在動物世界中，老鷹是最兇猛的鳥類之一。其之所以強(qiáng)大，在于雛鷹從蛋殼中爬出來開始，就處于一個激烈的競爭環(huán)境。一窩雛鷹一般有三到五只，但只有最強(qiáng)壯的雛鷹才能從母鷹嘴中搶到食物，弱小的雛鷹只能活活餓死。而最后，往往也只有那只最強(qiáng)大的雛鷹才能離開巢穴，在天空中飛翔。

與鷹類似，我國的新能源汽車市場，就處在母鷹喂食的階段。強(qiáng)大的車企，推出有實力的新能源產(chǎn)品，可以獲得更多的補(bǔ)貼，搶奪更大的市場份額，從而強(qiáng)壯自身。實力不足的車企，也能在補(bǔ)貼之下的新能源市場分得一杯羹。但是，隨著補(bǔ)貼的退坡，就如母鷹喂養(yǎng)的食物不再足量時，如何生存成為新能源車企的一道難題。

根據(jù)2016年四部委（財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）聯(lián)合出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2019-2020年新能源車企能享受的補(bǔ)貼將會較去年有所下調(diào)。坊間有傳言稱，2019年補(bǔ)貼退坡幅度或高達(dá)50%，地補(bǔ)或?qū)⑷∠?。?jù)此估算的話，單車補(bǔ)貼退坡額度或高達(dá)7萬元。

補(bǔ)貼少了，車企的成本自然就增加了，于是不少車企已經(jīng)開始悄悄調(diào)整價格。新特汽車的DEV1將兩款車型分別上調(diào)了5000元和6000元。小鵬汽車也將其小鵬G3上調(diào)了2-3.4萬元。相對含蓄些的蔚來和威馬，也推出了“保價政策”來應(yīng)對補(bǔ)貼調(diào)整。

一方面，車企要生存，一定要保留一定利潤空間，漲價是不得已而為之。特別對于造車新勢力而言，產(chǎn)品較單一，不存在“拆東墻補(bǔ)西墻”的盈利冗余。另一方面，在政策出臺前漲價，有利于消費(fèi)者做心理建設(shè)。如果補(bǔ)貼細(xì)則出臺后，新能源市場普漲，那么提前漲價的車企再次調(diào)整價格，調(diào)整幅度將會比競品更小，更容易被消費(fèi)者接受。

當(dāng)然，誰的錢都不是刮來的，火車上賣5塊錢的礦泉水大家都嫌貴，更不用說可能漲數(shù)萬元的新能源汽車了。相比造車新勢力們的做法，比亞迪的漲價方式更容易被消費(fèi)者接受。元EV360是比亞迪非常受歡迎的一款小型電動SUV，補(bǔ)貼后售價7.99-9.99萬元。今年一月份，比亞迪又發(fā)布了元EV535，預(yù)售的補(bǔ)貼后價格為11-14萬元。雖然價格漲了，但產(chǎn)品力也有了大幅提升，比如元EV535的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了410公里，超過元EV360的續(xù)航100多公里。

國家出臺的新能源補(bǔ)貼政策，相信不是為了新能源汽車逐年漲價而制定的。通過推出更具競爭力的產(chǎn)品來獲得補(bǔ)貼，通過研發(fā)來降低新能源產(chǎn)品成本，這才是補(bǔ)貼退坡的真正用意。

FCA前CEO馬爾喬內(nèi)曾在發(fā)布菲亞特500e時說道：“500e是順應(yīng)政策的產(chǎn)物，我不建議大家購買，因為你們每買一輛，我就要損失1萬多美元。”FCA如此龐大的汽車集團(tuán)都要虧本來賣電動車，可見新能源汽車的成本控制有多難。

新能源汽車最大的難點(diǎn)在于動力電池的價格居高不下，對于目前大多數(shù)純電動汽車而言，動力電池在成本中占比高達(dá)30%-40%。以常用的三元鋰電池為例，鎳、鈷、猛三種元素就占到了正極材料成本的90%以上，在單體電池成本中也占到了非常大的比例。鈷在中國的儲量僅占全球總儲量的1.11%，而儲量最多的剛果（金）又是一個生產(chǎn)相對落后的國家。產(chǎn)能低，需求高，這也是動力電池價格一直居高不下的原因。

另一方面，動力電池的回收成本高。目前淘汰下來的動力電池，有的進(jìn)行梯次利用，有的做回收拆解，或者是通過焚燒提取稀有金屬。目前整個動力電池回收行業(yè)發(fā)展并不健全，大多企業(yè)利潤低下，難以運(yùn)營。也有不法分子將不滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池供給低速電動車市場，帶來安全隱患。

受動力電池價格的影響，如何在后補(bǔ)貼時代控制成本，是新能源車企的一個難題。相比而言，擁有電池子公司的上汽和做電池起家的比亞迪，在這方面會有些許優(yōu)勢。

在新能源汽車剛剛興起的時候，為什么很多微型車、小型車備受追捧呢？主要在于其低廉的價格和用車成本。同樣是代步出行的小車，電動車每月的用車成本要比傳統(tǒng)燃油車便宜數(shù)百元。而且在限行限牌城市，一塊新能源牌照就意味著十來萬的隱形價值，這也是很多人選擇新能源汽車的原因。

補(bǔ)貼退坡后，很多追求性價比的低端新能源汽車，將不得不提高售價，這對于追求性價比的用戶是難以接受的。所以當(dāng)新的補(bǔ)貼政策出臺后，相對低端的新能源汽車將面臨洗牌，就像雛鷹一樣，只有吃到食的才能活下來。

相對而言，高端新能源汽車所受的影響會小一些。很多購買高端新能源汽車的消費(fèi)者，更多的是看中新能源汽車帶來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化體驗。比如最近特斯拉推出的哨兵模式，當(dāng)車身周圍的攝像頭監(jiān)測到有可疑物靠近時，會發(fā)出警告；而如果車身遭到砸窗等嚴(yán)重威脅，則會進(jìn)入警報狀態(tài)。傳統(tǒng)燃油車那可憐的蓄電池，是難以實現(xiàn)類似功能的。此外，本身高端新能源汽車的溢價就較高，受補(bǔ)貼政策的影響也相對較小。

寫在最后：在補(bǔ)貼后時代存活下來，并不代表勝利，而是意味著新挑戰(zhàn)的開始。隨著補(bǔ)貼退坡和合資股比的開放，不管是燃油車還是新能源汽車，都將面臨更加殘酷的市場競爭。就像剛剛飛出巢穴的雛鷹，它面對的不僅是肥美的野兔，也有毒蛇和老虎。