擁有桑塔納，走遍天下都不怕。相信很多人對這句廣告語不陌生，展現(xiàn)的是桑塔納皮實(shí)耐用、經(jīng)久不衰的良好口碑。而桑塔納在國內(nèi)也是家喻戶曉的車型，當(dāng)年是富豪身份的象征，是很多人的夢想之車，如今在駕?；蚬飞弦渤Ｒ娚Ｋ{的身影。

然而，如此受市場歡迎的桑塔納，卻難逃停產(chǎn)的厄運(yùn)。近期網(wǎng)上有消息稱，在上汽大眾2022-2023技改方案中，包括桑塔納在內(nèi)的五款車型都沒有產(chǎn)能規(guī)劃，意味著這五款車型都將停產(chǎn)。不過對于桑塔納停產(chǎn)信息，上汽大眾有另一種說法。

停產(chǎn)消息被曝光

眾所周知，桑塔納誕生于上汽大眾揚(yáng)州儀征工廠。近期該工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計劃書被曝光，顯示新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動等車型在進(jìn)行技術(shù)改造后設(shè)計產(chǎn)能為0，這部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)投上汽大眾旗下的途鎧、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款車型。而停產(chǎn)車型與將投產(chǎn)新車的產(chǎn)能同樣為44.88萬輛/年。

消息一出，很多人都猜測桑塔納將退出中國市場。但是上汽大眾有關(guān)工作人員否認(rèn)了網(wǎng)友的推測，表示是因?yàn)榱悴考?yīng)不足，于是暫停生產(chǎn)桑塔納車型，這并不意味著放棄這款車，而是進(jìn)行升級換代的需要。

關(guān)于升級換代后的桑塔納新車型，有消息稱新車將會降低整體油耗水平，并提供若干種動力選擇，可以隨時切換至混動或純電動版本。從這些信息能夠猜測，桑塔納不會退出中國市場，也不會像捷達(dá)一樣成為一個子品牌，而是以一個全新姿態(tài)繼續(xù)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)。但是對于上述說法，上汽大眾沒有正面回應(yīng)。

桑塔納在市場的意義重大

現(xiàn)在汽車市場的車型琳瑯滿目，桑塔納所在的緊湊型轎車領(lǐng)域也是新車眾多，桑塔納的市場影響力確實(shí)不如當(dāng)年，但是桑塔納對于很多人，以及我國汽車工業(yè)都有著重要意義，如今面臨停產(chǎn)命運(yùn)，著實(shí)令人感到惋惜。

要知道，桑塔納在大眾汽車在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的處女作，也是我國首款合資品牌轎車，截至目前，桑塔納進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)有38年時間，這期間，桑塔納也曾輝煌過。

早在1983年，大眾汽車將首批100臺桑塔納通過CKD（全散件組裝）的形式引進(jìn)中國，正式打開大眾汽車在中國市場征戰(zhàn)的新篇章。當(dāng)年，桑塔納也火遍大江南北，僅用三年時間，生產(chǎn)量就破萬輛。這個速度放在今天并不驚奇，但是在20世紀(jì)，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)水平低，同時車企的生產(chǎn)技術(shù)落后，產(chǎn)量破萬已經(jīng)是非常難得的成就。

1993年，桑塔納的年產(chǎn)量也達(dá)到了10萬輛，到2012年，桑塔納已在中國賣出近400萬輛新車，那些年，桑塔納曾經(jīng)連續(xù)22年獲得國內(nèi)汽車銷量冠軍的頭銜，因此被譽(yù)為一代神車，開上一輛桑塔納也成為很多人的夢想，無能力擁有的人通常也會用桑塔納作為婚車。因此對于很多人來說，桑塔納具有不一般的意義。如今桑塔納在國內(nèi)市場的統(tǒng)治力不如當(dāng)年，但它依然是很多情懷玩家喜歡的車型。

實(shí)際上，38年來，桑塔納也有過停產(chǎn)的經(jīng)歷，2012年10月老款桑塔納退出市場，但是上汽大眾很快就推出全新一代桑塔納，加上當(dāng)年電動化趨勢沒有今天強(qiáng)烈，因此很多人對老款桑塔納的停產(chǎn)沒有太多擔(dān)憂。今天電動車已經(jīng)是新趨勢，加上捷達(dá)車型變成一個品牌，以及桑塔納的市場影響力減小，難免不讓人擔(dān)憂桑塔納車型會永遠(yuǎn)與市場告別。

雙積分難題急需解決

時過境遷，桑塔納的市場成績已不如當(dāng)年，也不再是上汽大眾的當(dāng)家花旦，因此很多人誤以為銷量低迷是桑塔納停產(chǎn)的主因。實(shí)則不然，這款車依然是上汽大眾的金字招牌，市場歡迎度很高，月銷量基本保持在萬輛以上，2020年還是乘聯(lián)會銷量榜?？停摮煽冊诟偁幖ち业木o湊型轎車市場中已經(jīng)非常不錯。這要得益于桑塔納一直以來的良好口碑、品牌光環(huán)，以及車輛不斷升級。若桑塔納繼續(xù)在市場上征戰(zhàn)，相信依然能獲得相對較好的銷量成績。

對于停產(chǎn)的原因，行業(yè)還有一種說法是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤。而從上汽大眾相關(guān)人士透露桑塔納推出混動或純電動版本的消息來看，不排除是迫于雙積分的壓力。這也與一汽-大眾有關(guān)。

我們先來詳細(xì)了解雙積分政策的玩法，它有燃油積分和新能源積分共兩套積分計算體系。每年進(jìn)行一次考核，積分為0或?yàn)檎?，則為合格，負(fù)積分為不合格。而不合格的車企，將被限制擴(kuò)產(chǎn)或限制申報，這也是很多傳統(tǒng)車企向新能源車品牌高價購買積分的重要原因。

假如車企的平均油耗沒達(dá)到國家當(dāng)年規(guī)定的油耗目標(biāo)，就會產(chǎn)生負(fù)積分。而負(fù)積分多不僅意味著車企的整體油耗高，還說明車輛的銷量好。據(jù)悉，目前市面上基本上沒有可以滿足油耗目標(biāo)的傳統(tǒng)燃油車，基本上是賣一輛負(fù)一輛。那么對于上汽大眾如此高銷量的品牌來說，負(fù)積分是必然的，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上汽大眾燃油積分是-68.98萬分，新能源積分是-9.29萬分。

燃油積分和新能源積分出現(xiàn)負(fù)分，彌補(bǔ)方法不同，其中燃油積分不可以在車企之間進(jìn)行交易，可以通過向關(guān)聯(lián)企業(yè)借燃油積分或新能源積分、跟其他車企購買新能源正積分等方式填補(bǔ)，而新能源積分能夠進(jìn)行交易，其它方式與燃油積分體系基本一樣。

對于上汽大眾而言，關(guān)聯(lián)企業(yè)就是一汽-大眾，然而一汽-大眾的負(fù)積分情況在2020年是最高的，自身難保，這種情況下，一汽-大眾唯有自救，停產(chǎn)桑塔納是一個不錯的選擇。因?yàn)閷τ谏Ｋ{這種10萬左右的車型，利潤并不高，但是很走量，產(chǎn)生的負(fù)積分也不少，而目前國內(nèi)市場上每一積分的交易價是3000元左右，僅是購買積分的費(fèi)用，就攤薄了桑塔納的利潤，甚至導(dǎo)致虧損。

解決雙積分問題，對于上汽大眾來說是迫在眉睫，其作為汽車市場的領(lǐng)頭羊，旗下的燃油車都十分暢銷，不利于獲得雙積分，同時也不符合時代發(fā)展趨勢，此前國家主管部門還印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，明確表示到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達(dá)到40%左右，這意味著在未來10年，中國新能源汽車市場規(guī)模將成倍增長。

因此可以看到近兩年大眾集團(tuán)在電動化領(lǐng)域的投放力度非常大，規(guī)劃推出13款新能源車，其中，上汽大眾ID.家族的銷量表現(xiàn)非常不錯，10月銷量達(dá)到7,052輛，環(huán)比增長41%，這是自3月底上市以來，ID.家族實(shí)現(xiàn)的連續(xù)多次銷量正增長。截至10月，上汽大眾ID.家族累積銷量約2.2萬輛，在新能源賽道的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。若桑塔納推出新能源車版本，則會進(jìn)一步助力上汽集團(tuán)獲得正積分。

想要在雙積分時代更好地活下來，傳統(tǒng)車企唯有轉(zhuǎn)型，發(fā)力新能源車，因此部分燃油車不得不被迫停產(chǎn)。但是現(xiàn)在新能源車市場的競爭也越來越激烈，造出新能源車還需要憑借出眾的實(shí)力獲得消費(fèi)者認(rèn)可。若未來桑塔納真會推出新能源版本，那么它的實(shí)力會怎樣呢？未來市場上是否真會再有桑塔納？只能讓官方來告訴我們答案。