布局較早、平臺較多、基礎(chǔ)較為扎實的豪華品牌。此外，奧迪研發(fā)的電驅(qū)技術(shù)專利引領(lǐng)德國，證明奧迪品牌擁有強(qiáng)大創(chuàng)新能力，足以領(lǐng)先電動化時代。以基于J1高性能電動車平臺打造的奧迪e-tron GT為例（雖然該車還未上市，但相關(guān)信息已提前曝光），其GT標(biāo)準(zhǔn)版將搭載最大功率為350kW的驅(qū)動總成，而RS版本則將這一數(shù)值提升至440kW。最終前者的零百加速時間僅為4.1秒，RS版本更是跑出3.3秒的佳績。奧迪e-tron GT作為奧迪在豪華高性能純電動市場的投擲的“重磅炸彈”已經(jīng)被寄予厚望。

再來談?wù)剨W迪是如何深入新能源汽車最核心的三電技術(shù)領(lǐng)域。據(jù)轱轆哥了解，奧迪在電池、電機(jī)、電控方面已經(jīng)有突破性成果。電池方面，奧迪采用的三元鋰軟包電池，安全性優(yōu)勢突出；電機(jī)方面，奧迪搭載的是自研感應(yīng)異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)，使得整套系統(tǒng)擁有極高功率密度。電控方面，通過搭載高效電控水冷系統(tǒng)，智能多級可調(diào)能量回收系統(tǒng)，新電控技術(shù)等，奧迪電動車在可靠性和技術(shù)方面領(lǐng)先對手。

其實說到奧迪的技術(shù)亮點，那么不得不提的是quattro全時四驅(qū)技術(shù)。這項技術(shù)對汽車行業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，也對賽車領(lǐng)域帶來極大的變化。另外還有用鋁材代替鋼材打造車身，大大推動了車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展。如今，奧迪最新研發(fā)出e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動力可進(jìn)行無極自由分配，擴(kuò)大了電動車的活動范圍和行駛極限。還有轱轆哥在奧迪e-tron所體驗到的iBRS智能剎車控制系統(tǒng)，它在制動能量回首和制動距離縮短兩方面都有出色的表現(xiàn)。

正是依托領(lǐng)先的電動化技術(shù)，以及有條不紊的戰(zhàn)略布局，奧迪加速轉(zhuǎn)型電動化之路愈發(fā)清晰、明朗。雖然新能源汽車時代的大門敞開，部分無造車經(jīng)驗者得以入場，但汽車的本質(zhì)并沒有被改變，技術(shù)才是一款車最核心的競爭力。

以電動化產(chǎn)品領(lǐng)先時代，奧迪的雄心不隱藏

依托于前瞻性的戰(zhàn)略布局和奧迪品牌強(qiáng)大的電動化技術(shù)，奧迪不斷帶來令人驚喜的電動化產(chǎn)品。領(lǐng)先時代？關(guān)于電動化時代的思考？不妨從奧迪的電動車型，開始理解這個豪華品牌的野心。

一汽-大眾奧迪Q4 e-tron在不久前開幕的2021廣州車展首發(fā)亮相，作為奧迪MEB平臺首款電動車型，新車“德味”很純正，定位是搭載先進(jìn)數(shù)字化配置個性純電動的緊湊型SUV。不過，Q4 e-tron并沒有受制于定位，它擁有A+級SUV的車身尺寸，卻有著B級SUV的行李廂空間和C級SUV的車內(nèi)乘坐空間，電動車的軸距優(yōu)勢被發(fā)揮得淋漓盡致。其次，奧迪Q4 e-tron的科技感也是亮點之一，新車采用10.25英寸全液晶儀表盤搭配內(nèi)嵌式11.6英寸中控多媒體觸控屏，雙輻式多功能觸摸方向盤搭配按鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu)。同時座艙被劃分為四個數(shù)字控制區(qū)域，分別為奧迪虛擬駕駛艙、中央MMI觸摸顯示屏、自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實平視顯示器。此外，三種動力版本豐富了消費(fèi)者的選擇，其最大續(xù)航里程能夠達(dá)到520公里，零百加速只需6.2秒，性能表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

在車展開幕前夕亮相的奧迪skysphere概念車，則體現(xiàn)出奧迪關(guān)于豪華品牌的電動化時代思考，即不設(shè)限的駕駛體驗。奧迪skysphere概念車的設(shè)計靈感源自經(jīng)典豪華車霍希853，當(dāng)車輛在Sports模式下，軸距縮短，且車長變?yōu)?.94米，此時配合后輪轉(zhuǎn)向功能車身反應(yīng)更加靈敏。而在Touring模式下，底盤和車身隨即變化，儀表板和中控臺上的顯示器面板也會向后方移動，車內(nèi)座艙更舒適。用“雙重性格”來形容skysphere概念車毫不為過。

同在今年11月亮相的還有奧迪grandsphere概念車。該車沿用緊湊型四門GT車型設(shè)計，搭載L4級自動駕駛技術(shù)，是奧迪關(guān)于豪華x電動的一次大膽暢想：重新定義未來出行。據(jù)轱轆哥了解，奧迪grandsphere概念車的方向盤和踏板可以隱藏起來，加上透明的車頂?shù)乳_闊設(shè)計，車內(nèi)空間可以變成寬敞的休息室，化身頂級頭等艙。

可以看到，奧迪面對電動化時代有著全新的思考，從基于J1高性能電動車平臺打造的奧迪e-tron GT，到MEB平臺打造的一汽-大眾奧迪Q4 e-tron，再到充滿想象力和未來感的skysphere概念車和grandsphere概念車，奧迪品牌始終站在行業(yè)前端，引領(lǐng)著汽車行業(yè)步入全新的電動時代。按照計劃，2026年起，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的新車型將全部為純電車型。換而言之，在不久后將會有更多奧迪純電車型陸續(xù)推出，消費(fèi)者也是時候考慮換一臺電動車迎接新的汽車時代了！

智能化、電動化正重塑著汽車行業(yè)新格局，豪華品牌也毫無例外地被卷入其中。“內(nèi)卷”，已不僅僅是豪華品牌間的競逐，新品牌的入局加重了這場新汽車時代淘汰賽的不確定性。唯一能夠確定的是，正在做乘法（電動X豪華）的奧迪，以前瞻性的電動化戰(zhàn)略布局，領(lǐng)先的電動化技術(shù)和極具競爭力的電動化產(chǎn)品，以及All in e-tron 的決心，將燃油車時代豪華資產(chǎn)用電實現(xiàn)全面進(jìn)化。新奧迪，新豪華。