桑塔納在中國用戶的心目當中有著特殊的情結(jié)。畢竟“普桑”在中國很多用戶的心目當中，有著難以抹去的形象。

雖然現(xiàn)在桑塔納已經(jīng)不是原來的樣子，定位也發(fā)生了很大的變化，但是桑塔納在上汽大眾品牌旗下依然是一個金字招牌。但是最近網(wǎng)上傳出桑塔納將會停產(chǎn)的消息。

根據(jù)消息稱，上汽大眾將于2022-2023年完成車型技術(shù)改造項目，該項目主要是優(yōu)化工廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即停產(chǎn)大眾桑塔納、浩納、斯柯達昕銳、昕動四款車型，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。不難看出，此次停產(chǎn)車型均為售價12萬元以下、利潤較低的經(jīng)濟型轎車，而如果將雙積分成本考慮進去的話，這些車型基本不怎么賺錢。

【1】桑塔納為何會停產(chǎn)？

桑塔納的停產(chǎn)都是源于雙積分。以年銷量在15萬輛左右的桑塔納為例，2020年上汽大眾平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，桑塔納的每百公里油耗為5.6L，相當于賣一輛車要虧掉0.42個積分，一年虧掉超過6萬個積分，這樣上汽大眾就需要更多新能源積分抵消掉燃油車負積分，而目前上汽大眾整體新能源車銷量并不樂觀。而且桑塔納這樣的低端車型本身單車的利潤就很低，所以沒有繼續(xù)存在的意義了！

【2】桑塔納是歷史發(fā)展的必然？

任何一款車型都不可能長盛不衰，桑塔納也是如此。如今的桑塔納，定位已經(jīng)成了A—級的車型。是大眾品牌旗下最廉價的車型之一了。很多城市也在拿桑塔納作為出租車來使用。

其實一汽大眾原來也有跟桑塔納定位差不多的車型就是捷達，但是后來一汽大眾干脆把捷達獨立成了一個品牌，目前一汽大眾旗下就已經(jīng)沒有售價低于10萬元以下的廉價的車型了。但 是上汽大眾已經(jīng)有了斯柯達，所以還保留了桑塔納。這也不利于上汽大眾樹立高端的品牌形象。

從產(chǎn)品上說，現(xiàn)在自主品牌汽車的技術(shù)，質(zhì)量已經(jīng)足夠好了。目前在10萬元價位，自主品牌汽車無論空間還是配置，都絲毫不輸給桑塔納。所以桑塔納真的就只剩下情懷了。如果桑塔納長期保留下去，那么其結(jié)果也只有一個，就是銷量越來越低，被自主品牌取代，逐漸消失在歷史的長河中，所以還不如將其停產(chǎn)。

【3】90后，00后對于桑塔納已經(jīng)沒有什么感情了

對桑塔納這款車感情最深的往往是60后，70后，80后，在當時那個物質(zhì)還非常匱乏的年代，桑塔納的國產(chǎn)也讓國人看到了什么是德國高品質(zhì)的汽車，但是隨著時代的發(fā)展，如今的90后00后已經(jīng)崛起，其實他們對于桑塔納已經(jīng)沒有太多感情了。所以現(xiàn)在年輕消費者肯定是不會主動的想起購買桑塔納的，也只有現(xiàn)在上了年紀的，對桑塔納還懷有感情的人，或許才會想到這款車了。

網(wǎng)上也一直有傳聞，說如果將普?！皬涂獭?，那么或者銷量會很高，但其實上汽大眾肯定不會這么做的。因為普桑的底子是上世紀的產(chǎn)物，現(xiàn)在重新生產(chǎn)連國家最低安全標準都過不了。重新生產(chǎn)不亞于研發(fā)一個新車了，更加得不償失。

【總結(jié)】

所以如今的桑塔納已經(jīng)成為了低端的代名詞；已經(jīng)成為了廉價的代名詞；成為了上汽大眾最不賺錢，甚至還賠錢的車型；成為了讓90后，00后無視的存在。那么這樣的一款新車停產(chǎn)，并沒有什么可惋惜的。