如果非要讓我評(píng)選，在過(guò)去三十多年里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上最為成功的車(chē)型，我一定要把這一票投給大眾旗下的「桑塔納」轎車(chē)。

因?yàn)樗?shí)耐用，空間寬敞，方正有力的造型符合中國(guó)人對(duì)“轎車(chē)”的完美定義。截至2020年，桑塔納品牌累計(jì)銷(xiāo)售已超600萬(wàn)輛，可謂是中國(guó)汽車(chē)歷史上的一代神車(chē)，但即便如此，它也依然難逃經(jīng)典落幕的結(jié)局。

前段時(shí)間有消息稱(chēng)，由老舊PQ25平臺(tái)打造的新桑塔納或?qū)⒃诿髂晖．a(chǎn)，與其一同停產(chǎn)的還包括斯柯達(dá)昕銳（昕動(dòng)）、途岳等車(chē)型。盡管官方對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，只是因?yàn)榱悴考?yīng)不足，將產(chǎn)能分配給其他車(chē)型，屬于“臨時(shí)停產(chǎn)”，但從我們多方打探的情況和分析來(lái)看，桑塔納離“停產(chǎn)”真的已經(jīng)很近了。

桑塔納

桑塔納曾是上汽大眾最為重要的當(dāng)家車(chē)型之一，從上個(gè)世紀(jì)80年代被引入中國(guó)開(kāi)始，它就和捷達(dá)、富康一同被老百姓親切地稱(chēng)呼為汽車(chē)“老三樣”，而它也在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)短短的三年時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)了“萬(wàn)輛”下線的奇跡，創(chuàng)下了同期的汽車(chē)銷(xiāo)售紀(jì)錄。

隨后大眾推出的桑塔納2000及其后續(xù)車(chē)型，更是讓它在國(guó)內(nèi)成為了家喻戶(hù)曉的明星。其銷(xiāo)量長(zhǎng)期在同類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售榜單中名列前茅，為大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)積累了不錯(cuò)的口碑，可以毫不夸張地講，大眾能夠暢銷(xiāo)中國(guó)，桑塔納功不可沒(méi)。

2012年10月，上汽大眾宣布停產(chǎn)老款桑塔納，并推出了換代后的全新桑塔納。新桑塔納定位于10萬(wàn)左右的家用級(jí)緊湊轎車(chē)，價(jià)格雖然是便宜了，但其配置也做了不少減法，顯得過(guò)于寒磣?！昂筝喒膭x、主動(dòng)安全配置缺失、硬塑料堆積的內(nèi)飾”等缺點(diǎn)讓它飽受詬病，這使得它的影響力大不如前，似乎除了名字一樣，新桑和老桑之間并沒(méi)有什么關(guān)系。

隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的崛起，同樣的預(yù)算，購(gòu)買(mǎi)桑塔納確實(shí)性?xún)r(jià)比不高。若實(shí)在喜歡大眾品牌，加點(diǎn)錢(qián)就能買(mǎi)定位更高的朗逸，何必執(zhí)著于新桑塔納呢？老舊的內(nèi)飾，落后的技術(shù)，漸漸讓它與這個(gè)時(shí)代格格不入。

但即便如此，它的銷(xiāo)量在最近幾年中依然堅(jiān)挺，2021年前9個(gè)月，桑塔納累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，這對(duì)于一款，快10年都沒(méi)有換代的車(chē)型而言，實(shí)在難得。

既然銷(xiāo)量不錯(cuò)，使用老平臺(tái)還可以節(jié)約成本，那為何桑塔納還要停產(chǎn)呢？這或許與目前國(guó)內(nèi)的雙積分政策有關(guān)。

據(jù)悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)值為百公里5.18L，而上汽大眾的成績(jī)比標(biāo)準(zhǔn)高出了0.46L，致使燃油車(chē)積分為負(fù)分，需要進(jìn)行積分抵扣。

由于大眾的新能源汽車(chē)發(fā)展較晚，因此新能源積分也處于負(fù)分狀態(tài)，在雙積分均為負(fù)的情況下，為了不影響新車(chē)申報(bào)，上汽大眾只能花高價(jià)向外購(gòu)買(mǎi)積分，這背后帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了，桑塔納所帶來(lái)的銷(xiāo)售利潤(rùn)。

由此可見(jiàn)，砍掉包括桑塔納在內(nèi)的老舊產(chǎn)品線，可以幫助上汽大眾在日益嚴(yán)苛的排放政策下更好地生存和轉(zhuǎn)型。

加之老舊平臺(tái)所打造的車(chē)型，也確實(shí)存在技術(shù)落后的弊病，許多現(xiàn)在主流的科技配置，無(wú)法應(yīng)用其中，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。所以，從換代升級(jí)的角度來(lái)看，桑塔納停產(chǎn)也只是時(shí)間問(wèn)題。

那么桑塔納的未來(lái)會(huì)怎樣呢？

從2019年捷達(dá)停產(chǎn)，成立獨(dú)立的「捷達(dá)」品牌戰(zhàn)略來(lái)看，上汽大眾也有可能效仿，成立獨(dú)立的「桑塔納」品牌，但從更為經(jīng)濟(jì)和實(shí)在的角度來(lái)看，利用新的MQB平臺(tái)，重新打造一款全新桑塔納，或許是一個(gè)更為明智的選擇。

從“老普桑”到“新?！保袊?guó)人對(duì)桑塔納這款汽車(chē)，有著特殊的情懷。在那個(gè)物質(zhì)不夠豐富的年代，擁有一輛成熟穩(wěn)重，安全可靠的汽車(chē)為你和家人遮風(fēng)擋雨，是一件很幸福的事。那時(shí)，人與車(chē)之間的關(guān)系非常純粹，這當(dāng)中又夾雜著親情與溫暖，不斷傳承。

如果桑坦納真的要和我們說(shuō)再見(jiàn)了，我覺(jué)得這并非壞事，因?yàn)樗_實(shí)太老了，不再屬于這個(gè)時(shí)代。

而那些關(guān)于這款車(chē)美與丑，好與壞的爭(zhēng)論也該就此停歇，畢竟它曾忠誠(chéng)地陪伴著我們度過(guò)春夏秋冬，見(jiàn)證了無(wú)數(shù)人的成長(zhǎng)，留下了許多美好的記憶，對(duì)老朋友我們不該如此苛刻。

對(duì)于桑塔納而言，最好的結(jié)局是什么？我覺(jué)得是，要么以全新的面貌迎來(lái)重生，要么成為傳奇永遠(yuǎn)留存，這才是“神車(chē)”該有的歸宿。

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