桑塔納要停產(chǎn)了!別不信,你到附近的4S店看看,桑塔納店內(nèi)是沒有車的,目前也是按訂單配額,甚至直接說沒車。網(wǎng)絡(luò)流傳一份上汽大眾車型技術(shù)改造項目計劃書,新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型會在技術(shù)改造后停產(chǎn)。
作為一款經(jīng)典車型,桑塔納的謝幕也與別人不同:別人都是銷量不濟(jì)賣不動了停產(chǎn),桑塔納卻是因為賣得太好而停產(chǎn)……聽起來很玄乎?但事實確實如此。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,桑塔納累計銷量為13.58萬輛,月均銷量破萬,在上汽大眾的轎車中貢獻(xiàn)率僅次于新朗逸。
![賣得太好而停產(chǎn)?桑塔納:讓我安靜地離開]()
那賣得好怎么又要停產(chǎn)呢?這么說,桑塔納確實是一款好車,但好車也得為決策讓步,在雙積分和碳中和的壓力下,桑塔納是時候說再見了。桑塔納要停產(chǎn)了,這或許是它最好的結(jié)果,與其像捷達(dá)這樣被獨立再折騰,還不如風(fēng)風(fēng)光光地在熱銷中停產(chǎn),至少也是一個體面的結(jié)局。
傳奇車型
桑塔納是一款好車,不接受任何反駁。
1983年4月,中國首款合資品牌轎車,第一輛上海大眾桑塔納駛出廠房。一個里程碑式的車型就此誕生,要知道如今多少消費者對轎車的選擇標(biāo)準(zhǔn),就是從桑塔納開始擬定的,如造型美觀、皮實耐用、空間寬敞。
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桑塔納在那個年代,更是一種身份和財富的象征,要知道1988年一輛桑塔納裸車售價為8.887萬元,但加上當(dāng)時奇特的購置稅、配套費和特別消費稅等,落地價接近驚人的18萬元!80年代18萬元,你完全可以在深圳買130平方米的房子了!那時候開上桑塔納的,不單單是豪車,而且是富。
那時候買桑塔納可不像現(xiàn)在那么方便,作為大宗商品,桑塔納即使售價高昂卻依然供不應(yīng)求,很多富人還需要有“批條”才能買到。
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在巨大的市場需求之下,桑塔納銷量直線上升。1991年,上海大眾實現(xiàn)了桑塔納的國產(chǎn)化,到了1993年,桑塔納年產(chǎn)量突破10萬輛。到了2012年,舊版桑塔納停產(chǎn),這個方方正正的轎車已在中國賣出了近400萬輛。當(dāng)然,即使舊款停產(chǎn),但大家還是依稀記得那些神奇的名字:桑塔納志俊、桑塔納2000、桑塔納3000等。
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2012年,基于PQ25平臺打造的換代桑塔納正式上市,售價和定位也變得更為平民。雖然,新桑塔納和舊版無論定位還是形象都相去甚遠(yuǎn),但不妨礙它在國內(nèi)的熱銷。
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不管如何,桑塔納進(jìn)入國內(nèi)的38年,正是國內(nèi)汽車市場變革的38年,桑塔納曾連續(xù)22年登頂國內(nèi)汽車銷量冠軍,足以證明它的成功。對很多車迷來說,這個為無數(shù)人遮風(fēng)擋雨的車型,已成為幾代人的集體回憶。
為什么要停產(chǎn)?
桑塔納一直不愁銷量,但對于上汽大眾而言,桑塔納的熱銷,并沒有為廠家?guī)砀嗟氖找?。一個很現(xiàn)實的問題,桑塔納停產(chǎn),是因為剩余價值不多了。
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從產(chǎn)品定位來說,桑塔納是目前上汽大眾旗下賣得最為便宜的車型,新車官方指導(dǎo)價為8.69萬-11.18萬元,但目前在全國大部分終端優(yōu)惠后,最低裸車價去到了6萬出頭。桑塔納已直接和國產(chǎn)車型賣一個價格區(qū)間去了。
顯然,桑塔納給人低廉的形象,產(chǎn)品定位并不符合志在向上的上汽大眾品牌形象。其實在捷達(dá)品牌獨立后,就有坊間傳聞桑塔納也會獨立成品牌,但上汽大眾對低于10萬元售價的車型,已不再感興趣。
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所以,不單桑塔納,像斯柯達(dá)昕銳、昕動這幾款同平臺的廉價車型,也將結(jié)束它在國內(nèi)的生命期,這些車型的利潤空間實在太低了,既掙不了錢又占產(chǎn)能,即使月銷量過萬又如何,還不如改造多生產(chǎn)SUV和其他產(chǎn)品。
還有一個很重要的原因,是技術(shù)??纯茨壳按蟊娫趪鴥?nèi)的產(chǎn)品線,還有哪個車在用PQ25平臺?在電動化大行其道的今天,大眾MQB平臺空間已被電動車進(jìn)一步壓縮,何況這個落后的PQ25?
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PQ25最大的技術(shù)問題,是當(dāng)今許多主流的科技配置都無法應(yīng)用其中,如主動駕駛、智能車機(jī)等,導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足,智能在低端徘徊。從換代升級的角度來看,桑塔納停產(chǎn)也只是時間問題。
另外,銷量巨大的桑塔納等車型,還有一個致命的問題,就是排放不達(dá)標(biāo)。在消費者的角度來看,搭載1.4L小排量的動力的桑塔納,是一款省油省錢的好車,但對廠家來說,桑塔納是一款排放超標(biāo)的車型。2020年,國家給上汽大眾定下的平均燃料消耗量(升/百公里)達(dá)標(biāo)值為5.18升,而桑塔納的每百公里油耗為5.6升。
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排放量不達(dá)標(biāo),上汽大眾就要用更多的新能源車積分來抵消,這就是我們俗稱的“雙積分”。顯然,銷量巨大的桑塔納,對上汽大眾來說是成為了一個負(fù)擔(dān),雙積分若不合格,車企受到的懲罰就是限制擴(kuò)產(chǎn)或限制申報,這是上汽大眾不愿意看到的。
順便提一下,知道為何說比亞迪、上汽通用五菱這些車企那么牛嗎?因為他們就算不賣車,就賣新能源積分給其他車企,也能安穩(wěn)過日子,因為一個積分差不多要3000元!一輛宏光MINIEV可以產(chǎn)生4.02個正燃油積分和0.9個正新能源積分,每輛車光積分就能為廠家賺1.5萬元!所以就不能解釋,為何宏光MINIEV可以賣這么便宜了。
桑塔納不是最后一個
桑塔納的停產(chǎn),不會是最后一個。在雙積分和碳中和的雙重壓力之下,燃油車企的利潤將進(jìn)一步被壓縮。雖然,桑塔納是一款傳奇車型,也是一款好車,但新能源車將為車企獲得更多的利潤,像桑塔納這樣的車型,直接接受被終結(jié)的命運(yùn)。
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還好,桑坦納在輝煌的時候退出,也是一個英雄最好的謝幕。我們給桑塔納這款好車鼓掌吧。