對(duì)于“黑匣子”，我們很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，最常聽(tīng)到的是飛機(jī)上的“黑匣子”，而實(shí)際上，如今的“黑匣子”已經(jīng)普及到輪船、火車(chē)、汽車(chē)等交通工具上。而我們今天主要聊的是汽車(chē)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是乘用車(chē)上的黑匣子，也就是EDR（即Event Data Recorder，汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）。 因?yàn)榫驮谇安痪茫珿B 7258--2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單發(fā)布，其中明確要求，自2022年1月1日開(kāi)始，新生產(chǎn)的乘用車(chē)必須配備EDR。

與飛機(jī)上的黑匣子類(lèi)似，汽車(chē)EDR可用于記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)（速度、ABS狀態(tài)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、 安全帶狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)等），可以有效還原事故發(fā)生前后的真實(shí)狀態(tài)。汽車(chē)EDR很早就已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)外市場(chǎng)普及，比如韓國(guó)自2015年12月開(kāi)始就要求新車(chē)強(qiáng)制安裝；美國(guó)則要求2019 年上市的新車(chē)中 99% 都必須安裝 EDR；另外，歐盟以及其他國(guó)家和地區(qū)也將在未來(lái)幾年陸續(xù)通過(guò)法規(guī)來(lái)強(qiáng)制要求汽車(chē)制造商為新車(chē)安裝EDR。

一句話(huà)，未來(lái)汽車(chē)配備EDR已成為必然。

汽車(chē)為何需要“黑匣子”？

還記得今年上半年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件嗎？事件的具體經(jīng)過(guò)，今天就不詳述了，但必須要說(shuō)的是，直到今天，關(guān)于特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件也沒(méi)有一個(gè)權(quán)威、公正的結(jié)論。雖然，目前這件事似乎已經(jīng)淡了下來(lái)，然而此前有關(guān)消費(fèi)者和特斯拉之間相互扯皮，各執(zhí)一詞，無(wú)止無(wú)休的爭(zhēng)辯，以及由此引發(fā)的行業(yè)討論還歷歷在耳。特斯拉并非沒(méi)有在車(chē)上安裝EDR，而且，特斯拉在美國(guó)和加拿大官網(wǎng)已經(jīng)上線(xiàn)了EDR數(shù)據(jù)提取套件，并且在“剎車(chē)門(mén)”事件之后，特斯拉還在其美國(guó)官網(wǎng)上線(xiàn)了EDR查詢(xún)軟件，只是目前這一服務(wù)僅在北美地區(qū)開(kāi)放，國(guó)內(nèi)特斯拉的用戶(hù)暫時(shí)無(wú)法使用。

其實(shí)，在特斯拉的“剎車(chē)門(mén)”事件之前，歷史上曾出現(xiàn)過(guò)兩次比較知名的“剎車(chē)門(mén)”事件，一是1986年奧迪在美國(guó)，二是2009年豐田在美國(guó)。這兩件事導(dǎo)致的結(jié)果對(duì)兩家車(chē)企的影響可以說(shuō)非常巨大，甚至是致命的，當(dāng)時(shí)的奧迪對(duì)那次危機(jī)解決得很失敗，和今天國(guó)內(nèi)的特斯拉一樣，開(kāi)始盛氣凌人，之后美國(guó)政府介入，最后奧迪迫于壓力進(jìn)行大規(guī)模召回。雖然最后被司法判定不是奧迪方面的原因，但是由于整個(gè)過(guò)程經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間，最終奧迪的品牌好感被消磨殆盡，從此一蹶不振，直到今天，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有緩過(guò)神兒來(lái)。

而豐田由于應(yīng)對(duì)的相對(duì)成功，豐田章男鞠躬道歉，而且不與輿論爭(zhēng)論、不辯解、只道歉；又是積極自查，最終總算有驚無(wú)險(xiǎn)，平穩(wěn)度過(guò)了危機(jī)，但也付出了極大的代價(jià)，直接損失達(dá)36億美元、全部損失則高達(dá)151億美元（包括召回處理產(chǎn)品的成本以及向客戶(hù)賠付的費(fèi)用等），并導(dǎo)致豐田連續(xù)71年盈利的歷史止于2008年，另外，豐田也將自己北美市場(chǎng)的老大地位拱手相讓。我們且拋開(kāi)陰謀論的說(shuō)法，奧迪和豐田在美國(guó)的遭遇，特斯拉并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)遇到，一方面或許是法規(guī)的不健全，另一方面，或許確實(shí)無(wú)法查清或分析出特斯拉在“剎車(chē)門(mén)”事件背后的數(shù)據(jù)究竟有沒(méi)有問(wèn)題，可憐的還是我們國(guó)內(nèi)那一批出事的消費(fèi)者。

人會(huì)說(shuō)謊，但EDR卻是公正的事故敘述者，一個(gè)客觀真實(shí)的技術(shù)性判斷依據(jù)也有利于司法機(jī)關(guān)做出公正的判決。如果再加上完善的法規(guī)，使得判斷類(lèi)似“剎車(chē)門(mén)”事件或一些碰撞刮擦事故時(shí)有法可依，從而也避免了消費(fèi)者、輿論以及車(chē)企之間曠日持久的口水戰(zhàn)；當(dāng)然也會(huì)避免無(wú)中生有或“烏龍事故記錄”的發(fā)生。

需要說(shuō)明的是，燃油車(chē)時(shí)代，因?yàn)榇蠖鄶?shù)燃油車(chē)都是基于機(jī)械架構(gòu)，一旦發(fā)生事故，在不破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的情況下，通過(guò)事故勘測(cè)和事故分析，尤其是各種行車(chē)記錄儀的加入，就能夠很全面的還原事故現(xiàn)場(chǎng)；但如今汽車(chē)電氣化不斷深入，尤其是智能電動(dòng)車(chē)，車(chē)輛是基于電氣化架構(gòu)所開(kāi)發(fā)的，其中復(fù)雜的電控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息互聯(lián)等，都需要進(jìn)行完整的數(shù)據(jù)記錄，EDR就成為了一種剛需措施。

隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，電控系統(tǒng)越來(lái)越多、操作越來(lái)越復(fù)雜，各種傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件也不斷被加載到汽車(chē)上，雖然帶來(lái)了全新的駕乘體驗(yàn)，但也加大了車(chē)輛安全挑戰(zhàn)。一旦智能汽車(chē)因電控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而導(dǎo)致行車(chē)事故，那么取證及追責(zé)就會(huì)變得十分困難，事故相關(guān)因素收集和分析異常復(fù)雜，責(zé)任界定非?？简?yàn)各方的智慧。就像此前的特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件，雖然其車(chē)上有類(lèi)似EDR的裝置，但數(shù)據(jù)只能由汽車(chē)制造商自己提取解析，缺乏公信力，而且至今因?yàn)闆](méi)有確切的事故結(jié)論而不能服眾。

近年來(lái)，各車(chē)企和消費(fèi)者都比較推崇安裝行車(chē)記錄儀，并且隨著ADAS前視攝像頭視場(chǎng)角（100°及以上）的提升，行車(chē)記錄儀功能也正在成為ADAS系統(tǒng)的可復(fù)用功能之一。而且，在特斯拉“剎車(chē)門(mén)”之后，比亞迪負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作的趙長(zhǎng)江曾在社交平臺(tái)上表示應(yīng)該在油門(mén)剎車(chē)上面增加一個(gè)攝像頭，可以稱(chēng)為“腳部行車(chē)記錄儀”，避免爭(zhēng)議。而理想汽車(chē)CEO李想則表示，針對(duì)可能出現(xiàn)的ADAS和剎車(chē)失靈的問(wèn)題，建議政府監(jiān)管部門(mén)對(duì)車(chē)企提出更具體的監(jiān)管要求，包括：讓帶有ADAS的車(chē)型也同時(shí)標(biāo)配行車(chē)記錄儀；行車(chē)記錄儀記錄的畫(huà)面必須同步顯示ADAS是否運(yùn)行；除ADAS運(yùn)行狀態(tài)顯示外，還要顯示ADAS狀態(tài)下油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)，人在駕駛時(shí)也要顯示這幾個(gè)工作狀態(tài)。

以目前的技術(shù)而言，實(shí)現(xiàn)以上沒(méi)有任何難度，不過(guò)，這一次國(guó)家強(qiáng)制安裝EDR更是一勞永逸的解決方案，因?yàn)閱为?dú)的行車(chē)記錄儀，記錄的僅是視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，無(wú)法對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄。而一些人為因素導(dǎo)致的交通事故，如超車(chē)、疲勞駕駛、醉駕等不正確駕駛行為，或是一些隱蔽的惡意碰瓷行為等，有時(shí)候有行車(chē)記錄儀和ADAS也很難避免，或一時(shí)之間很難說(shuō)清楚，如果有EDR設(shè)備以及ADAS系統(tǒng)復(fù)用行車(chē)記錄功能的輔助，相信能大幅度降低車(chē)主取證難、廠商被冤枉的概率。

EDR為何更可靠？

我們首先簡(jiǎn)單了解一下EDR的工作原理：當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)后，EDR通電工作，其通過(guò)CAN總線(xiàn)可以實(shí)時(shí)讀取并記錄汽車(chē)上各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且可以在車(chē)輛發(fā)生碰撞20ms內(nèi)響應(yīng)記錄碰撞狀態(tài)，通常會(huì)記錄碰撞前10秒以及碰撞后5.3秒的狀態(tài)，優(yōu)異的軟件算法結(jié)合高精度加速度傳感器，能夠識(shí)別橫向/縱向的碰撞事故，精準(zhǔn)判斷碰撞事件，從而對(duì)汽車(chē)每一刻的狀態(tài)都了如指掌。

需要特別說(shuō)明的是，EDR會(huì)在汽車(chē)發(fā)生碰撞的瞬間，即刻鎖定事件，并將車(chē)輛行駛速度、制動(dòng)狀態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)到Flash內(nèi)。即使是發(fā)生嚴(yán)重的事故導(dǎo)致外部電源突然斷開(kāi)，EDR內(nèi)置的備用電源也能保證EDR正常運(yùn)行到數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)完畢，無(wú)需擔(dān)心數(shù)據(jù)因突然斷電丟失。而所存儲(chǔ)的事故數(shù)據(jù)會(huì)判定為鎖定數(shù)據(jù)，不會(huì)被后續(xù)的事故數(shù)據(jù)所覆蓋。

寫(xiě)在最后：綜合來(lái)看，汽車(chē)EDR是對(duì)車(chē)主方、取證方以及汽車(chē)廠家都有利的設(shè)備，隨著智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)交通事故的鑒定都將走向一個(gè)更加復(fù)雜的境地，而汽車(chē)EDR可以完整、準(zhǔn)確、可靠的記錄事故瞬間的數(shù)據(jù)，如果再配合行車(chē)記錄儀以及ADAS系統(tǒng)復(fù)用行車(chē)記錄功能，那么，未來(lái)交通事故中責(zé)任的界定，或?qū)⒉辉偈莻€(gè)難題。

注：文中圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)