【EV視界報(bào)道】當(dāng)全球車企巨頭都著眼布局未來(lái)的電動(dòng)車版圖時(shí)，人們以為豐田汽車還在守著既有的混動(dòng)和燃料電池技術(shù)躊躇不前，但是今天，豐田社長(zhǎng)豐田章男卻在全球網(wǎng)絡(luò)直播的發(fā)布會(huì)上，一口氣帶來(lái)了豐田及雷克薩斯品牌共16款電動(dòng)車陣容，宣示將大舉進(jìn)軍這片藍(lán)海。

豐田章男定下了到2030年將投入開(kāi)發(fā)30款純電動(dòng)車型的戰(zhàn)略目標(biāo)，并投入8兆日元(700億美元)開(kāi)發(fā)全產(chǎn)品線電動(dòng)車，強(qiáng)調(diào)豐田是“碳中和汽車”的全系列制造商，誓言2030年豐田和雷克薩斯雙品牌計(jì)劃年銷350萬(wàn)輛，在電池技術(shù)領(lǐng)域也將投下高達(dá)2兆日元（176億美元），以對(duì)應(yīng)日趨龐大的電氣化汽車市場(chǎng)。

豐田章男更宣稱，到2035年，其豪華車品牌雷克薩斯在全球范圍內(nèi)將全部改為電動(dòng)汽車。雷克薩斯計(jì)劃到2030年使純電動(dòng)汽車在歐洲、北美和中國(guó)市場(chǎng)的總銷量中占比100%。

除了純電動(dòng)汽車車型外，豐田未來(lái)也持續(xù)提供混合動(dòng)力 (HEV)、插電式混合動(dòng)力(PHEV)及氫燃料電池 (FCEV)等全系列產(chǎn)品。豐田章男表示，車型投入的模式和時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)各國(guó)的能源政策和產(chǎn)業(yè)政策來(lái)決定，依據(jù)各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的需求，豐田將提供實(shí)現(xiàn)碳中和的”全產(chǎn)品線”選擇。

豐田章男提到，豐田早在1997年通過(guò)普銳斯，成為世界上首家將混動(dòng)車大量生產(chǎn)銷售的品牌，但豐田的純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)，其實(shí)比混合動(dòng)力要來(lái)的更早。早在1992年豐田就成立了電動(dòng)車開(kāi)發(fā)部門，并在1996年開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)RAV4 EV。之后的30年間，陸續(xù)展示了e-com原型車、超小型EV “COMS”以及小型EV “eQ”，到今年推出了C+pod及C+walk，開(kāi)發(fā)了更多元的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，提供消費(fèi)者更多元的移動(dòng)方式。

自1996年以來(lái)，豐田在過(guò)去26年間，已累積投入了4.5兆日元 (395億美元)發(fā)展全車系的電動(dòng)化車型，累積的經(jīng)驗(yàn)是其未來(lái)發(fā)展電動(dòng)車的良好基石。

到2030年前，豐田除了再投資4兆日元(350億美元)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車外，還將再投入4兆日元(350億美元)持續(xù)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及氫燃料電池等電動(dòng)化車型，整體投資規(guī)模達(dá)8兆日元(700億美元)。

豐田章男表示，對(duì)豐田而言開(kāi)發(fā)用戶可安心使用的電池是首要任務(wù)。自1939年以來(lái)，豐田內(nèi)部便著手投入電池開(kāi)發(fā)，多年來(lái)專注開(kāi)發(fā)安全、使用壽命長(zhǎng)、優(yōu)質(zhì)、低成本且高性能的電池。通過(guò)整合汽車和電池開(kāi)發(fā)，目標(biāo)至2030年，將降低至少50%的電池成本；同時(shí)，電池年產(chǎn)能目標(biāo)也從先前的200GWh提高至280GWh，整體在電池系統(tǒng)的投資金額從9月宣布的1.5兆日元(130億美元)提高至2兆日元(175億美元)。

此外，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，電池采購(gòu)未來(lái)也將成為一大課題。通過(guò)豐田的集團(tuán)采購(gòu)體系，目前豐田已可確保到2025年以前的電池供應(yīng)。通過(guò)整合開(kāi)發(fā)及供應(yīng)體系，將有助強(qiáng)化豐田在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而今天在發(fā)表現(xiàn)場(chǎng)展示的16款純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)于2025-2026年前陸續(xù)上市，包含5款豐田的bZ系列車型、4款雷克薩斯的純電動(dòng)車型以及7款Lifestyle 純電動(dòng)車型。豐田章男率先提及不久的是，前不久正式發(fā)表的豐田 bZ4x純電SUV，這是全新一代豐田電動(dòng)車的第一篇章，也是相當(dāng)重要的全球戰(zhàn)略車型。

排列在bZ4x旁首次亮相的一系列bZ家族，包含bZ小型SUV、bZ緊湊型SUV、bZ 轎車，以及bZ大型7人座SUV，這些車型都會(huì)陸續(xù)在未來(lái)幾年問(wèn)世。

至于在中排的雷克薩斯陣容部分，除了先前預(yù)告即將亮相的RZ豪華中型電動(dòng)SUV，左方預(yù)計(jì)未來(lái)推出的大型電動(dòng)SUV雛形，最受到關(guān)注的當(dāng)屬位于中央、被定義為L(zhǎng)FA超跑后繼車的全新電動(dòng)跑車，在科幻造型下，標(biāo)榜擁有700公里的續(xù)航力，同時(shí)擁有能在2秒內(nèi)完成0-100km/h加速的實(shí)力。

最后方所展示的則是豐田中期電動(dòng)車計(jì)劃中預(yù)計(jì)發(fā)展的產(chǎn)品，包含電動(dòng)越野皮卡、Com插電式混合動(dòng)力act Cruiser EV電動(dòng)越野車、電動(dòng)跑車，甚至涵蓋電動(dòng)小巴等。

龐大的產(chǎn)品陣容讓我們看到了豐田對(duì)于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的野心，向全世界展示身為全球龍頭車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

純電動(dòng)汽車目前并非零碳排，要達(dá)成碳中和必須按照能源狀況“因地制宜”。豐田章男表示：能源是達(dá)成碳中和的關(guān)鍵。電力是純電動(dòng)汽車主要的能量來(lái)源，因此純電動(dòng)汽車碳排放多寡會(huì)取決于發(fā)電來(lái)源(火力/核能/再生能源)，依照國(guó)家發(fā)展程度不同，能源結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施也存在差距，火力發(fā)電比例愈高的國(guó)家代表碳排也越高，并不是所有地區(qū)都能像少數(shù)先進(jìn)國(guó)家一樣適合在較短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。

以北歐的挪威為例，99.1%電力來(lái)自低碳能源且又以水力發(fā)電為主，純電動(dòng)汽車就是非常有效的減碳工具。但以日本而言，由于火力發(fā)電比例較高（75%)，則應(yīng)以混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力車型為主要的減碳手段。優(yōu)先推動(dòng)混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力的普及，才能有效達(dá)成減碳目標(biāo)。

由于每個(gè)地區(qū)的能源狀況不同，用戶的汽車使用和需求也不同。在此情況下，豐田致力于開(kāi)發(fā)“全產(chǎn)品線”的碳中和汽車，無(wú)論是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)還是氫燃料電池，以提供全球用戶不同的選擇。

除了前述電動(dòng)化車型外，豐田還將借助賽車運(yùn)動(dòng)，持續(xù)探索新能源應(yīng)用的可能性，比如開(kāi)發(fā)氫燃料引擎車(Hydrogen Engine)，開(kāi)發(fā)和推廣不排放二氧化碳的清潔燃料，來(lái)找尋解決碳排放的方法。

在全球電動(dòng)化戰(zhàn)略下，不遠(yuǎn)的將來(lái)將有更多純電動(dòng)車型問(wèn)世，相信在純電動(dòng)汽車戰(zhàn)場(chǎng)，豐田即將大軍壓境。