這幾日桑塔納突然傳出要停產(chǎn)的新聞，而后莫名其妙就被各大媒體涮了一把“回憶殺”。廠家則表示“只是暫時停產(chǎn)，并非永久”。當然，廠家也做了更詳細的解釋：因為桑塔納油耗高，每制造一臺，廠家就需要繳納2000元的罰款！實在是不停不行！

講真！2000元罰款這件事對于車友的沖擊，絕對比桑塔納停產(chǎn)來的更大！而且廣大車友更不理解的是：桑塔納的“工信部油耗指標”為5.18L/百公里，怎么就“油耗高”了？按照目前92號汽油差不多7元單價算，5.18L/百公里也不過就是“1公里3毛6”，怎么就油耗高了？！

每造一臺桑塔納，就挨罰2000元

一切源于“雙積分政策”

其實還真別去懷疑廠家！這事兒廠家真沒騙你！一切都源自于“雙積分政策”。簡單來說就是：車企只要生產(chǎn)汽車，那么每一款汽車都會被國家拿去做專業(yè)測量鑒定。測量項目包括：發(fā)動機排量、功率、油耗、排放、車輛重量、尺寸……等等參數(shù)。然后根據(jù)一套復(fù)雜的算法，國家會為每一款車給出“打分”（積分）。

具體算法我們沒必要詳細拆開了說，我們只需要了解一個大致的原則：汽車越省油、排放越干凈的，積分就會越高；反之，汽車油耗大、污染重的，積分就會越低?！绻噺S家制造的所有汽車都是“超級節(jié)能、超級環(huán)保”的，那么他們企業(yè)的積分就會很高。

桑塔納油耗超過“及格線”

因此被扣分，成“污點車型”

積分高了有啥好處？——積分越高就說明車企越重視環(huán)保，因此會得到一些政策上的獎勵、扶持和傾斜。所以我們可以看到，目前所有制造純電動、氫能源汽車的廠家，積分都高的嚇人！反之如果廠家造出來的汽車，油耗等參數(shù)實在表現(xiàn)太糟糕，那么積分就將會是“負積分”。

“負積分”也就是“扣分”。既然扣分，那就得懲罰！比如上海大眾桑塔納車型，根據(jù)大眾方面的說法，每制造一臺就要繳納大約2000元的罰款。（桑塔納的“工信部油耗指標”為5.18L/百公里，按照桑塔納的“體重”，工信部給出的“及格線”是4.72L/百公里。所以桑塔納“不及格”！）

桑塔納技術(shù)老舊，銷量式微

或是“暫時停產(chǎn)”本因

10臺就是2萬元；100臺就是20萬元，1000臺就是200萬元，以此類推。既然如此廠家還不如暫時停掉這個車型算了。這個說法于情于理說得通，但是我卻有更深的理解。因為雖然造車會被罰款，但畢竟古人留下一句話——“羊毛出在羊身上”。俗話說的好，“千做萬做，虧本生意不做”。廠家顯然是不可能倒貼錢賣車的。

一臺車平均2000元的罰款，聽起來確實很嚇人，但是一臺車售價高個2000元，其實對于消費者來說基本是感覺不太明顯。所以絕大多數(shù)企業(yè)遇到這種事情，通常都會采取的辦法是：將罰款轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。（所以廠家真沒必要把自己說的很委屈）——那么上海大眾依然暫停了桑塔納，這是啥道理呢？

（這是大眾給印度市場的AMEO車型，與國內(nèi)桑塔納是“堂兄弟”）

歸根結(jié)底就一個原因：桑塔納賣的不好！不信？根據(jù)媒體的說法，桑塔納技術(shù)老舊，底盤源自于較老的PQ25平臺。而大眾其他車型都進入MQB平臺時代了，比起同樣是“A級車”的朗逸、速騰、寶來、斯柯達明銳這些“當家花旦”，桑塔納顯得“古老而落后”……

與桑塔納同平臺的POLO

銷量反比桑塔納高的多

但真相如何？誠然，桑塔納是“A級車”沒錯，同為“A級”的“大眾A級頂梁柱”們?nèi)缃裰髁鞫嗍恰?.4T+DSG”，桑塔納的確實不夠看?！Ｋ{的價位比起這些“同門兄弟”平均低了2萬塊！自動擋桑塔納報價8萬還能談……

那為啥大家都不要它呢（從銷售數(shù)據(jù)看，桑塔納也確實賣的不好）？——或許就是因為它的“出身”！它源自于PQ25平臺，也就是POLO的底盤平臺（也是斯柯達精銳的底盤平臺）?？纯慈思襊OLO，發(fā)動機、變速箱、底盤都一樣，同配置報價比桑塔納貴了近5千，銷量可比桑塔納強一大截啊！

如今的消費者并不會

為“硬擠出來的A級”買單

畢竟桑塔納的問世，本質(zhì)上來說就是廠家為了滿足當時的中老年中國人對于三廂轎車蜜汁熱愛而弄出來的產(chǎn)物。給“A0級”的POLO按上了一個“屁股”的同時，順帶著拉長了軸距，照顧了后排乘客的膝蓋。

所以雖然桑塔納因為軸距夠長而進入“A級”分類，但實際乘坐感受卻和POLO沒啥本質(zhì)區(qū)別，車身狹窄的感覺依然存在。而且整體造型顯得“窄、長、高”。反觀“原始體”POLO，外觀“原汁原味”看起來很年輕、很協(xié)調(diào)流暢。

（當年本田給飛度按上“屁股”推出了“思迪”，結(jié)果銷量也很慘）

實話說，如今的中國消費者已經(jīng)沒幾個人會為了“硬擠出來的A級”買單了。真喜歡“傳統(tǒng)”直接上“傳統(tǒng)A級頂梁柱”，如果年輕人想低成本購車，多花5000入POLO也不是負擔不起。相比之下桑塔納的存在就顯得“賊尷尬”……

給新能源讓路：更多車型

或“暫時停產(chǎn)”也說不定

于其為了一個銷量滑坡，而且注定會邊緣化的車型保留生產(chǎn)線，還不如暫停。等待下一步的商業(yè)規(guī)劃來的實惠。畢竟維持生產(chǎn)線的成本支出才是真正的大頭！而且可以肯定，未來大概率，POLO、朗逸、寶來……也可能會“暫?！薄?/p>

因為“雙積分政策”只會越來越嚴厲！桑塔納油耗的“及格線”是4.72L/百公里，對于傳統(tǒng)汽車這已經(jīng)相當困難。君不見體量巨大的奧迪都已經(jīng)宣布不再開發(fā)燃油車了，那“母公司”大眾的這一天還會遲么？所以無論桑塔納今后是否會卷土重來，或者“換一個身份再來”，我們都沒啥好感到遺憾或者感慨的。畢竟這世界“變就是最大的不變”。