桑塔納要停產(chǎn)了！別不信，你到附近的4S店看看，桑塔納店內(nèi)是沒有車的，目前也是按訂單配額，甚至直接說沒車。網(wǎng)絡(luò)流傳一份上汽大眾車型技術(shù)改造項目計劃書，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型會在技術(shù)改造后停產(chǎn)。

作為一款經(jīng)典車型，桑塔納的謝幕也與別人不同：別人都是銷量不濟(jì)賣不動了停產(chǎn)，桑塔納卻是因為賣得太好而停產(chǎn)……聽起來很玄乎？但事實確實如此。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，桑塔納累計銷量為13.58萬輛，月均銷量破萬，在上汽大眾的轎車中貢獻(xiàn)率僅次于新朗逸。

那賣得好怎么又要停產(chǎn)呢？這么說，桑塔納確實是一款好車，但好車也得為決策讓步，在雙積分和碳中和的壓力下，桑塔納是時候說再見了。桑塔納要停產(chǎn)了，這或許是它最好的結(jié)果，與其像捷達(dá)這樣被獨立再折騰，還不如風(fēng)風(fēng)光光地在熱銷中停產(chǎn)，至少也是一個體面的結(jié)局。

傳奇車型

桑塔納是一款好車，不接受任何反駁。

1983年4月，中國首款合資品牌轎車，第一輛上海大眾桑塔納駛出廠房。一個里程碑式的車型就此誕生，要知道如今多少消費者對轎車的選擇標(biāo)準(zhǔn)，就是從桑塔納開始擬定的，如造型美觀、皮實耐用、空間寬敞。

桑塔納在那個年代，更是一種身份和財富的象征，要知道1988年一輛桑塔納裸車售價為8.887萬元，但加上當(dāng)時奇特的購置稅、配套費和特別消費稅等，落地價接近驚人的18萬元！80年代18萬元，你完全可以在深圳買130平方米的房子了！那時候開上桑塔納的，不單單是豪車，而且是富。

那時候買桑塔納可不像現(xiàn)在那么方便，作為大宗商品，桑塔納即使售價高昂卻依然供不應(yīng)求，很多富人還需要有“批條”才能買到。

在巨大的市場需求之下，桑塔納銷量直線上升。1991年，上海大眾實現(xiàn)了桑塔納的國產(chǎn)化，到了1993年，桑塔納年產(chǎn)量突破10萬輛。到了2012年，舊版桑塔納停產(chǎn)，這個方方正正的轎車已在中國賣出了近400萬輛。當(dāng)然，即使舊款停產(chǎn)，但大家還是依稀記得那些神奇的名字：桑塔納志俊、桑塔納2000、桑塔納3000等。

2012年，基于PQ25平臺打造的換代桑塔納正式上市，售價和定位也變得更為平民。雖然，新桑塔納和舊版無論定位還是形象都相去甚遠(yuǎn)，但不妨礙它在國內(nèi)的熱銷。

不管如何，桑塔納進(jìn)入國內(nèi)的38年，正是國內(nèi)汽車市場變革的38年，桑塔納曾連續(xù)22年登頂國內(nèi)汽車銷量冠軍，足以證明它的成功。對很多車迷來說，這個為無數(shù)人遮風(fēng)擋雨的車型，已成為幾代人的集體回憶。

為什么要停產(chǎn)？

桑塔納一直不愁銷量，但對于上汽大眾而言，桑塔納的熱銷，并沒有為廠家?guī)砀嗟氖找?。一個很現(xiàn)實的問題，桑塔納停產(chǎn)，是因為剩余價值不多了。

從產(chǎn)品定位來說，桑塔納是目前上汽大眾旗下賣得最為便宜的車型，新車官方指導(dǎo)價為8.69萬-11.18萬元，但目前在全國大部分終端優(yōu)惠后，最低裸車價去到了6萬出頭。桑塔納已直接和國產(chǎn)車型賣一個價格區(qū)間去了。

顯然，桑塔納給人低廉的形象，產(chǎn)品定位并不符合志在向上的上汽大眾品牌形象。其實在捷達(dá)品牌獨立后，就有坊間傳聞桑塔納也會獨立成品牌，但上汽大眾對低于10萬元售價的車型，已不再感興趣。

所以，不單桑塔納，像斯柯達(dá)昕銳、昕動這幾款同平臺的廉價車型，也將結(jié)束它在國內(nèi)的生命期，這些車型的利潤空間實在太低了，既掙不了錢又占產(chǎn)能，即使月銷量過萬又如何，還不如改造多生產(chǎn)SUV和其他產(chǎn)品。

還有一個很重要的原因，是技術(shù)?？纯茨壳按蟊娫趪鴥?nèi)的產(chǎn)品線，還有哪個車在用PQ25平臺？在電動化大行其道的今天，大眾MQB平臺空間已被電動車進(jìn)一步壓縮，何況這個落后的PQ25？

PQ25最大的技術(shù)問題，是當(dāng)今許多主流的科技配置都無法應(yīng)用其中，如主動駕駛、智能車機(jī)等，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足，智能在低端徘徊。從換代升級的角度來看，桑塔納停產(chǎn)也只是時間問題。

另外，銷量巨大的桑塔納等車型，還有一個致命的問題，就是排放不達(dá)標(biāo)。在消費者的角度來看，搭載1.4L小排量的動力的桑塔納，是一款省油省錢的好車，但對廠家來說，桑塔納是一款排放超標(biāo)的車型。2020年，國家給上汽大眾定下的平均燃料消耗量（升/百公里）達(dá)標(biāo)值為5.18升，而桑塔納的每百公里油耗為5.6升。

排放量不達(dá)標(biāo)，上汽大眾就要用更多的新能源車積分來抵消，這就是我們俗稱的“雙積分”。顯然，銷量巨大的桑塔納，對上汽大眾來說是成為了一個負(fù)擔(dān)，雙積分若不合格，車企受到的懲罰就是限制擴(kuò)產(chǎn)或限制申報，這是上汽大眾不愿意看到的。

順便提一下，知道為何說比亞迪、上汽通用五菱這些車企那么牛嗎？因為他們就算不賣車，就賣新能源積分給其他車企，也能安穩(wěn)過日子，因為一個積分差不多要3000元！一輛宏光MINIEV可以產(chǎn)生4.02個正燃油積分和0.9個正新能源積分，每輛車光積分就能為廠家賺1.5萬元！所以就不能解釋，為何宏光MINIEV可以賣這么便宜了。

桑塔納不是最后一個

桑塔納的停產(chǎn)，不會是最后一個。在雙積分和碳中和的雙重壓力之下，燃油車企的利潤將進(jìn)一步被壓縮。雖然，桑塔納是一款傳奇車型，也是一款好車，但新能源車將為車企獲得更多的利潤，像桑塔納這樣的車型，直接接受被終結(jié)的命運(yùn)。

還好，桑坦納在輝煌的時候退出，也是一個英雄最好的謝幕。我們給桑塔納這款好車鼓掌吧。